“汉能全太阳能动力汽车发布：衍生六大问题剖析”

智能时代的到来，不仅带动了技术的进步，也带动了经济社会形态的创新和变革，最终提高我们生活和工作的效率、便利和安全。 11月17日，“中国高新技术产业大会”在深圳大中华喜来登酒店隆重开幕。 此次大会聚焦智能产业的前瞻性话题，以“智能+时代---感知未来的跨界共生”为主题，汇聚了国内外高科技公司的高层、领域的精英、专家教授们，从阳光、led、显示器、人工智能、机器人

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汉能控股集团高级副总裁张彬在大会上发表了主题为“汉能太阳能空调:未来绿色旅游新选择”的演讲，说明了为什么要制造太阳能车，制造了什么样的太阳能车，下一个

张彬在演讲中预测了新能源汽车和太阳能汽车的迅速发展。 然后张彬在演讲中说，中国在经济结构调整、产业结构转换和高度化的巨大变革中，新能源已经成为世界能源可持续快速发展的战术选择。 未来三年内，中国薄膜发电民用应用市场规模将居世界第一，中国薄膜发电技术在军事国防、航空空航天产业的应用将居世界第一。

那么，汉能全太阳能真的打破了新能源车的壁垒吗？ 让我们一起深入了解汉能全太阳能电动车，和你一起分析从中派生出的六个问题！

1、续航距离有多长？

续航里程是衡量电动汽车的核心指标之一，也是客户购买电动汽车的主要考核指标，在国内，续航里程还关系到国家补贴金额的高低。 因此，汽车企业往往在续航距离和整体设计之间寻找综合平衡上费尽心思。 汉能全太阳能动力汽车是怎么设计续航距离的？

据汉能汽车事业部首席执行官高卫民介绍，汉能太阳能汽车表面铺设了约3.5-7.5平方米的薄膜太阳能发电装置，在标准的太阳光下，每天沐浴5-6小时，发电8-10度，汽车续航距离

这个核心技术非常卓越，也是导致疑问的主要原因。 一个疑问是，续航里程在80公里左右，不能充分满足车主对电动汽车的续航里程诉求。 例如，现在主流是以前传下来的电动汽车续航里程超过260公里，很多客户觉得还不够。 汉能全太阳能动力汽车只能续航80公里左右，显然无法克服客户的里程焦虑症。

对此，汉能解释说，汉能太阳能汽车上也安装了普通的锂电池，也可以在充电站充电。 即使当天的燃气、采用环境没有了太阳能发电的诉求和太阳能发电的电力，也可以利用充电站充电。 另外，在日照条件下，太阳能汽车可以边行驶边充电，还可以继续补充电量，增加续航距离。 汉能表示，汉能全太阳能动力汽车连续续航里程可将最大续航里程增加到350公里，比之前流传的电动汽车增长10%-15%。

在新能源汽车上安装太阳能发电板进行发电，汉能不是第一例，以往的汽车企业品牌也是这样做的，但这辆车的太阳能发电只用于车内电器的供电，不是驱动车辆。 这样，汉能为新能源汽车增加了新的类别。 那是“电动混合动力”汽车，是充电站充电和太阳能发电的双重驱动车辆。 这个概念和模式还是值得肯定的创新。

疑问之二是续航距离是否有水分。 汉能提交的资料是，每天在标准的日晒下，发电8-10度，驱动汽车行驶80公里左右。 但是，根据电动汽车的现状推测，8-10度的电力不能将汽车驱动到80公里。

现在纯电动汽车的水平一次电可以驱动7公里左右。 例如，北汽ev200电池容量为30.4千瓦时，综合工况续航距离为200公里，平均约一次电气续航距离为6.579公里，10度电气续航距离约为65.79公里。 腾势ev300搭载47.5度电池，综合续航里程300公里，约一次电续航里程6.32公里，10度电能量续航里程约63.2公里。 帝豪ev搭载45.3千瓦电池，综合壳续航里程253公里，约一次电续航里程5.58公里。 北汽欧盟260搭载41.4千瓦电池，综合工况续航里程260公里，约一次电气续航里程6.28公里，10度电能续航里程62.8公里。

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但是，上述以前传来的电动汽车车重都很重。 例如，暴风雨的维修质量为2090公斤，其中电池为550公斤。 其他几辆车的车重也有1.5吨左右，较高的车重自然降低了续航距离。

根据目前汉能公布的资料，汉能全太阳能动力汽车车重相对较轻，如solarl车重为700公里，比上述车型增加了两倍，因此续航里程将增加。

据悉，轻量化是汉能全太阳能动力汽车技术进一步的主攻方向之一。 在轻量化的条件下，一次电力驱动太阳能汽车8公里左右是完全可能的。 如果以目前新材料的快速发展来加快速度，未来汽车车重实现0.5吨也不是不可能，而是将进一步增加续航里程。 资料表明，国外已经出现并应用了这种轻量化材料。

