“又一波造车热来袭 造车的真心有几分？”

近两个月，未上市的造车新势力获得了资本的厚爱。 华为金康赛力斯的“卖车”，京东入空，宁德时代结爱驰车，360集团投资哪辆车成为第二大股东。

再往前，百度宣布与吉利合作造车，小米、创维、oppo、苹果、恒大造车。 科技公司、互联网巨头、家电公司、手机制造商、房地产商都参加了这次造车盛宴，新的造车热潮来得有点突然，防不胜防。

但是，对于这股造车热潮，360集团董事长周鸿祎的话非常有趣。 他说，造车新势力中超过1万辆的企业只有6家，其中蔚来、小鹏、理想都上市了，可供选择空之间很小。 “以前流传的汽车企业可能不需要我，但我也想选择创业企业。”

一位业界资深技术专家向记者坦白说:“我不擅长看。” 华为宣布在其店内销售赛里斯sf5后，小康股价暴涨； 合肥国资入职后，股价也将上涨。 只要进入股票，股价似乎就会上涨，如果上市，就会获得暴利，所以“资本家”们喜欢未上市的初创企业。

“我做了一辈子的技术，但不擅长这背后的算盘，造车就像资本的游戏一样。 ”这些专家的疑惑表达了许多人的心声:业外资本发起跨境汽车，是为了实现“造车梦”，还是受资本运营丰厚利润的诱惑，想要捞一把？ 人人都在造车，他们造车的真心有几分？

造车的短期和长期红利很有吸引力

聚焦全球资本造车的新势力，令人眼花缭乱。 听起来和车无缘的公司，开始投资造车。曾经在汽车行业只投资的公司，现在也是自己做了。 在这场造车盛宴的喧嚣背后，有着科技巨头的技术和积累，也离不开资本市场的需求和欲望。

国泰君安汽车领域解体师石金漫指出，如果国家政策不允许新增燃料汽车生产能力，新能源汽车将大势所趋。 根据国务院办公厅印发的《新能源汽车产业快速发展规划( 2021~2035年)》，到2025年，我国新能源汽车新车销量达到20%左右，到2035年纯电动汽车成为新销售车辆的主流。

以2600万台为基础，20%为500万台以上的增量市场。 从去年售出120万辆的现实来看，未来10多年内，新能源汽车市场将呈现数倍的增长空。 现在，找不到比新能源汽车更有活力的市场，造车成为许多公司的兴奋点，可以说是理所当然的。

很多公司之所以看好汽车制造，是因为看到了“软件定义汽车”和收费服务等汽车商业模式的变化。 科技公司和家电巨头在系统、软件、核心零部件等行业有着深厚的技术积累，从相关行业切入电动汽车，可以让自己的技术在新的行业得到发挥，比早期的造车新势力摸着石头过河还要能完成一半的工作

当然，入局车的短期分红也很有吸引力。 例如被认定为高科技公司，可以享受15%增值税减免的地方新兴产业的快速发展，可以享受土地资源的优惠、各种资源的支持等。 这不仅是资本期待造车的理由，也是车企自古以来的“古玩”。

石金漫坦率地说，造车热的涌动并不意外。 实际上，美国在1940年前后也发生了造车热，当时也出现了数十家造车公司。 几十年的岁月洗礼后，现在剩下的不过五家公司，中国其实也走在美国走过的道路上。

资本博弈而不是技术改革创新

在造车热潮的背后，大多是汽车技术的革命。 但是，这股造车热潮被怀疑没有发现技术上的重大创新。 即使多家汽车制造商的新势力将电池比较有效的续航距离提高到1000公里，对燃油车来说，1000公里是已经取得的成果，不是卓越的成果。 目前，电动汽车最需要的是处理充电时间和电池回收问题，如果能比较有效地处理，可以说是一场革命。 所以，准确地说，新的造车热潮并不是革命性的，基本上是资本游戏。

新造车热潮需要技术改革创新作为支撑。 天津大学教授、内燃机燃烧学国家要点实验室副主任姚春德指出，我国在燃油车向电动汽车过渡的过程中，燃油车的烙印还很深，打开国产电动车的后备厢和发动机罩后，其车辆结构与燃油车相差无几，依然人满为患

但与特斯拉不同，其后备厢和引擎盖中是巨大的空之间。 因为特斯拉从根本上改变了车辆的结构，单从车辆结构的角度来说，目前只有特斯拉是卓越性、革命性的，它让驾驶变得像手机一样简单。 国内造车的新势力中有模仿特斯拉的，但也有即将到来的电力转换模式、理想的增程式等创新之处，小鹏和威马也各有特色。

