“2015美国汽车业发生的十大事情 不知就OUT了”

年的最后一天，你在想，你今晚要去哪里倒计时，是熬夜，还是呆在温暖的家里，静静品味这一年的喜怒哀乐？ 让我们在大家都忙于回顾和总结过去一年的收获和成果的时候，和猫妹妹一起回顾一下太平洋彼岸的美帝汽车界今年发生了什么。 不知道这些事的人，不要早点为元旦的朋友开派对攒资金！

今年海外汽车界最引人注目的事件不就是今年9月中旬在美国曝光的“排放门”吗？ 其契机是，大众汽车旗下的许多柴油车为了通过美国相关部门的检查，涉嫌安装非法软件，伪装车辆的碳排放量，大众汽车的荣誉触底。 迄今为止据外国媒体报道，公众涉嫌在全球排放虚假车辆的车辆数量达到1100万辆，欧洲地区超过800万辆。 目前，大众纷纷开展召回业务，致力于重塑顾客信心。

由于大众汽车的“排放门”事件，大众汽车集团的管理层也发生了大幅度的人员变动。 前大众集团首席执行官文德恩辞职，前保时捷首席执行官穆伦名列榜首。 前任柯达首席执行官胡安·安卓被任命为北美地区的大众负责人，但由于与管理层意见不合，毅然辞职。 9月以来，猫妹一直关注着这个车坛的头号丑闻，但要看到最终的结局，可能还得再等一会儿。

固定集团首席执行官塞尔吉奥·马尔乔内( sergiomarchionne )在过去一年中表现相当好。 今年4月，他发表了《资本主义者的忏悔》的文案，批评汽车领域投资转化率低。 马乔内对此提出的应对措施是寻找合作伙伴结成联盟，假动作集团从此走上了自己的同盟之路。 很遗憾，每次都只能以领取“好人卡”告终。

今年，维克集团试图向通用汽车企业寻求协助，但被拒绝。 GMCEO表示，合并不仅因规模效应而无法节约成本，还会打乱企业提高自身运营水平的计划。 但是，尽管多次遭到拒绝，但菲克集团实现合并计划的决心似乎丝毫没有动摇。

年前的11月，美国市场的汽车总销量有望达到1582.6万辆，今年的年销量有望突破1700万辆的大关，也有可能打破2000年的1740万辆的销量记录。 今年，美国汽车总销量超过去年基本没有悬念，这也是20世纪20年代以来美国汽车销量连续6年比去年同期上升的首次。

一点拆车师和领域专家认为，美国汽车市场在未来两年将保持1700万辆以上的销售水平。 迄今为止，在美国历史上，连续3年没有超过1700万辆。

原美国高速公路交通安全管理局局长joanclaybrook提出，在美国开展的汽车召回业务需要监督，但执行力一直不够。 去年12月上任的现任美国高速公路交通安全管理局局长markrosekind，上任新官三把火，改变常态加强了汽车企业的监管。 扩大对通用汽车的安全监督管理，促进了高田安全问题和菲亚特克莱斯勒汽车的召回事业的开展等。

然后，他还强调12月初菲亚特克莱斯勒集团因故意隐瞒安全缺陷而被征收700万美元，体现了美国有关部门处罚违反规定的汽车制造商的执行力度。

今年，美国汽车工人联合会( unitedautomobileworkers，简称uaw )与底特律汽车三巨头通用汽车、福特和克莱斯勒进行过多次谈判。 据悉，工会和汽车制造商之间的谈判气氛非常紧张，双方曾多次意见不一致，但幸运的是最终达成协议，在谈判中也没有发生罢工。

(/h ) ) UAW今年要多次与汽车制造商打交道，首要原因是工人对汽车制造商不满，不满的原因是一级工人长时间不加薪和二级工人工资过低。 最终底特律的汽车企业做出了让步，一级工人的工资几年后首次上涨，二级工人的工资也增加了。 相应地，汽车企业可以雇佣越来越多不受工会保护的合同工。

