“今年前8月占比15.3%革新低 A0级小型车能否度过这个寒冬”

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近年来，虽然普通市民对汽车费用趋于合理，但豪华与大空之间的需求一直没有变化。 由于很多人喜欢空之间的大车型，这也在一定程度上缩小了雨燕、赛欧等a0级轿车的市场份额。

从多年的数据可以看出，a0级车正遭遇市场的“血淋淋”。 年a0级轿车在轿车市场整体上占22.1%； 年仅占20.8%； 年销售额从2成跌破18.1%； 年再次滑落至17.0%。 到今年头8个月，a0级车在轿车市场的占有率创下15.3%的新低，这也是汽车下滑最快的细分市场。

业内人士表示，以新捷克、新桑塔纳、福克斯等车型为代表的a级车型，价格降至10万元以下，a0级生存空之间受到严重挤压。 如果价格失去特征，空期间，动力等车型方面的缺点将无限放大。 此外，随着新的资费升级的到来，大美之前流传下来的观念也再次被放大。 由于很多城市都加入了品牌限制军，人们更珍惜买车的机会，即使是第一次买车的人，也想一步一步地往前走。 因为这a0级车在客户心中的地位一落千丈了。

在以前，在许多汽车企业看来，a0级车型尽管不是销量和利润的贡献者，但它对于抢第一次购车的顾客，为未来的费用升级构筑企业品牌积淀的作用是不容小觑的。 但是，近年来，随着这一市场的缩小，即使主要是中低市场的中国企业品牌，也放慢了向小型车市场投入资源的步伐，将第一精力放在更受欢迎的suv车型、紧凑型车车型以及更高级的轿车车型上，受益越来越多

另外，随着a0级车市场的萎缩，一些客户进入了空之间更大、视野更好的小型suv机型的怀抱。 今年头8个月，五彩缤纷、瑞虎3、本田xr-v、长安cs15都是直接受益者。 部分客户分为宝骏730、五菱宏光s等国产mpv。 一些客户选择在升级上增加成本。 今年上半年，a级车在轿车市场的份额达到65%左右，其中一部分来自a0级升级客户。 因此，a0级车市场的衰退也给小型suv市场、a级车市场的强势崛起、mpv市场的小幅上涨带来了契机。

以近两年发售的新车为对象，可以看出“足够用”不再是客户选择小型车的关键，而是年轻人和个性。 因此，两个面包车在这个路段中比其他路段被公认得多，波罗、飞度、炫都是典型的代表。 这也是a0级推车被取代的重要原因之一。

当然，也有人说，随着我国汽车支出文化的成熟和环境管制的不断收紧，未来我国有可能像今天的欧洲常规一样迎来小型车市场的复苏。 但是，由于升级和全球汽车文化的正常更替，至少在未来5到10年内，小型车市场不易衰退。 (每日商报胡建国)

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