胶片芯片的重量会影响续航距离吗？ 根据汉能公开的资料，汉能薄膜芯片也使用了轻量化设计，目前的重量为每瓦1克重。 根据这个计算，一辆汽车上装有3.5-7.5平方米的薄膜芯片，增加的重量非常有限，不会影响车重和续航距离。 汉能表示，在汽车轻量化要求不断提高的今天，每瓦1克不会成为汽车产品开发的负担。

(/h ) )二、每天能发电多少电力？

汉能全太阳能动力汽车的核心技术是薄膜太阳能发电。 高卫民在发布会上表示，汉能高效的砷化镓太阳能芯片技术转换效率为31.6%，在标准太阳能强度( 1000w/m2 )的照射下，每平方米每小时发电316w。 如果一辆车有6平方米的接收面积。 每天有6个标准日照时间，每天得到的太阳能发电量为11.3度。 假设90%的能量内置在储能电池组中，能够驱动车辆，续航距离将达到80公里以上。 根据多年的气象预报和太阳能日照数据的观察，一辆车从太阳光中获得的电能，每年的续航距离超过2万公里。

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但是，很多观点认为太阳能发电不足以支撑汽车的续航距离。 特别是在下雨阴天多雾的城市，太阳能车会变瞎。

这种担心并不是没有道理的。 众所周知，根据地理条件的不同，各城市获得的年总放射线量有很大差异。 例如重庆的年总放射线量只有912.33(kwh/m2/year )。 根据现有技术，太阳能电动车每年在重庆获得的太阳能只能驱动汽车续航里程150.82公里。

对此，汉能提供了一系列的处理方法。 例如，设计可移动的盖式前挡风玻璃，伸缩展开充电天花板尾翼等，停车时最大限度地受到阳光照射，可将面积扩展到7.5平方米，增加太能发电量和续航距离。

另一个问题是，每平方米1000瓦的标准照度并不总是存在。 汉能表示，砷化镓技术具有弱发光性的优点。 早晨、黄昏、阴天都能发电，这将得到很好的补充，在不理想的光照条件下也会增加一点能量。

汉提高太阳能发电量的另一个方法是提高能源转换效率。 汉能砷化镓薄膜发电的购买率已经达到31.6%，已经是世界最高水平，但仍有很多进步空期间，汉能内部声称目标是全年提高到38%和2025年提高到42%。 随着购买率的提高，汉能太阳能汽车的发电量和续航距离也将提高。

三、价格贵吗？ 听说展示车的价格是20万美元。

汽车价格过高是业内对汉能全太阳能动力汽车的另一评价。 有观点认为，汉能砷化镓技术实现31.6%的购买率，但价格较高，此次公布的工程样品车价格达到20万美元。 这样的价格无疑会严重阻碍批量生产和市场化的进程。 另外，汉能太阳能汽车也搭载了普通的锂离子蓄电池，现在锂电池的价格也很高，以前传说的汽车价格的一半是锂电池的价格。 如果配备汉能太阳能汽车、锂电池和薄膜太阳能装置，价格会很高。

当然，用这个世界上唯一的“样车”来推算未来量产车的价格显然不公平，也有价值成本因科学技术的进步而下降的例子。 有网友表示，用工程车型的车价来推算量产车的价格“是无知的无稽之谈，不专业”。 汉能政府也表示，目前发布的产品为工程样车，对于目前媒体具体提到的价格将达到“20万美元”的说法，极少数人是独自预测的。 另外，李河君在发布会上强调，汉可以制造老百姓买的太阳能车。

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那么，汉能太阳能汽车到底能涨多少钱？ 根据汉能提供的资料，今后6平方米的薄膜太阳能芯片的价格将只有一年的加油费。 随着芯片购买率的提高，未来砷化镓薄膜太阳能芯片的价格将降至1美元/瓦左右，届时每辆汉能太阳能汽车将覆盖6平方米左右的薄膜，薄膜模块的价格将比普通电动汽车增加1800美元，约1.18万人民

如果这个计划得以实现，太阳能车就会有明显的特点。 每年行驶2万公里是太阳能充电，所以省下的电费和充电价值成本足以抵消1.18万人民币。

据汉能介绍，将来有四种方法降低胶片芯片的价格。 一个是提高购买率，一个是芯片规模化，一个是整车制造，现有汽车合作，后汽车市场大规模应用等。 据说汉能太阳能汽车计划的生产能力将达到百万辆以上。

汉能表示，随着技术的快速发展，未来电动汽车价格下降将是必然趋势。 一个月前，比亚迪董事局主席兼总裁王传福在出席天津夏季达沃斯论坛时表示，年，比亚迪有信心通过规模和技术手段将价格下调30%。 同样，汉能太阳能电池模块的大幅下降应该没有任何顾虑，汉能太阳能电池汽车量产后，应该可以期待“老百姓买得起”。

