“份额攀升，自主仍需居安思危”

合资和自主企业品牌的关系，30多年如师徒。 随着自主企业品牌的迅速发展，原本坐在钓鱼台的合资公司的“师傅”们变得不淡定了。

根据中国汽车工业协会的最新数据，今年9月，中国企业品牌轿车共销售97.48万辆，占轿车销售总量的42.68%，为5年来中国企业品牌轿车“金九”月的最高成绩。 经过连续3年30%以上的市场占有率，自主企业品牌轿车于今年9月市场占有率回到了“4”时代。

当经历了“十二连降”的自主企业品牌乐于恢复“失地”时，必须更安全地考虑危险。 面对自主企业品牌的成长势头，合资企业品牌嗅觉敏锐，“兵马不动，饲料先行”:所有新工厂的建设、新产品投入速度的加快，标志着合资企业品牌在未来的竞争中杀出了严峻的阵势。 正如北京现代常务副总经理刘智丰在北京现代沧州工厂建设投产仪式上所说，自主企业品牌目前已达到40%的市场份额，对合资企业品牌来说也是新的机会。 合资企业品牌似乎渴望自主企业品牌的市场份额。

近年来，自主企业品牌把握了suv的快速发展趋势，以性价比特征从合资企业品牌手中夺走了部分费用群体，但从整体上看，自主汽车企业与跨国公司相比还有很大差距。 摆脱中国市场后，自主企业品牌受国际影响较弱，今年1~9月，我国汽车出口较去年同期减少11%，为49.3万辆，今年很可能迎来连续4年的下跌。

因此，未来的自主企业品牌想赢“师傅”，怎么战斗？ 要做什么？ 这是一个需要更加认真考虑的问题。

另一方面，合资企业品牌为了迎合中国市场而定制车型，不惜血本派遣到中国，通过本土化做得更深，保证产品质量，这一方法值得自主企业品牌学习。 目前，自主企业品牌出口仍集中在快速发展中国家和地区，用户市场出现经济衰退、政策环境变化、贸易保护等突发情况时，出口受到影响或陷入低谷，产品竞争力严重不足。 要真正提高产品力，自主企业品牌必须按照先进汽车市场的要求提高产品标准，根据出口市场的成本优势打造车型，以提高出口能力，提升企业品牌力，与合资企业品牌真正竞争。

其二，如何取舍研发投资和价格，平衡仍是自主企业品牌亟待解决的问题。 借用合资企业品牌“强身健体”的初衷并未实现，目前仍有部分自主企业品牌以模仿外观装修、进口核心零部件为主。 目前，自主企业品牌在suv和小型轿车市场取得的成绩也依靠价格特点取胜，但这不是长远的计划。 近年来，合资企业品牌对市场红利感到满意，产品引进和更新步伐相对较慢，加之产能掣肘，未能及时赶上中国市场的诉求，短期内部分车型遭遇了自主企业品牌的“奇袭”。 但是，多年的技术积累和企业品牌的影响很大，合资企业品牌市场的回归并不困难。 自主企业品牌在研发上越来越需要承担失败的后果，产品质量的提高需要更多的时间考验，不要一味地扩大生产能力，只有夯实基础的“快马加鞭”才能取得更多的成果。

其三，未来中国汽车市场之争，还是合资与自主的“师徒之争”，这也是“猫虎之争”，自主企业品牌要想真正从大到小壮大，必须具备完整的自身体系能力。 合资企业品牌就像寓言中的猫，不能把所有的本领都教给自主企业品牌这个“虎”。 自主企业品牌只有不断学习德系的严格实务、日系的精益求精、韩系的稳定稳定等跨国公司的优点，才能真正立足于国际市场。

(/h ) ) )以上三点，也是未来自主企业·品牌车企能否进入国际市场，成为强大的跨国公司的“三昧真火”。 但是这条路的长度，还需要拭目以待。 诚然，这条路是自主企业品牌真正壮大的一天。 (中国汽车报) (/h/)。

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