“造车VS不造车，网络科技企业泾渭分明的选择背后”

雷军在年创立小米时曾说过一句名言:站在风口上猪就会飞。 现在，造车成了现在最热的风口之一。 互联网巨头bat、小米、华为、美的等互联网科技企业投身造车行业，造车、造车、“扶车”，呈现出热闹的景象。 无论是否造车，互联网科技企业清晰的选择背后都表明，汽车产业将迎来巨大的变革，有可能成为未来互联网科技企业快速发展的分水岭。

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(/h ) )汽车制造派(不想在机会面前袖手旁观)/h ) )。

(/h ) )大部分汽车制造商选择汽车制造商，原因之一是其行业已经到了快速发展的瓶颈，盈利能力难以提高，强烈要求在新的行业快速发展，但智能电动汽车是政策、技术、产业、产业

此外，燃油车时代，汽车产业是硬件主导、投资规模大、利润率低的领域，同时在变速器、发动机行业有着强大的技术门槛和壁垒，技术的多元性和复杂性也限制了网络企业等“门外汉”的进入， 随着汽车领域逐渐进入智能化、电动化时代，动力电池和电动机取代发动机、变速器成为汽车动力总成，随着电动汽车产业链的成熟，制造智能电动汽车的技术多而杂，而且门槛大大降低，而且智能驾驶和移动智能车

正如 360集团创始人周鸿祎会长所说:“互联网和以前流传下来的产业结合，才代表着互联网的“下半场”。 我不想在这个巨大的机会到来的时候袖手旁观。 ”。

“制造末路车的公司，大多都是以前就流传下来的领域的领导者。 面对新的汽车产业的风向标，有在其他领域风向标的起飞和市场洗礼的经验和能力，一方面有了造车的冲动，另一方面也有了业务、人才、资金、企业品牌、技术、客户流动的一定基础和实力，以适应汽车的新业务。 ”新能源ICV研究员曹广平在接受《中国汽车新闻》采访时表示。

在具体的汽车制作方法上，各互联网科技企业的选择也不同。 以百度、阿里巴巴为代表的“合作车”是众多互联网车“新势力”的优先选择。 百度吉利，和蚂蚁牵手做汽车。 这种传统的与汽车企业合作造车的方法，可以充分发挥互联网公司在自动驾驶、远程信息技术等行业的“软实力”和传统汽车企业生产制造的“硬核”特征，实现公司的跨越

以及以小米为代表的互联网科技企业，根据自身“人工智能+物联网”战术布局和强大的现金流，独立造车，在智能驾驶、远程信息技术等技术行业密集发力、智慧。 与联合造车的模式相比，小米的独立车显得势单力薄。

全国轿车市场新闻联席会议秘书长崔东树在接受《中国汽车报》记者采访时表示，目前互联网科技公司进入汽车制造行业有独资车和合资车两种模式，短期内使用合资合作的方法可以迅速实现批量生产落地 但从长远来看，最好选择独立快速的发展模式。 因为在独立快速发展的时候公司的体系能力最强。 例如，在新技术的飞速发展下，在造新车的势力中，独资的特斯拉综合实力最强，谷歌和苹果的造车之路并不顺利。

不造车派:“救命”造车还充满着“善意”

(/h ) )即使是不造车的阵营，其实也形成了不同的类别。 一个是像腾讯、华为这样自身实力特别强的企业，不急于在目前的快速发展空之间扩大，而是有更大的目标——成为所有主机厂的供应商； 一个是像美的跨界玩家，事实上追求的是根据自己的能力选择零部件环节，在造车风口里分汤。最后一类是没有造车实力和实力的公司，现在选择专注于自己的本职工作。 将来，在迅速发展或遇到瓶颈后，多样性可能会迅速发展。

在不造车的阵营中，数华最具代表性。 该企业多次不造车，基于5g通信、云计算等方面的核心专利，强调以技术供应商的角色为其他车企提供包括云服务、智能驾驶、智能网络在内的智能车处理方案。 选择制造美丽的汽车零部件，大致的率是，至今为止在制造整车方面有过失败的经历，拥有长久的智慧，选择更实用的路线。

而且荣耀、联想等公司，囿于目前快速发展的环境和战术，完全不选择造车。 但是，他们对汽车领域也怀有善意，也不排除将来进入造车行业的可能性。 正如联想集团执行副总裁兼中国区总裁刘军所说，联想中国区不参与造车，但许多车企都是联想的好顾客，许多电动汽车的无线通信模块由联想提供。 未来联想也将在车内计算模块行业继续向汽车企业提供帮助。

