“应对供给侧结构改革 中国汽车公司没准备好”

我们能为这个国家做什么？

在这个充满模糊性的时代，我们终于可以在自己的实践中粗浅地体会到模糊性的具体含义。 在中国经济整体下行、国家级改革的深水区，中央政府在“壮士断臂”、“背水之阵”中表现出了这种经济增长方式的调整，我们的汽车行业在这样的经济运行环境中，能承担什么样的作用？ 根据我们的注意，许多汽车公司还没有做好迎接已经到来的国家进行产业结构调整的战术安排的充分准备。 汽车公司的高管们仍然沉浸在未来一年产销增长6%以上的乐观预测中。 这个来自汽车工业协会的数字，足够权威，同时鼓舞人心，不一定准确，但放在“十二五”规划的总体战术上，缺乏实际价值和指导意义。

如何理解中央提出的供给侧结构改革的时代背景，如何解读三期重叠的风险性和挑战性，如何回应“十三五”计划提出的“中国制造2025”，是当前汽车公司领导人重点考虑和面临的问题 汽车领域是国民经济的支柱产业之一，没有袖手旁观的道理，不应该游离于趋势之外。 “生存下去”的理由，可以为追逐销量的借口消除一时的不自然，但对于技术开发和自主创新的空头，两面三刀是不允许的，也不被同意。 过去我们过分追求gdp，忽视和忽视了人民日益增长和变化的物质和文化诉求。 汽车领域多年来出现的大量低端再建设，产能过剩的现象就是缩影。 当前，中国正跨越中等收入陷阱，汽车业乃至整个经济增长的动力减弱，只有提高效率和创新才是新的动力。 对于这种新的驱动力的积累和锻造，整个汽车公司的贡献太少了，太少了。

在供给侧改革的过程中，“中国制造2025”具有特殊的意义。 很自然的是，中国正在失去制造大国应有的潜力和气概，因为国民不喜欢中国企业品牌的产品。 与中国的高铁、航天、航空空等行业相比，中国的汽车行业似乎不争。 “大而不强”的现状持续了十几年，没有变化。 中国汽车公司的习性是可靠的，习性是高傲的，习性是合资的，习性是投资工厂建设，习性是用价格打拼，甚至是利用国家政策欺骗，使得中国汽车公司越来越不体面，集体迷路了。

我们会遇到怎样的未来？ 最可怕的是技术空中心化。 在北京国际车展期间，笔者会见了几位跨国公司的高层。 交流中发现，这些跨国公司几乎都将年销售额的10-15%投入技术开发，资金近百亿欧元。 他们拥有优秀的公司治理结构，掌握着核心技术，研究和努力的方向是未来十年的战术计划。 我们的整车公司，在智能科技、无人驾驶、新能源动力、汽车互联的核心技术行业，再次成为了跟随者。 自主研发、技术创新成为空谈，成为口号，成为标语，成为空中的楼阁，成为公司干部们的业绩工程、形象工程、面子工程。 源于虚拟经济和网络思维的各种概念层出不穷，使整个领域陷入虚妄。 事实上，在一幕大戏的幕后，在这些概念汽车、互联网车的背后，传感系统、电控系统、动力系统等核心技术水平仍由外资企业占据主导地位。 我们概念的翻版，互联车看起来风光无限，实际上是名不副实的。

确实，在全球化的今天，我们可以整合世界上的各种资源，进行我们所宣传的产品的开发和应用。 但是，在笔者看来，只有掌握了真正核心技术的公司，在进行全球资源整合的过程中，在商业模式的创新和构建过程中，在公司间的合资合作中处于主导地位，拥有主动权，才能获得产业链的高附加值资格 汽车工业技术空心化的危害将中国汽车行业乃至制造业带入恶性循环之中，也影响着实体经济在国民经济总量中的战术比重。

不幸的是，在刚刚结束的北京国际车展上，很少看到技术创新，以促进销量为目的的公司营销和战术泛滥，短视功利的公司营销决策比比皆是。 尽管许多营销活动背离了企业品牌的原有含义和文化，极其夸张和俗气，不合时宜，炒作热闹，但完全被卖场文化横行的北京车展同化了。 缺乏公司精神的汽车公司领导，营销决策人，在这样的大戏中，焦虑、慌张、疲惫、浮在表面，平凡得不行。 提倡实务、革新、借用。 而且，我们很高兴看到长安和北汽两家公司的领导推崇“工匠精神”。 这其实是公司精神对国家战术的具体解释和实践。 但是，这样的公司房子太少了，越来越多的汽车公司领导需要从根本上摆脱单调、平凡、无聊，需要摒弃官僚作风，成为受人尊敬、富有使命感和创新精神的人。

喧嚣在你落笔的时候，已经分手了。

铺天盖地的新闻浪潮已经涌向北京国际车展的时间段，巨浪如洗砂一般搁置在那里，渐渐腐朽，慢慢风化，成为历史祭奠。 时间流逝迅速，为适应供给侧结构改革，中国汽车公司不能再游离或迷失，需要警醒认真对待。 (家用汽车网) (/h/)。

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