目前，华为、小米、360等公司也进入了造车课程，如果能在控制系统、软件算法、5g通信、感知芯片等行业有深厚的技术积累，将这些特征移植到汽车领域，对汽车领域来说 像田忌赛马一样，中国在燃油车行业很弱势，但在5g通信等行业很有特点，“上等马”给对方“降维打击”是战略。

“当然，股东也相对合理，具有评价力，汽车电动化的多样化趋势不可阻挡。 造车新势力只有有技术革新和真正的才能，才能赢得志同道合的人的支持。 否则，光是借机玩资本游戏，赚钱，如意算盘未必那么好。 ”姚春德说。

不要忘记塞林的教训，警惕投机行为

“天下熙熙攘攘，皆为利来； 天下皆利往”，据汽车领域拆车师任万付介绍，新的造车热潮，无疑是趋利而来的。 没有一个真的造车的吧。

造车产业链和回流周期长，需要经历的市场调研、产品开发、供应链管理的一系列过程，是投入的人力、物力、财力无底的坑。 造车绝非易事，但吸引众多资本下场的原因也很明显，就是这个市场的巨大红利。

就特斯拉而言，特斯拉每年销售50万辆车。 仅从销量来说，不到丰田同期销量的1/20，但市场价格却达到了丰田的数倍。 这也足以看出市场对造车新势力的期望和估值有多大。 哪个新加入者真的想改革创新整个领域，还是打着这个幌子圈钱？

赛林的教训还很清楚。 造车4年多，花了66亿元，每年至少消费16亿元，盈利的只有31辆车的销售额，不算严重，投资和收获完全不成比例。 经营“空 )手套白狼国际诈骗”的赛林并不认真造车，市场定位不明确，与把钱花在营销上相比，企业研发资金不充裕，可能会带来国有资产流失的严重后果

姚春德认为，我国轿车市场在2002年迎来了爆炸性的增长，但当时与汽车有缘的产业和公司，赚得盆满钵满。 而且，新的造车热潮也是如此，新的进入者看到了电动汽车时代造车逻辑的一些变化，不依赖政府出资，完全市场化运营，各公司凭本事吸引社会资本的支持，投资者也为汽车产业的未来投资，有钱就能赚， 当然，在造车的浪潮下，满身是泥，也有投机者。 领域、公司、政府和顾客必须高度警惕，以免类似的悲剧再次发生。

新造车势力必须关注核心技术

不可否认，在国家政策的大力推进下，新能源汽车市场日趋成熟。 一个可喜的变化是，越来越多的顾客理性地看待和接受新能源汽车，市场以公共顾客为中心逐渐增加为个人顾客。 新造车是一个热度很高的赛道，但从其快速发展的轨迹来看，仍处于起步阶段，前赴后继的造车者中惨败的例子也不少。

乐视造车九死一生，故事起伏不定； 董明珠豪投了800亿，但以银隆惨败告终； 小米的造车瞬间很火，以投资100亿美元为目标，但是业界相关人士认为“杯水车薪，深浅不明”。 也许是造车狂热冷却的时候了。 石漫坦率地说，新能源汽车的高速增长和巨大潜力是毋庸置疑的，但并不是所有入局者都能分到一碗汤。 在激烈的竞争下，公司还是认清自己的定位，寻找擅长的切入点，利用自己的积累和资源，盲目入局是不可取的。

国家新能源汽车创新项目专家组组长王秉刚也指出，对造车新势力来说，其中有些人是真心实意地追梦而来，有些人是为了盈利而投机取巧，今后的竞争将非常激烈。 未来的汽车市场谁在沉浮，让我们拭目以待吧。 一般投资者和地方政府，不要随便投资。 胡乱投资有风险。 而且，投资者和地方政府不要把眼前的一切都集中在整车上。 汽车工业的核心技术正处于越来越重要的零部件中，那里可以显示出更高的附加值。

大零部件公司具有强大的研发能力，为整车公司提供各种各样的处理方案，是汽车工业的基石和无冕之王。 电动化、智能化行业具备产生新的零部件巨人的机遇，中国汽车工业的无冕之王还没有出现。 “大家不要往整车跑。 零件是谁做的？ 很多核心技术都在零件里。 这个新造车势力必须更加冷静，将越来越多的观察力集中在核心技术上。 ”王秉刚说。 (中国汽车报网) (/h/)。

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