“混动、插混、纯电动三个行业，夺得能效第一，不是丰田、特斯拉”

韩系车被严重低估，真正的实力连丰田都害怕

美国环境保护署( epa )近日发布了《2019车型油耗指南》。 众所周知，epa的燃油经济性数据最接近业主的实际燃油经济性。 该指南列出了各个细分市场中能效最高的车型。 所有车型中排名第一的是现代ion IQ电气，这种电动汽车综合工况的能效达到了136mpge。

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EPA是“每加仑燃料行驶英里数”( mpg )，需要测量一辆车的油耗，证明数值越大能源效率越高。 为了便于统一比较，epa使用33.7度电相当于1加仑汽油的能量当量方法，换算电动汽车的能源效率，在电动汽车的“mpg”之后添加“e”，显示出与普通燃油车的不同。

从下图可以看出，各区段的能源效率领先的几乎都是纯电动汽车。 但是，电动汽车之间的能源效率水平也有很大不同。 例如宝马i3为113mpge，大众高尔夫ev和雪佛兰bolt均为119mpge，这已经是领域的高能效水平，在该指南中，日产叶及其以下的菲亚特500ev，是综合能源。 现代ion IQ电气的能效高达136mpge，在所有电动汽车中遥遥领先，居所有车型能效之首！

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epa公布的各级能源效率最高的车型，现代ion IQ电气以136mpge成为了所有车型的能源效率冠军。

现代不仅获得了电动汽车能效的首位，在混合动力模式中，ioniqblue也以58mpg的综合能效压倒了丰田、本田，夺得了混合动力能效的首位！ 在该指南中，凯美瑞混交和本田insight的综合能源效率为52mpg。

在插电式混合动力( phev )行业中，能源效率第一还是现代！ ioniq phev的综合能效为119 mpge，排在第2位的是雪佛兰volt，综合能效为106mpge，福特蒙迪欧在混合动力起亚k5混合动力中排名第3，综合能效均为103mpge。

在混合动力、插电式、纯电动三大行业，现代汽车均获得能源效率第一位，能源效率也是最能反映汽车制造商综合技术水平的技术指标。 epa的这一权威指导方针明确了一个事实，即中国本土汽车企业品牌不怎么被看好的现代汽车的真正实力连丰田都害怕。

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2019年，iihs选择获得tsp+好评的车型共有30种，其中韩系车占12种。

实力当然不能只反映在能源效率上。

美国iihs (美国高速公路安全保险协会)是世界上最权威的汽车安全评价机构，被选为每年发布的tsp (安全选择)和tsp ) )顶级安全车型排行榜，也是汽车制造商心中最高的荣耀。

2019年有30款车型入选tsp+，其中12款来自现代起亚集团，韩国人在这个最权威的汽车安全行业再次获得第一名的第二辆车型是斯巴鲁，共有7款。 丰田集团和戴姆勒集团各有3种入选。

加上被选为tsp的车型，这两个排行榜共有59种，现代-起亚集团一家贡献了21种，超过了排行榜的1/3。

动力总成仍然是汽车的核心。 2019年沃德十佳发动机评选中，现代汽车的氢燃料电池动力系统和纯电驱动系统上榜，入选双动力总成的汽车企业只有福特和现代两家

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看到这里，大家是不是对这个韩国的汽车企业品牌有点肃然起敬了呢？

纵观全球市场表现，可以说中国的汽车企业品牌不输于韩国的现代吗？

根据国际知名市场调查机构focus2move的数据，现代-起亚集团去年的轿车总销量达到7，507，945辆，仅次于大众、丰田、雷诺-日产、通用汽车，位居世界第五

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年，现代起亚全球销量超过750万辆，力压福特和本田，成为世界第五大汽车集团。

这几年，在中国市场上，韩系企业品牌和中国企业品牌就这样被消除了，很多人都错觉韩系车已经不行了，但离开了具体的战略层面，从技术实力、规模体积、快速发展的可能性等角度来看，也是现代的兴起。 现在还不是中国企业品牌叫嚣赶超韩国车的时候，相反，现代的起亚依然是中国企业品牌应该学习的

对症下药，北京现代销售额有所回升

当然，现代起亚在中国的快速发展面临着问题，特别是年，韩系车在中国市场受到了前所未有的重创，以北京现代为例，年销量约为82万辆，比年114万辆超过了30%。

韩系车的暴跌，当然和THAAD有关，但THAAD也只是导火索。 许多业内人士已经指出，即使没有THAAD的事情，韩国车迟早也会在中国市场出现问题。 因为，至今为止现代和起亚都过分追求速度，急于提高生产能力和扩大份额，不惜渗透企业品牌。 但是，与欧美日本的汽车企业品牌相比，韩国汽车最需要在中国市场提升企业形象。

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现代瑞纳，官方出发价格已经低于5万元，是目前价格最低的合资小型轿车。

低端车型太多，中高端车型价格不坚挺，缺少性格鲜明的产品。 n世代相同。 这些问题的根源，只能是过分追求销量的增长，整体走向低端，逐渐与国内企业品牌竞争性价比。 现代起亚近两年在中国市场的困境，表面上是为了萨德，根本上是跟不上产品和企业品牌不断升级的中国汽车费的诉求。