罗兰伯格全球高级合作伙伴兼大中华区副总裁方寅亮表示，在汽车领域边界越来越模糊的情况下，制造产品、制造系统、制造标准、制造服务、制造文案 最极端的情况是所有的模型都可以吃。 但是，由于边界模糊，参加的公司很多，如果一个公司想要通过对方，有可能会被不同环节的公司阻止或限制。 这也是华为一再强调不造车的原因之一。

(/h ) )“平衡、完全利用公司自身的特点后，作为整个智能车生态中引出要点的控制环节，成为某个供应链的所有者，辐射整个领域是最重要的。 ”方寅亮强调。

曹广平认为，成功的公司战术计划，重要的是符合公司自身的能力。 不造车的公司，不根据自己的能力制定适合自己的战术，不打造车的新势力，而是打造汽车领域所需的重要核心技术部品产品，让整个汽车领域都成为其“品牌费”，同样值得鉴赏。 由于中国的汽车产业整体发展迅速，现在既需要以前流传下来的造车公司，也需要新型造车公司，更需要“不造车制造核心零部件”的公司，需要“不制造零部件制造软件、操作系统、芯片” 换言之，目前我国的汽车工业构成了一条全新而强大的产业链。

是否造车是考验公司智慧的

目前，世界智能电动汽车产业蓬勃发展，科技公司选择造车是大势所趋，但这条路线已经很拥挤了。 而且，这些新进玩家属于跨界造车，一方面在规模批量、组织批量生产、市场应对、后市场服务方面存在短板，另一方面面对国内外造车新老势力的环伺，竞争风险也同样客观存在。

在这样充分而激烈的竞争环境下，现在大量入场的网络车大军必然出现分化和大量失败的例子。

曹广平认为，这需要现有各方造车势力，横向拓展生存空区间，在商用车、轿车及各档次车型、各细分市场进行二次产品定位，寻找适合自己的细分市场差异化特征， 另外，即使在纵向上，也必须在上下游的产业链中制作足够的文案。 汽车是系统工程，是“链条”式的反应，不是简单的零部件组装，产业链上的各个环节在周围生态系统的融合中有机会，公司占据了创新的增长点，在领域内生存的机会也变大，发展迅速的机会也变多。

崔东树说，还没有选择造车的网络科技公司，应该把不造车作为更好的选择。 因为没有整车制造能力和经验的积累。 另外，虽然大量的网络科技公司一下子涌入了汽车制造行业，但在国内算法、软件架构、新闻安全、智能驾驶开发等人才储备，甚至资本支持度和市场容量等方面，很容易满足公司整体的诉求 随着后期领域迅速发展的分化和整合，越来越多的是资源的试错过程。

关于国内汽车生产资源紧张的问题，曹广平认为，我国汽车企业要面向海外争夺和占有越来越多的战术资源，需要“两条腿走路”，汇集世界各发达国家的人才、技术甚至资金等各种丰富的战术资源，足够了

大浪淘沙是开始见黄金的。 小米汽车、集中汽车、智己汽车等网络汽车新势力能否成功弯道超车、跨境发展，以及腾讯、华为、美的致力于为汽车企业服务的企业能否实现拓展业务、持续增长的目标

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扩展浏览

不造车的派

腾讯:是否有什么要做的事情

目前，与百度自身正式与汽车、阿里巴巴、上汽联合制造汽车不同，国内三大互联网巨头之一的腾讯目前还没有着手制造整车。 另一方面，腾讯企业高级执行副总裁、云&智慧产业事业群总裁汤道生于4月26日确定，腾讯“什么也不做”，腾讯的核心能力是“连接”。 因为这个年轻的时候不会手机，现在也不会整车，从软件方面只做领域的支持。

华为:不造车，帮助车企造好车

目前为止，华为对外透露了造车的传闻，但关于华为造车的传闻不断传出。 5月24日，华为发布《关于华为不造车的声明》，针对华为造车的虚假传言，企业发言人多次澄清，再次表示“华为不造车”。 这很长一段时间里战术确定于年，没有什么变化。 华为表示，产业界需要的不是华为企业品牌的汽车，而是华为30多年积累的ict技术能力，为了帮助汽车企业制造面向未来的车，即提供基于华为ict能力的ICV部件

