“在全新哈弗H6上，我看到了魏建军那份“偏执”！”

自主企业品牌的suv什么车最受欢迎？ 赫伯h6和吉利博越一定是仁不让的哥哥和哥哥。 5月，哈佛h6依然势不可挡，继续保持suv销量第一的宝座，吉利博越成为亚军。

昨天，吉利博越的中期改装车吉利博越pro正式登场，出乎意料地，三缸发动机“正式附属”。 但是，三缸发动机对客户来说优先级低，市场认同度也非常低。 吉利博越认为，作为一辆吉利的“扛把子”车，此次更新仍将被霍夫h6压制，万年老二将不得不继续下去。

与 4缸机相比，3缸机的劣势尤为明显

目前，在国家六排放压力下，许多汽车企业纷纷转战三缸发动机阵营。 三缸发动机比四缸发动机少一缸，因此工作损失少，质量轻，制造价格低，容易实现节能减排，这成为一些汽车企业的“盛宴”。

/ h// h// h /

但是，正因为少了一个气缸，其工作行程无法顺利衔接，动力输出有“空框架期”，发动机一次振动无法平衡，因此平顺性差，摆动更明显。 另一方面，4缸发动机的工作行程正好前后相连。 由于该动力输出没有所谓的“空框架期”，因此与3缸发动机相比，平坦性有了显着的提高。

除此之外，就市场认同度而言，尽管三缸发动机并不新鲜，但从诞生至今仍未得到改善，与四缸发动机相差甚远也是一大缺点。 许多车型在改用三缸发动机后，销量暴跌，必须靠汽车企业“吐血”的终端优惠来支撑。 部分车型有三缸发动机和四缸发动机两个版本，其销量分布比例也是后者明显高于前者，三缸发动机似乎只是徒有其名。 所以，无论从技术角度还是市场角度，对主要顾客来说，四缸发动机都是无可争议的最佳选择。

哈伯坚守四缸机阵营，是源于魏建军的“偏执”

/ h// h// h /

哈弗作为一家有技术、有态度、有追求的汽车企业，不仅拥有雄厚的技术储备，而且多年来始终以客户诉求为核心，在国六的压力下，升级四缸发动机技术，同样满足国六的排放要求 以新的海港h6国ⅵ为代表。 另外，发动机的实际参数与排放要求相比并不妥协，仍然是124kw的最大功率、285n·m的峰值扭矩，给客户带来了安全感，同时与领域主流的1.5t发动机相比，其参数也具有明显的特点

/ h// h// h /

这款发动机之所以如此出色，是因为哈弗公司首创，采用了与宝马的valvetronic技术比肩的cvvl连续可变气门升程技术，已经进化了一代，现在是第二代技术。 调节气门升程的大小，使发动机在高速域和低速域都能获得满足诉求的气门升程，从而改善发动机整体的燃油经济性和动力输出。 另外，发动机还配备有350bar电喷系统、高瞬态响应型电控增压器，有助于降低整车的动力加速响应性、驾驶舒适性、油耗和排放量等。

此外，哈佛新一代动力总成技术不久前在哈佛技术中心发布，包括热效率高达38.3%的4n20发动机、9dct变速器等，在领域显示出了雄厚的研发实力。 由此也可以看出哈佛老板魏建军自主开发的“偏执”。

/ h// h// h /

多年来，魏建军始终坚持“每天进步一点”的理念，不骄不躁，多次注重“过度投资”的战略，注重比较有效的研发，追求行业领先。 建成的海港技术中心拥有研发、试制、试验、造型、数据五大功能，居国内首位。 此外，港也构建了以保定总部为中心，覆盖欧洲、亚洲、北美的全球研发布局。 未来五年，哈弗将投入300亿元，继续深耕技术的研发，巩固自身的硬实力。

/ h// h// h /

魏建军的偏执，为哈佛持续的自主创新奠定了坚实的基础。 在他看来，中国汽车公司必须多次自主创新，获取核心技术，吸纳国际化精英人才，使相关标准和体系与欧美接轨。 只有这样，才能真正对抗外资势力，赢得自己的一席之地。

/ h// br// h// h /