“何小鹏、沈晖眼中未来的交通”

年博鳌论坛上何小鹏和沈晖说了什么？

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无人驾驶、大数据、人工智能、新能源等文案在当今汽车领域成为热门话题。 4月9日，在博鳌论坛未来交通分科会上，小鹏汽车创始人何小鹏和威马汽车创始人沈晖就未来交通和数据安全、无人驾驶等问题分享了自己的看法。

何小鹏认为，未来将以汽车、铁路甚至太空等交通行业的创业为中心，从技术上来说，政策上的出发点也将以提高人们的移动半径为中心展开。

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关于未来旅游的实现路径，何小鹏必须坦率地考虑网络年轻顾客的诉求。 “时代变化已经发生的时候，年轻顾客的诉求也在变化。 因为站在他们的立场上考虑顾客的诉求是最核心的。 ”

“我认为年轻人追求的是服务，不一定有产品。 ’沈晖的想法和何小鹏一致。 在他看来，未来的交通是移动级的服务，汽车不仅仅是汽车，而是移动空之间，移动空之间强调效率、人的交流、基础设施的连接，所以未来的移动交通是空之间

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(/h ) ) )除了挖掘年轻人的费用市场之外，两人的观点的共同点很明显还有技术。

“科学技术之所以伟大不是因为超市，而是因为它的普及”沈晖认为，来自硅谷和德国的科学技术如何批量生产并能用于普通客户使用的产品，是大众的疑问。 包括特斯拉在内，那是个小产品。

“在技术来源的软件车应用上，汽车偏偏是最多最复杂的智能硬件。 ”在沈晖看来，车在移动空之间，存在高速的问题。 “这项技术并不是简单的交流，它每年能普及的面积为10万辆20万辆电动汽车，保证了客户的安全、可靠、稳定和体验。 这就是我们集中精力的不是简单地获取技术，而是能否普及。 ”

而且何小鹏认为，未来智能车有何不同，取决于未来的数据引擎是什么。 他说，未来，汽车将连接数据——发动机和市场。 现在应该做的是组织汽车制造和汽车的采用，让汽车企业从销售企业走向运营企业。

另外，何小鹏表示，如果汽车公司从单纯的制造和销售转为运营者的角色，就会成为数据的生产者和服务者，数据安全政策将成为关键因素。

我相信，当 辆车从工具变为有感知、有评价能力的机器人时，未来的政府管制、公司管制、本地管制将会有多个层面的安全管制体系。 ”何小鹏直言，此时一定会出现新的纠纷，这场纠纷很可能再现过去十年中国pc网络和移动网络快速发展的趋势。

在现场他举了一个例子:假设今天新智能车有12台摄像头，全中国有数亿辆转向架有10多台摄像头在道路上行驶，那么数据的安全如何保证？

“在世界政府看来，数据安全是非常复杂的事件。 这个时候，各国，特别是中国、美国，都有自己的安全政策来管理它。 我相信会出现特别多的移动运营商。 按照制造商的方法来中国只能卖交通工具，如果是运营商的话就是数据的生产者和数据的服务者，特别是有很多安全政策。 ”。 何小鹏坦率地说自己进行了7年的全球化，可以看到中国、美国、印度所有大型国家都有非常严格的本地数据安全战略。

关于备受瞩目的无人驾驶，沈晖坦言，真正的无人驾驶至少需要10年的时间。 “目前，真正冲击众多客户的无人驾驶技术还太早，可能还需要10多年。 ’他认为，这与造车人、运营车人、政府立法环境以及整个基础设施有关。 因为这是一个相当长的过程。

无人驾驶、大数据、人工智能、新能源等文案在当今汽车领域成为热门话题。 4月9日，在博鳌论坛未来交通分科会上，小鹏汽车创始人何小鹏和威马汽车创始人沈晖就未来交通和数据安全、无人驾驶等问题分享了自己的看法。

何小鹏认为，未来将以汽车、铁路甚至太空等交通行业的创业为中心，从技术上来说，政策上的出发点也将以提高人们的移动半径为中心展开。

关于未来旅游的实现路径，何小鹏必须坦率地考虑网络年轻顾客的诉求。 “时代变化已经发生的时候，年轻顾客的诉求也在变化。 因为站在他们的立场上考虑顾客的诉求是最核心的。 ”

“我认为年轻人追求的是服务，不一定有产品。 ’沈晖的想法和何小鹏一致。 在他看来，未来的交通是移动级的服务，汽车不仅仅是汽车，而是移动空之间，移动空之间强调效率、人的交流、基础设施的连接，所以未来的移动交通是空之间

(/h ) ) )除了挖掘年轻人的费用市场之外，两人的观点的共同点很明显还有技术。

“科学技术之所以伟大不是因为超市，而是因为它的普及”沈晖认为，来自硅谷和德国的科学技术如何批量生产并能用于普通客户使用的产品，是大众的疑问。 包括特斯拉在内，那是个小产品。

“在技术来源的软件车应用上，汽车偏偏是最多最复杂的智能硬件。 ”在沈晖看来，车在移动空之间，存在高速的问题。 “这项技术并不是简单的交流，它每年能普及的面积为10万辆20万辆电动汽车，保证了客户的安全、可靠、稳定和体验。 这就是我们集中精力的不是简单地获取技术，而是能否普及。 ”

而且何小鹏认为，未来智能车有何不同，取决于未来的数据引擎是什么。 他说，未来，汽车将连接数据——发动机和市场。 现在应该做的是组织汽车制造和汽车的采用，让汽车企业从销售企业走向运营企业。

另外，何小鹏表示，如果汽车公司从单纯的制造和销售转为运营者的角色，就会成为数据的生产者和服务者，数据安全政策将成为关键因素。

我相信，当 辆车从工具变为有感知、有评价能力的机器人时，未来的政府管制、公司管制、本地管制将会有多个层面的安全管制体系。 ”何小鹏直言，此时一定会出现新的纠纷，这场纠纷很可能再现过去十年中国pc网络和移动网络快速发展的趋势。

在现场他举了一个例子:假设今天新智能车有12台摄像头，全中国有数亿辆转向架有10多台摄像头在道路上行驶，那么数据的安全如何保证？

“在世界政府看来，数据安全是非常复杂的事件。 这个时候，各国，特别是中国、美国，都有自己的安全政策来管理它。 我相信会出现特别多的移动运营商。 按照制造商的方法来中国只能卖交通工具，如果是运营商的话就是数据的生产者和数据的服务者，特别是有很多安全政策。 ”。 何小鹏坦率地说自己进行了7年的全球化，可以看到中国、美国、印度所有大型国家都有非常严格的本地数据安全战略。

关于备受瞩目的无人驾驶，沈晖坦言，真正的无人驾驶至少需要10年的时间。 “目前，真正冲击众多客户的无人驾驶技术还太早，可能还需要10多年。 ’他认为，这与造车人、运营车人、政府立法环境以及整个基础设施有关。 因为这是一个相当长的过程。

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