“500位汽车产业人热议：怎么利用“走出去”弯道超车？”

由国家汽车及零部件出口基地(上海)和Auto Messenica主办，晨哨集团联合主办的第二届中国汽车公司出席战术峰会，以全新的视野给出了答案。

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中国的汽车产业目前处于拐点。 另一方面，受世界宏观环境的影响，中国汽车出口量近年来明显下降，从年出口105万辆的高峰开始，年整车出口仅完成72.8万辆。 另一方面，中国已经迅速发展成为世界最大的汽车成本市场，中国汽车公司走出去的质量明显提高，整车贸易到海外投资工厂建设的力度更大，在新能源汽车行业，中国更是异军突起。 在这种背景下，年12月2日，由国家汽车及零部件出口基地(上海)和Auto Mechnesic主办的第二届中国汽车公司出席战术高峰论坛并在上海市国家会展中心洲际酒店举行。 结合汽车产业的现状，这次大会将主题定为“接收世界汽车产业中心”，当天，500多名汽车产业圈资深人士聚集一堂，发表讲话后离开。

中国汽车3.0时代的环境

作为主持人，晨哨集团首席执行官王云帆首先回忆了中国汽车产业的变迁。 20世纪80年代，中国第一家中外汽车合资制造公司——上海大众落户嘉定，为嘉定打开了汽车产业之门。 被认为是嘉定的1.0时代，象征着中国的汽车工业1.0时代整体。 2001年上海国际汽车城建设全面启动，中国上汽产能达到全国的61.9%，其中嘉定占上海全部产能的70%左右。 嘉定国际汽车城成为中国正确的中国汽车制造中心，被认为是嘉定汽车产业的2.0时代。 当前，以智能化、电动化、轻量化为代表的新一轮汽车科技革命正在迅速发展，给以前流传下来的汽车带来了新的变革和机遇。 特别是产业资本和金融资本相继进行全球化和国际化布局，汽车产业链和价值链在大范围内重构，发生了前所未有的变革，这就是今天的3.0时代。

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3.0时代的中国汽车产业面临着怎样的现状和变革？ 上海嘉定安亭副镇长沈邵军给现场观众带来了这样的画面。 目前，随着整车公司产能利润率的下降和产销增长的放缓，整车公司的经营已经进入微利乃至亏损状态。 中国汽车领域的迅速发展从重视整车制造转变为提高汽车零部件公司的技术力量。 但是，由于缺乏经验和市场，中国汽车零部件公司不得不依靠自身力量承担工业市场的重担进行培训，路途遥远。 不过，幸运的是，我国汽车产业基地近期发展势头良好，以安亭为例，安亭牢牢把握住转型快速发展的机遇，将科技、资本、人才和产业融合，提高汽车制造业的规模和能源水平，实现汽车研发设计、自动 不仅要提高汽车领域，还必须加强汽车领域。 目前，安亭已经成为国内乃至国际上汽车产业链最完善、汽车领域集群化快速发展最突出的地区之一。

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中国汽车工业协会副秘书长师建华详细阐述了3.0时代中国汽车业面临的“冰火两重天”的局面。 据他介绍，中国汽车产业自加入世贸组织以来，开始走上高速发展的道路。 1997年中国汽车产量只有150万辆，出口辆数为1.5万辆。 到了2007年，产量达到1927万辆，增长了12倍。 年出口首次突破100万辆，达到105万辆的高峰，增长了70倍。 此后，中国汽车的国内产销不断创新，但随着各种因素的影响，中国汽车公司的对外出口反而连续下跌。 全年整车出口数量仅为72万8000辆，全年减少20%。 与年1月至9月去年同期相比，汽车整车累计出口58.1万辆，比去年同期减少20.5%。 目前，中国汽车出口量占中国汽车销量的比例只有3%，德国占75.9%，日本占50.3%，韩国占64.9%。 但是，中国汽车公司最近在走出去的道路上呈现出一系列可喜的进步。 一、费用结构优化，出口单价明显上涨。 二、整车贸易向海外的进一步扩大，整车占有率今后将进一步下降。 三、国家支持力度逐渐增加，一带一路等战术促进中国公司海外快速发展。

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在此背景下，师建华认为，中国汽车公司要成功走出去，不是一蹴而就的事件，而是需要在大环境下结合自身优势制定快速发展战术，了解市场，然后扩大市场，进行调研工作。 根据国内汽车产业形成的综合能力，结合国外目标国家的优势进行改进，重视综合能力的提高。

