“逆流而上，凯迪拉克上演逆境的绝地反击”

(/h ) )过去，汽车从过去的奢侈形象变成了市场上最普通的交通工具，几乎家家户户都必须。 这是汽车市场额(/(/k0 ) )前的繁荣，但也是市场的包和前兆。 2018年中国汽车市场出现了首次负增长。 这意味着人们对汽车的购买意愿开始下降，2019年中国汽车市场也一度进入凛冬。 产销量不断下降，人们的购买欲望进一步下降，一时的汽车市场未来也岌岌可危。

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这样的汽车市场对豪华企业品牌来说无疑是一个巨大的冲击。 毕竟，对于豪华企业品牌来说，赋予它们的企业品牌附加值更高，更差的环境是验证它们成色的最佳时机。

目前国内市场上存在的豪华企业品牌可以按地区分类，如以bba为代表的欧洲豪华企业品牌、以凯迪拉克为代表的美系豪华企业品牌、以雷克萨斯为代表的日系豪华企业品牌等。 在上述企业品牌中，进入中国最早的除了奔驰和奥迪以外都是凯迪拉克。 如果你问老一辈，知道美国豪华的企业品牌，99%的人会告诉你凯迪拉克。

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作为美系豪华企业品牌的代表，凯迪拉克排在全年豪华车细分市场的第四位，2019年6月，凯迪拉克销量进一步跌破2万辆，达到21210辆，比去年同期增长51.5%，累计为114，592辆，比上年同期增长。

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看到这个，很多人说:“让销售额流动还不容易。 可能会说“要是折扣大就好了”。

作为从事汽车领域工作的人，每当看到这些论断时，我都会想，如果汽车市场的一些变化真的如此简单，那将是多么美好的事件啊。 事实上，一家汽车企业、一种车型的成功能向人们宣传的，只有他们的人气。 在企业品牌声誉极佳、市场火爆、产品满意度高的背景下，完全看不到他们的努力，难以想象。

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企业品牌和产品是相对独立的两个人，产品通过轮换可以比较迅速地达到一流水平，但企业品牌绝对是经过长期打磨，逐渐形成的精神层面的认同。 1902年出生于美国底特律的凯迪拉克，除了百年风雨飘摇的经历外，还有美国总统的坐骑加持，毫无疑问是可以代表美系豪华体验的企业品牌，这也可以解释人们对美系豪华感的认知。

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有趣的是，凯迪拉克也是目前国内销售豪华企业品牌中价格和国际差价最小的企业品牌。 众所周知，海外豪华企业品牌在美国有“白菜价”，但到了国内就是“天价”。 拿奔驰的glc 300来说，其美国售价42，700美元，折合人民币298，900元，国内售价489，800元，有19万的差价。 另一方面，同级别的凯迪拉克xt5，在美国为41，695美元，折合人民币为291，865元，国内售价为329，700元，只有37，835元的差价，一点疑问也没有。 在定价方面，凯迪拉克可以说是完全良心的企业品牌。

关于客户最关心的终端优惠，可以说2019年每个企业品牌的终端优惠力度非常大。 这既有国家实施增值税率下调政策的影响，也有经销商库存压力大导致库存降价的主要原因。 再加上国六排放标准的试点，包括京津冀、长江三角洲、珠江三角洲部分省份和城市上线的国六在内，诸多因素造就了2019年的市场环境。

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谈降价，但这其中也有概念混淆的问题。 以xt5为例，其优惠达到10万多元，听起来是个很小的数字，但是仔细计算一下bba企业品牌一般说明的几十点优惠，就会发现他们的优惠与凯迪拉克xt5相比持平。 话术的一些变化给顾客的感觉完全不同。 而且，如上所述，凯迪拉克车的售价对bba来说肯定更加与国际接轨。 毕竟我认为在凯迪拉克落地比bba企业品牌更有特点。

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目前凯迪拉克企业品牌优惠力度最大的分别是ats-l和xts，它们的优势都在产品生命周期的末期，而且它们都是国五排放的车。 特别是，我知道凯迪拉克利用此次5款车型降价的时机拉动市场形势，配合市场走势提前完成“库存清理任务”，为进入六国时代做好了充分的准备。 目前，大多数实施国六标准的城市已经很难用一辆车来谋求凯迪拉克的国五降价车。

只看降价与销量的关系，降价拉动销量是市场运行的必然结果，这种方法其实在豪华企业品牌营销中也很常见。 在此前宝马3系迎来换代的一年前，宝马320也迎来了史上最大规模的优惠力度。 由此，销量长期控制着奥迪a4l和奔驰c。 因此，通过凯迪拉克的降价提高销售额，不能说是自身价值的下降。 从立场上来说，也可以说正是受到凯迪拉克ats-l、xts的良好口碑的带动，才有如此引人注目的降价反馈效果。

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高级车呈现百家争鸣的中国车市场。 凯迪拉克更像是一股独特的清流，凯迪拉克时刻守护着自己的净土，用心制造豪车，用心制造汽车。 现在，受降价热潮的影响，不得不质疑产品的质量，但在我看来，这几个不必担心。 凯迪拉克的成功不是一朝一夕，被认可的名声也不是一蹴而就的，而是这样多年的积累。 现在车市正在经历寒冷的冬天。 我相信凯迪拉克的特点和反复，寒冬已经过去，凯迪拉克的未来也是光明的。