(/h ) )美) )曾经造车失败，转战汽车零部件(/h ) )。

随着新能源汽车的崛起和政策的倾斜，美的再次看到了入局造车的机会，但这次不是整车，而是集中在了汽车零部件行业。 5月18日，美国下属的汽车零部件企业“美威灵汽车零部件”全线投产驱动系统、热力管理系统、辅助/自动驾驶系统3条产品线，驱动电机、电动泵、电子油泵、电动压缩机、eps电机5个自动 然后，美的集团说，美的不造车。 惠灵顿汽车深耕汽车零部件行业，作为汽车零部件供应商进入汽车领域。

荣耀:修复手机市场，无暇分心

关于是否造车，赵明首席执行官表示:“我们不是盲目进入新的行业，而是我们今天聚焦的行业，成为世界之首，为这个目标而努力。 因为现在风气很好，所以媒体朋友前几天问了你要不要造车。 两天后荣耀上市，造车估值将更高。 我们必须别动，在聚焦的方向上做得最强，最好。 ”

联想:专注于核心业务

5月27日，在/21年度第四季度及全年业绩信息发布会上，联想集团董事长兼首席执行官杨元庆表示，联想将坚决不造车，也不会比华为更热闹。 杨元庆还说:“我们的战术很明确，资源也有限。 把资源放在核心业务上，重复我们的方向和路线。 ”。

汽车制造派

小米:“我们是赤字”

在月31日的小米新产品发布会上，雷军宣布小米独资造车，深知汽车领域的风险，也知道只要马上投资百亿，三五年就能见效。 但现在的小米不是十年前的小米了。 今天的小米，已经是有一些积累，值得大做的时候了。 小米有1万多人的研发团队，全球前三大手机业务，有全球最好的智能生态，还有1080亿元的现金余额。 这些都是小米敢于造车的资本。

阿里巴巴:与上汽合资造车

去年1月26日，上汽和阿里合资车终于官宣，上海中心旅游层正式签约上汽集团、浦东新区、阿里巴巴三方合资的高端企业品牌“智己汽车”，首批融资达100亿元。 在今年的上海车展上，智己汽车首款轿车l7正式开始预售，其预售价格为40.88万元。 相关信息显示，上汽轿车将改造临港基地生产线，以应对智己l7的交付，该车也将于今年内正式交付。

百度:让智能的特征更好地落地

1月11日，百度宣布成立智能车企业，作为整车制造商进入汽车领域，吉利控股将成为新企业的战术合作伙伴。 百度方面表示，新成立的企业着眼于智能车的设计开发、生产制造、销售服务的全产业链，继承百度的人工智能、网络科技基因，利用apollo领先的自动驾驶能力，发挥其在汽车智能化行业8年的经验特点， 在结构层面上，集度汽车独立于母公司体系，保持自主运营，此外，百度还将人工智能、apollo自动驾驶、小型车载、百度地图等核心技术赋予汽车企业，以支持快速增长。 3月2日，百度和吉利合作设立的新合资企业——集度汽车成立。 目前，该企业核心团队已经组建，与量产形式相近的概念车将于明年在北京车展亮相。

360 :“为人民造车”

4月26日，哪辆车宣布启动d轮融资，融资额约30亿元，网络安全企业360战术获得了这一轮融资。 在完成所有投资后，360有望成为哪辆汽车的第二大股东。 5月10日360日，与哪款车的官宣合作造车。

360集团创始人周鸿祎会长表示，新能源汽车替代以前流传下来的燃油车，是一场彻底的翻船和革命，其中蕴藏着巨大的机会。 智能车必将成为我们生活中最大的智能终端，最大的网络门户之一。 周鸿祎表示，应将“科技平等权”的理念具体化为“为人民造车”的实践，以10万元左右的智能车满足大众化顾客的诉求。

oppo :默默地准备

oppo还没有做官宣车，但那一系列的动向表明离宣布做车不远了。 在2019年的“oppo未来科技大会”上，oppo创始人兼首席执行官陈明永提到了制造汽车的问题。 最近，随着oppo汽车专利的明确，oppo在汽车制造方面的布局再次出现。 该专利涉及自动驾驶和自动驾驶车，专利申请包括防撞提醒的做法、装置、车载设备和存储介质、测距装置、测距的做法、照相机和电子设备等。 可以看出，oppo是利用汽车制造的专利开始布局的。

企业搜索后发现，oppo申请汽车专利已达60多件，其中包括车辆定位方法、装置、车辆定位系统，以及汽车相关的测距装置、测距方法、照相机和电子设备等。

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