汽车公司如何各自推出“奇技”以战胜市场？

比起喜忧参半的产业环境，汽车公司管理者的情绪更加乐观，在这个“黑鸟”常态化的时代，他们用各自的“奇招”赢得市场，特别是竞争激励的海外市场。 上汽集团国际业务部总经理杨晓东表示，上汽海外销量比今年同期增长38%以上，其中主要使用的大通商用车占海外销量的三分之一，在新西兰排名第一。 上汽大通财务总监姚力分享了新西兰的客户体验。 这个顾客一年开45万公里，两年开近100万公里。 这个数字虽然惊人，但却是真实的。 由于招聘频率高，此时大通出现了性价比特点，一年内该客户维修费节省15万美元，随后他又买了3辆大通车。

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相比之下，国家“千人计划”专家、长安新能源汽车有限企业总工程师梁伟更看好新能源车的未来。 他解释说，对新能源汽车的快速发展来说，电动化是必然趋势。 目前，以政策主导为主的方法。 下一阶段，特别是通过加强排放管制和退出补贴以政策导向为主的方法将逐渐向以管制管制为主的方面转移。 包括油耗点和新能源点在内的做法，有可能促进中国市场向新能源市场的快速发展。

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(/h ) )中，汽车联盟创始人秦力洪的“帅”的看法让现场气氛高涨。 他首先回顾了汽车领域过去一个多世纪的历史。 都是通过硬件行业的大幅创新。 但是，进入网络时代后，整个基础是以网络为基础的互动形态，网络是社会的基础工具，将改变整个领域的结构。 以特斯拉为例，在特斯拉的研发团队中，软件工程师和硬件工程师的比例为6比4。 在他调查的德国汽车企业总部，软件工程师和硬件工程师的比例可能是0.5比9.5。 汽车领域的未来由软件和公司出发定义硬件。 特斯拉带来的第二大革命是他做全球直销。 但是特斯拉诞生还很早，当时没有移动网络，今天是移动网络蓬勃发展的时代。

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未来汽车将在移动网络的背景下诞生，未来汽车将非常专注于顾客体验，希望提供比电动汽车更重要的产品。 包括如何处理开机困难的问题、如何处理交通温度的问题、如何处理排放等，都是从上面的全套服务中派生出来的。 在组织结构上，这家不寻常的公司也做出了不寻常的安排。 在过去两年中完成了一系列的布局。 英国牛津的孵化中心目前有五名以上的员工和两个以上的建设团队。 新公布的奥特曼是这个队的作品。 蔚来汽车将在伦敦设立英国企业总部。 德国慕尼黑有设计中心，约有100名设计师的设计中心，目前已有几款产品在操作。 在江苏昆山是生产工厂。 安徽合肥与江淮合作的整车制造基地在南京是汽车电动组件生产基地和整车制造地，已经投入运行。 上海在嘉定安亭是全球管理和研发总部，北京是软件团队，现有100多人规模，在香港设有商务代表和董事办公室。 加州是北美的总部，也是全球智能化和无人驾驶的研发中心。 这一切还只是秦力洪来了，开始表明有更大的计划。

接着，《21世纪经济报道》汽车主编何芳主持的圆桌“新能源汽车产业全球化”，更是精彩纷呈，师建华、杨晓东、梁伟、秦力洪、华利安德国董事总经理nicolas数字行业的专属

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资本的力量

比起上午汽车产业专家的各种酷炫意见，下午的论坛更现实。 因为在这个时候，“资本”出现了。 下午的主题是“中国汽车零部件产业的转型之路”和“产业资本与金融资本携手出海”。

渤海华美的董事总经理诸晨刚首先上台，他所在的基金去年刚与中航汽车合作完成了对美国汽车零部件企业瀚德汽车的收购。 他认为，收购海外零部件企业首要的是转移目标知识产权。 瀚德是100年的公司，14年的时候零部件在北美排名第二，在中国排名第三，财务指标和盈利能力也非常好，但是并购的首要原因是能够通过这次收购真正进入美系欧系这些大公司的供应链。 渤海美和中航汽车的合作可以互补形成，在专家团队和投资后运营的团队中，基金积累较少。 而且，中国在基金的人才积累上，特别是运营上的人才很少。 但是，产业投资者了解这个产业，一个是可以在前期评价这些产业、标的物是好是坏，是真的有竞争力的标的物，同时在后期投资后的整合管理中，产业投资者也可以发挥更重要的作用。