近年来，由于日本高田企业的气囊存在严重缺陷，具体原因是气囊在碰撞时有可能破裂，同时金属碎片飞出，导致乘员受伤或死亡，调查已有9名棒糖

为了修复气囊问题，高田企业已经花了一年的时间进行研究。 但是，目前挡在高田面前的山并不是气囊修复中存在的技术问题，由于相关车型和数量众多，企业必须为各车制定特别的修复方案，但完成整个修复过程可能需要时间。 由于高田气囊事故频发，许多汽车制造商已经不再采用高田企业的气囊，加上许多复杂的召回业务，高田企业的资金周转困难，有可能破产。

汽车智能化是近年来各大型车企努力的产物，到了明年当然也不会落下这个主题，自动驾驶是汽车智能化最具代表性的方向。 几年前，汽车制造商号称自己的汽车将成为“带轮子的高端智能手机”，展现了汽车智能化的高度。

今年，苹果企业组成了被称为“titan”的数百人自动驾驶汽车开发团队。 另外，另一家it巨头谷歌也聘请了原现代汽车美国分部的ceojohnkrafcik负责自动驾驶汽车项目。 当别人都在为自动驾驶技术发愁的时候，我的大企业们还是觉得很淡定。 技术原因可能是原因之一，但是中国的路况又多又复杂，你敢自动驾驶吗？ 反正猫妹妹不敢。

说起自动驾驶技术的开发，不能不提到擅长技术革新的日本车企。 在今年的东京车展上，3家有名的日本汽车制造商丰田、本田、日产都宣布，将于年发售自己公司的自动驾驶汽车。 他们希望借此与掌握稍高智能技术的企业进行竞争，自主掌握自动驾驶行业的主导权。

据悉， 年东京奥运会表示将为这三家日本车企提供平台，并以此为契机向世界展示日本的创新技术。 雷诺-日产首席执行官卡洛斯·高恩( carlosghosn )表示，如果日产不错过在自动驾驶行业占有一席之地的机会，很容易被苹果、谷歌、uber等企业占领。

美国道路安全保险协会( insurance institute Forhighway Safety，简称iihs ) )实施的碰撞测试在领域具有相当重要的参考意义，要进入美国市场，汽车企业很重视这个参数，特

不，福特在f-150supercrew上安装了4个钢制防护栏，有助于在车辆连续碰撞时保护车内乘客的安全，并在碰撞测试中取得高分。 但是后来iihs发现这个防护栏没有安装在f-150supercab上。 这辆iihs对f-150supercab车进行了罕见的后续碰撞测试，因为这辆车最终只能得到第二低的安全测试评估。 与这次事件相比，iihs表示今后他们将扩大测试范围，以全面实现为目标。

今年，美国最大的汽车经销商autonation放弃了与第三方网站的合作，自主开发了电子商务网站。 截至今年11月，自动露营投入本公司网站的2亿美元的价格全部被收回。 据统计，自营电子商务网站的销售额已经超过总销售额的20%。 另外，在autonation的电子商务网站上，同样也有与汽车EC平台的truecar和costco的合作。

目前，我国也有不少从事汽车销售的EC平台，首要的是与经销商合作完成销售，但是猫妹在过去对经销商的采访中，通过EC平台的交易量很少，对销量帮助不大 现在汽车经销商也开始电子商务，减少佣金支出和被第三方信息平台降价带来的损失，听起来确实有很大的可能性，但是第三方信息平台和经销商自建电子商务网站哪个最终会成功呢？ 电子商务模式的销售车能被广泛接受吗？ 这些问题还需要时间。

在美国汽车市场过去一年的10个事件中，有两件事提到了自动驾驶。 其实今年很多汽车企业都在自动驾驶汽车行业发挥着力量，但没想到it行业的苹果和谷歌也会来分一杯汤。 作为一直流传下来的汽车公司，汽车企业一定以自己的汽车技术为基础，在汽车的设计和制造方面很出色； 但是，it企业掌握了智能核心技术，这是车企实现智能化所必须的。

智能车以智能和汽车为主体，两者均不得掉落。 车企和it企业不能进行强强联合，想做超出自己能力范围的事情，用它在自动驾驶行业一个人恐怕不容易。 未来是车企智能化技术打败it企业，还是it企业的造车技术胜过车企，我们拭目以待。

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