四、什么时候可以发售？

汉能太阳能汽车一发布，许多电棋子朋友们就在商量价格和上市时间。 汉能的官方回答是2年到3年左右。 汉能表示，汉能全太阳能动力汽车将以薄膜太阳能芯片为核心，实现全价值链的开放合作。 也可以委托生产，开放的平台辅助互联网造车模式，实现批量生产并不困难。 汉能表示，按照目前的造车技术，在个性化的时代，使用网络游戏可能更快批量生产。

(/h ) )五、擦了剑怎么办？

太阳能汽车被可发电薄膜覆盖，车身摩擦或碰撞怎么办？ 还能继续发电吗？ 维修的价格贵吗？ 维护方便吗？ 另外，电池的衰减是困扰从以前就流传下来的电动汽车的一大疑难病症。 薄膜太阳能也不面临这个问题吗？ 那个质量保证期会是多长？

高卫民说明，薄膜太阳能的优点是可靠性高、寿命长，25年只衰减20%，远远大于车辆其他零部件的技术标准。 另外，砷化镓太阳能电池芯片具有修复性，一个部位的损伤不会影响其他位置的发电。 根据砷化镓太阳能电池芯片优化的电器设计，受损部分可以更换，可以修复，但其他部分可以正常工作。

(/h ) )六、样子好看吗？

利用太阳能驱动的汽车最早诞生于1982年，1984年我国开发了太阳能三轮车，但这些车型使用的是晶体硅发电面板，不容易与车身完全融合。 因此，以前流传下来的太阳能汽车给人的印象不好。

汉能太阳能汽车怎么样？ 高卫民表示，凭借薄膜芯片的灵活性、可弯曲性的优点，与车身的融合更好，实现了设计的美观。 具体的设计怎么样？ 请参考汉能发表的4种样车的照片和资料。

小编评论:

汉能太阳能汽车的宏伟计划到底是炒面还是创新？ 在深入了解汉能集团的全貌之前，小编无法进行评价。 但从能源的快速发展趋势来看，李河君选择的道路并没有错。 太阳能被认为是可持续、零污染的清洁能源，许多国家和投资者已经配置在这个行业，德国和日本都在大规模快速发展光伏发电事业，口罩也收购了solarcity，推动了交通工具向可持续能源的转换，

美国可持续快速发展研究行业知名专家、可再生能源、新兴技术、金融业高级顾问伍德罗？ 克拉克说:“我们可以看到，随着太阳能电池转换效率的提高，汽车的性能将发生巨大的变化。 必须尽快把全太阳能汽车开到马路上。 因为这是客户的期待和关心，人们为全太阳能汽车的到来做准备。 ”

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当然，太阳能作为能源的前景非常广阔，汉能太阳能汽车明确的技术方向和市场机会一样备受期待。 当然，在推进太阳能汽车市场化的过程中，肯定有无数的困难。 但是马云说过，梦想总是有的。 万一实现了呢？ 现在，李总理也在呼吁“大众创业，万民创新”。 对于有想法、现实的公司家，小编认为舆论不必马上否定，可以给自己一个尝试的机会和成长的环境，用实力来说明自己。

面具发射火箭spacex前三次失败，钱全部损失。 2008年，特斯拉也濒临破产。 但是，美国的创业文化对口罩这样的创业者依然很宽容。 这样的环境让马斯克再次融入金钱，进行了第四次发射成功，最终活出了火箭企业和特斯拉。 如果马斯克在第四次发射前舆论杀了他，我们可能就见不到今天的特斯拉了。

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但是，中国企业家将面临越来越多的舆论压力，被说越来越多的坏话。 李书福当时造车的时候也是这样。 当时，编辑刚进入汽车媒体领域，听了他的演讲和采访，他觉得很有想法和魄力，但周围很多资深汽车记者一提起他就咧嘴，说他是疯子，说吉利车是垃圾。 李书福为了取得造车资格，曾向国家相关部门喊道:“请给我跳楼的机会。” 但是，今天吉利车不能同日而语。

关于汉能，小编还没有充分理解。 但信息资料显示，汉能薄膜太阳能行业规模和技术居世界首位，核心技术领先欧美5-10年，作为国家高度重视的能源战术产业，习大大、李总理、王岐山、俞正声等国家领导人和能源局、科技部等部委。 李河君在发布会上特别感谢国家和主管部门在汉能困难时期给予的支持。 这证明了汉能有两把刷子。 而且，汉能前后投入数百亿元开发了薄膜太阳能芯片，投下这么巨额，只是为了圈钱吗？

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因此，小编认为，对于李河君、贾跃亭、王传福、李书福这样有梦想、有热情、有实干精神的创业者，社会可以给他们时间和机会。 李河君自己掏腰包制造未来老百姓可以买到的减少雾霾的太阳能车，有什么不好呢？

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