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接下来，宁波华翔企业总经理杨晓飞带来了一个更震撼、更深刻的公司故事。 他首先告诉大家，经过这各方面资料研究的判断，17年的经济形势非常糟糕，非常严峻。 这种经济形势不仅给整车厂，也给汽车零部件的压力带来了严重的压力，但他也很自信地告诉听众，对他的公司影响不大。 宁波华翔也经历了08年的危机，但是渡过了。

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他认为，零部件公司要赶上主机厂的快速扩张，要进入全球国际竞争行业，就需要变革，技术迅速升级，技术迅速升级。 因为优秀的整车公司是由优秀的零部件公司建立的。 如何迅速提高和迅速掌握尖端技术呢？ 如果是从头再来的话，就来不及从零开始了。 唯一的方法是站在巨人的肩膀上成为巨人。 在汽车零部件公司的转型道路上，华翔在海外、全球寻找与其产品战术、经营战术互补的目标，成为并购合并的对象。 由此提高技术，积累研发能力，也寻找新的商业渠道。 到了今天，华翔去年营业收入100亿，16年年收入达到120亿，海外收入占现在的20%，16年新订单整体也获得了近40亿。

继 嘉宾发言后，国家汽车和零部件出口基地上海副总经理王海芳带来了一张朴实专业的圆桌“中国汽车零部件产业转型之路”。 诸朝刚、杨晓飞、奇瑞国际企业运营总监陈春青和华利安高级副总裁任征微分别从产业和资本的角度给出了自己的注意和答案。

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这时，下午的重量级嘉宾资本合伙人张君毅登场。 这位前罗兰伯格全球合伙人、大中华区副总裁详细阐述了汽车设立内部风险投资基金的目的。 他认为这样做可以更接近前期的技术和处理方案，从而面对客户期望的挑战。 另一方面，作为风险投资家还有一个作用。 是进行尝试。 所谓的船很难转脖子，船很小很会转脖子。 在这个行业做点实践，通过这些实践来降低整体的财务风险。 第三，通过风险投资寻找一点机会。 四、通过风险投资寻找一点投资行业。 全新的行业是有点新的行业，大家对这个市场有不明确的因素，希望拥抱取暖。 蔚来资本现在成为蔚来汽车最重要的护卫舰。

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然后，汉德资本合伙人王璂作为这个专注于德国“工业4.0”概念的pe代表，强调了汉德基金的投资理念。 她说，韩德在创立的第一天，就认为一项投资要有其合理性，最重要的是天然经济上的互补性和落差，这种落差才是产品真正的投资机会。 德语区和中国存在技术突出和技术不足的问题。 二是整个欧洲的增长。 过去看项目时，如果是单位数的增长，在欧洲已经是很好的目标了。 一是中国目前新常态的调整，增长空之间有很大的机遇。 第三，德国市场进入中国市场存在较大壁垒。 这与德国企业的特点有关，德国有三五十万家中小企业的工业体系，该工业体系所有的技术研发中心都集中在自己的家族公司。 对单一家族公司来说，他们是大的生产产业链上的一环，并不直接面对中国一点点的市场。 而且，他的研发和销售人员往往集中在自己所属系统的上下游，他对中国市场的了解和接触渠道非常有限。 所谓汉德，就是跨越哪个大德国企业，找出哪个中小企业挖掘这些技术。

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产业投资者和金融投资者都有各自的海外投资逻辑，但在他们携手走出去成为近年来的新趋势之后，会发生什么样的冲突呢？ 哨拷和拆监李超在最后一场精彩的圆桌讨论《产业资本与金融资本携手出海》中，就双方合作基础、合作伙伴选择标准、合作特点的互补与冲突、投后治理与退出设计等话题，分别谈到王璂、吉利投资集团投资总监纪耀淳、建淳。

此外，在主论坛上分享了海外投资领导者的经验，本届大会主办方也为参赛公司提供了切实的投资机会。 主办单位从全世界选定了围绕汽车产业链的200多个项目，并列化了数家公司的顶级投票，选出了10多个项目，与参与公司进行了一对一的现场交流。

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