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幸运的是，北京现代很快认识到了这些事情，同时迅速进行了战术调整。 在产品方面，以菲斯特尔为代表的新产品明显放弃了过去的低端路线，开始强调性能和产品魅力，在开始重视服务和顾客体验的生产方面，开始积极缩小和优化生产能力的规模，追求更高效、更具竞争力的制造系统。

这一系列措施在过去的一年中取得了明显的效果。 年，在广义轿车整体销量比去年同期减少6.0%的严峻市场形势下，北京现代销量不仅保持稳定，还实现了0.7%的增长，在所有汽车企业的销量排名中回到了第9位，市场份额也恢复到了3.7%。

0.7%的增长似乎不值一提，这不仅是市场下跌的正增长，也是北京现代产品结构优化后的正增长，不是消极应对的kpi的结果，而是积极转型后北京现代迎来的转变。

这0.7%的增长，是产品结构的优化和获得，意味着北京现代正在向更健康的方向迅速发展。 领动是北京现代甲级轿车阵营的主力车型，也是elantra系列中产品力最强的一员。 去年，领先的销量达到187379辆，增长率达到惊人的56.8%！ 销量排行榜也上升了10位，进入了a级轿车总销量排行榜的top10。

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9.98-15.18万元的领班是北京现代A级轿车的销售代表。

新发售的艺术节，是以性能为卖点的运动车，自10月18日发售以来，销量持续上升，不到3个月就上升到了3.2万辆的水平。 12月的销量为8705辆，比上个月增长33.6%。 特别重要的是，过滤器是具有鲜明个性的车，过滤器在现代，思域在本田，宏碁就像在马自达一样，不仅在销售额上，对北京现代的企业形象也能起到鲜明的作用。 这样的产品在北京的现代曾经是缺少的。

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新车型菲斯塔是北京现代企业品牌再造的象征。

另一方面，在强者如林的suv市场，新ix35的销量也很好，去年的销量达到了114，952辆，在a级suv阵营中12、8-12月的销量排名更是达到了同级别的第9位。

中高端模式的成功，才是北京现代销售额增长的关键。 进入2019年，北京现代这种优质增长势头持续，在节前支出高峰的推动下，1月份北京现代终端销量将突破10万台，同比增长9%，比去年同期增长18%以上。

2019年投入8辆新车，“d+s”和新能源是最大的看点

这只是个开始。 2019年，北京现代计划投放8款新车，除了引领和接受2款主力轿车的更新换代外，d+s产品(中高档轿车+suv )和新能源车是未来产品战术的要点。

中高端车行业、第十代奏鸣曲将于今年上市，成为北京现代车综合实力的代表。 在suv方面，胜达和ix25都将于今年更新换代，加强在6个suv和小型suv行业的竞争力。 值得注意的是，奏鸣曲和巽他现在都是北京现代的旗舰机型，两辆车都在同一年实现了转型，也反映了北京现代决心升级整个产品系列。

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测试中的现代新一代奏鸣曲(照片来源: autoevolution ) (/h/) ) )。

在新能源方面，epa已经表示现代汽车是全领域的领头羊，北京现代也在加速将这种领先优势移植到中国市场。 今年，北京现代推出了phev、昂辛诺ev、过滤器ev三种新能源机型，涉及suv和轿车两个板块。

这三种车型在燃油车行业已经具有相当鲜明的产品属性，搭载新能源系统后，其产品吸引力将进一步释放。 例如，昂辛诺ev将搭载沃德十佳电动发动机，最大续航距离将达到450公里。 该车上市后，北京现代在新能源市场上具备了技术和车型水平的双重特征。

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作为主要体育风格的suv，昂新野的产品力非常突出，ev模式会越来越有吸引力吧。

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结构调整是为了更有效地利用资源

明年，北京现代将保持同样数量的新车投入，连续两个产品大年，使北京现代恢复“百万级”的年销售额规模。

但是，产品是系统性竞争的一部分，对北京现代来说，建立更高效的生产体系是当务之急，进行必要的产业结构调整和内部人员分流调整是不可缺少的。

目前，北京现代生产总值约90万辆，在北京、沧州、重庆共有5个生产基地，设在北京的工厂有3个。 众所周知，将制造业从首都转移到劳动密集型城市，从价格管理、资源利用、劳动力补给等立场上是必要的。

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北京现代重庆工厂

与北京相比，成渝地区是目前中国汽车产业基础最雄厚、生产能力最旺盛的领域，被誉为中国的底特律。 目前有10多家汽车企业品牌在成渝地区设立工厂，仅重庆就有000多家零部件公司。 对北京现代来说，将生产点转移到这个汽车制造业的沃土上，比集中在寸土寸金、人力价格高的北京更有效率。

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为了今年实现80万辆以上的销售目标，将适当调整北京基地的生产能力规模，并且北京现代将加强沧州工厂和重庆工厂的人力配置，两地今年将增加800人，以实现资源的重新配置。 调整完成后，北京现代生产将得到更优化的配置，公司也将激发更大的活力和更高的效率。 资料来源: dearauto

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