“21款车型迎考 2018版C”

4月16日，2019年度c-ncap首批车型评估结果在上海公布，成为此次上海车展期间的一大热点。 7个车型的成绩差距很大，引起业界和大众的关注。 其中，领02获得了新版规程下的第一颗“五星+”，另一个车型遗憾地获得了两颗星。

c-ncap规程经过2009年版、年度版、年度版共4次大改版，评价项目和难度逐渐提高。 那么，版c-ncap规程已经实施了三批，新版“考试题”的实用效果如何？

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前三期的回顾:难度、区分度、适用性良好

从 年7月开始，c-ncap一共测试了21个车型。 其中，有7种a类轿车、2种b类轿车、9种suv车型、3种新能源车型。 从企业品牌归属来看，自主模式有14种，合资模式有7种。 其整体“星星”情况如下。

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与 年上半年(版规程)的20多个机型相比，五星车的比例从79.2% )降至52.4% )，同时出现了5种2星车，表现出明显的区分度。 这也表明，“史上最难”绝非虚名，在新的规则下要获得高星的结果非常困难。 从横向看，前三批总体成绩趋于平稳，五星以上车型比例基本一致。

值得注意的是，在年初的c-ncap测试中，瓶颈在版规则下以60.1分的成绩获得了5+星的好评。 时隔一年，在更加严格的版本规则下，领克02再次获得5+星，以创纪录且真实的表现验证了c-ncap的公平性和连续性。

在备受瞩目的自主企业品牌中，14个车型中5星级以上的达到7个车型，比例非常接近整体的平均水平。 从c-ncap测试的情况来看，自主企业品牌在安全性上日益关注国际企业品牌，产品的安全性能逐渐瞄准合资车。

正如大家所知，新车型的安全设计和配置的提高需要2年左右的周期。 截至目前，部分车型尚未进行或完善新版规则设计输入切换，仍处于过渡期和提高期，相信未来将有明显提高，整体成绩将呈上升趋势。

同行共进:全面提高新型车辆的安全性

汽车安全作为道路交通安全的重要一环，与经济的快速发展水平、汽车制造能力、道路基础设施以及客户的驾驶行为等密切相关。 因此，汽车安全标准必须与国情密切相关，不能盲目“移植”别国的模式和手段。 作为世界ncap成员之一，c-ncap与各国和地区ncap组织保持着密切的交流与合作，与中国汽车产业的步伐高度一致。 纵观c-ncap管理规则几年来的一些变化，总体要求逐渐提高，评价细节逐渐完整。

与 年版规则相比，年版规则的评价体系发生了很大变化。 从以往的车辆乘员被动安全保护性能评价，扩展到对车外行的保护性能和车辆主动预防性安全性能，全面覆盖车内、外、主、被动安全要求，增加对纯电动和混合动力车的评价。

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测试结果表明，大部分公司可以配合c-ncap的步伐，应对新规则进行新产品的开发和改进，并将安全技术提高的成果迅速反映在评价结果中。 在对应版规则中新增的aeb系统评价，首次出现了车型的全系标配。 为了获得更好的行人保护性能，一些车型使用了积极的弹跳式引擎盖技术。 另外，后部安全带的注意装置也出现在很多车型上。 在行人保护方面，主流车企积极开展相关研究，最新评价也显示部分车绩非常优异。 所有这些都表明了c-ncap对汽车安全技术的引领作用。

车展期间，许多汽车制造商的安全技术负责人表示，公司正在比较c-ncap标准的要求，从技术开发、供应链建设等方面进行积极准备。 这从多方面证明了c-ncap新规章发挥了积极的效用。

自2006年成立以来，c-ncap已成长为国际知名的汽车安全评价体系。 对公司来说是产品开发不可缺少的必要指标，对客户来说是买车、买车的权威参考。 十三年来，随着c-ncap标准的不断发展，我国汽车安全水平取得了很大进步，如侧气囊、esc等安全配置成为主流车的标配。 循序渐进，借助力量，c-ncap将在推动汽车安全技术进步方面继续发挥引领作用。

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