“上半年汽车产销两位数下滑低 新能源增长近五成”

上半年，汽车产销分别完成1213.2万辆和1232.3万辆，比去年同期分别减少13.7%和12.4%。 陈士华表示，今年上半年汽车产销大幅下跌，主要是受宏观经济下滑的影响。 另外，在国五国六的转换过程中，客户处于观望状态，也不利于汽车产业的快速发展。

其中，新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，比去年同期分别增长48.5%和49.6%。 陈士华表示，新能源补贴转移政策为6月下旬，在补贴大幅下降之前，汽车企业的促销有利于新能源的快速发展。

7月10日，中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)公布了6月份我国汽车产销数据。 综合6月份国内汽车产销降幅收窄的1-6月数据，汽车销量呈降幅收窄趋势，这是轿车市场回暖所致。

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具体来看，6月份汽车生产量分别达到189.5万辆和205.6万辆，比上个月分别增长2.5%和7.5%，比去年同期分别减少17.3%和9.6%，比去年同期分别减少3.9个百分点和6.8个百分点 中汽协方面表示，部分地区国五、国六转型，国五车型加大促销力度，6月25日新能源补贴3个月过渡期结束，乘用车市场出现一定回暖。

综合上半年的数据，汽车产销分别达到1213.2万辆和1232.3万辆，比去年同期分别减少13.7%和12.4%。 中汽协秘书长助理陈士华表示，今年上半年汽车产销大幅下滑，主要是由于宏观经济下滑带来的影响。 另外，在国五国六的转换过程中，客户处于观望状态，不利于汽车产业的快速发展。

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轿车产销下降幅度变窄，自主份额持续下降

6月，轿车产销分别完成159.8万辆和172.8万辆，环比分别增长7.2%和10.7%，比去年同期分别减少17.2%和7.8%，比汽车整体略有减少，因此轿车市场连续12个月下跌。

乘用车4大类别中，除mpv和环比均下跌外，轿车、suv和交叉型轿车环比均有上升，较去年同期大幅下跌。 中汽协方面表示，6月乘用车市场转暖，第一是国五在去库存过程中，经销商提供了较大优惠。

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从车型来看，6月轿车产销83.3万辆和86.3万辆，比上个月增长5.8%和10%，比去年同期分别减少14.6%和10.5%。 suv生产66.5万辆，比上个月增长13%，比去年同期减少16.3%，为73.9万辆，比上个月分别增长0.3%和15.1%。 mpv产销分别为7.6万辆和9.8万辆，环比分别下跌11.9%和9.5%，比去年同期下跌39.6%和24.4%。 交叉型轿车生产2.5万辆，比上个月下降17.1%，比去年同期下降31.1%，销量为2.8万辆，比上个月增加5.8%，比去年同期下降36.4%。

综合上半年的数据，轿车累计产销分别为997.8万辆和1012.7万辆。 其中，轿车产销分别为490.4万辆和496.2万辆，比去年同期分别减少13.4%和12.9%。 suv的产销量分别为421.6万辆和430.1万辆，比去年同期分别减少17.6%和13.4%。 mpv产销分别为65.4万辆和67万辆，比去年同期分别下降23.8%和24%。 交叉型轿车的生产台数分别为20.4万辆和19.4万辆，比去年同期分别减少5.3%和17.5%。

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从国别来看，6月自主企业品牌销量为66.4万辆，比上个月增长17.52%，减少12.2%，市场份额达到38.4%，比去年同期下降1.9个百分点。 上半年，自主企业品牌轿车销售399.8万辆，比去年同期减少21.7%，市场份额减少39.5%，为3.9个百分点。

师建华表示，在宏观经济不好的情况下，购买中低端车的客户很敏感，对应的车下跌相对明显，自主企业品牌在这一区间正好受益。 随着下半年好材料政策的实施，自主企业品牌市场份额有望回升到40%以上。

此外，上半年日企品牌轿车销量保持小幅增长，德系降幅稍低，其他外国企业品牌均呈快速下降，法系降幅更为明显。

上半年，汽车销量排名前十的公司(集团)共销售1099.7万辆，占汽车销售总量的89.2%。 其中，长城和华晨的销售额比去年同期略有增长，其他公司减少，上汽尤为明显。 陈士华表示，上汽集团不重视国六，3月进行国五、国六切换的时候很晚，因为生产上有问题，影响市场表现。

新能源比去年同期增加近5成，年产能160万辆

新能源在5月暂时低迷后，6月份依然处于高速增长的状态。 6月，新能源汽车产销分别为13.4万辆和15.2万辆，比去年同期分别增长56.3%和80.0%。 陈士华表示，这是因为新能源补贴转移政策是6月25日，在补贴大幅下降之前，汽车企业的促销有利于新能源的快速发展。

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1-6月，新能源汽车产销分别为61.4万辆和61.7万辆，比去年同期分别增长48.5%和49.6%。 其中，纯电动汽车产销分别为49.3万辆和49.0万辆，比去年同期分别增长57.3%和56.6%。 插电式混合动力汽车的产销量分别为11.9万辆和12.6万辆，比去年同期分别增长19.7%和26.4%。 此外，燃料电池汽车依然高歌猛进，6月份产销分别为1170辆和1102辆，同比分别增长7.2倍和7.8倍。

陈士华表示，由于价格高，新能源即使有补贴，利润率也很低，仅为2%-3%，在补贴大幅下跌的情况下，新能源车企不容易盈利。 如果下半年新车不涨价，许多新能源公司必然会亏损。 他们是否继续生产取决于如何取舍。 “从目前的情况看，新能源车7-8月的数据不漂亮，但后期逐渐恢复，维持每年160万辆的预期。 ”

另外，与近期汽车新势力新能源车的自燃情况相比，师建华也做出了应对。 他认为，在没有外部因素的情况下，新能源电动汽车的“自燃”确实具有危险性。 因为汽车与任何静态产品都不同，是为了上路而诞生的。 “汽车的安全性第一，不安全的汽车是杀人武器，不能为了满足续航距离等性能而牺牲安全。 自燃的情况的发生，提醒我们对汽车产业有敬畏之心。 ”

在论述下半年汽车市场快速发展趋势时，师建华表示，随着7月1日国家购置税新政的正式实施和部分地区六国标准的正式切换，动能将得到提高或改善，这些将成为下半年市场诉求改善的积极因素。 综合来看，今年的汽车产销下降了5%左右，还需要改善经济环境、公司努力、恢复顾客信心。 (经济日报-新闻网记者姜智文)