“十年承保亏528亿 交强险费率区域化呼声再起”

/ h// h// h /

在 投资的带动下，去年的强队经营迎来了史上最高的业绩。 但是，在经营收益的风景下，投保担保损失的压力依然没有好转。 根据中国保险领域协会11月11日公布的数据，去年投保损失49亿元。 另一方面，在强队保险运用的10年间，累计担保损失超过了500亿元。 为了改变每年亏损的现状，保险业考虑竞争保险费率以达到实际赔偿。

数据显示，随着汽车数量的增加，去年60家保险公司的保险费收入也比去年同期增长了11%，达到1571亿元。 虽然去年担保也出现赤字，但由于投资收益率增长，投资收益率达到6.2%，实现了93亿元的高额回报，去年强势经营收益率也创下44亿元的新高。

(/h ) )实际上，这是强势经营的第三年盈余年。 这三年来，提高经营数据的唯一方法是投资收益。 年，投保后首次出现经营利润，实现利润2亿元。 其中，担保损失43亿元，投资收益45亿元。 年经营利润16亿元，担保损失47亿元，投资利润63亿元。

但是，在低利率时代和资产不足的情况下，收益相对较高、风险相对较低的资产生成能力下降，随之风险投资收益下降。 根据今年第三季度的数据，投资回报率只有3.95%。 由此可见，今年强势保险的经营效果明显下降。

从2006年7月至年末的数据来看，受益于过去10年的平均投资收益率，强势保险的损失幅度有所减少，但强势保险累计的担保损失为538亿元，平均担保收益率为-6.4%。 过去十年，强势累计亏损仍达194亿元，平均经营利润率为-2.3%。

(/h ) )从综合保险10年的运营成果来看，从根本上扭转保险损失是处理保险未来快速发展的最佳途径。

“目前，国内强队保险的收费修订主要由政府主导，使用的是一种一价，即家用轿车一价、摩托车一价、运输车辆一价的模式，但这明显背离了目前商业车险一车一价的趋势，最终 ”保协交强险实务组专家张鸣飞表示，交强险是政府主导的强制险种，因此，无论车辆去年多么高的风险，保险公司都不能拒绝保险，因此，直接的结果是，经营结果只能由保险公司承担。

因此，专家呼吁我国强付保险的汇率调整机制，如汇率和可支配收入等赔偿标准的年增长联动； 两年平均综合价格率超过一定标准，或三年累计损失额超过一定标准启动调整过程，并不是投保后汇率不变。

此外，在完善保险费率调整机制时，专家建议充分考虑各地风险差异，进行保费节约定价，在区域内实现风险与价格匹配，逐步实现整体盈亏平衡。 事实上，保监会早就决定在江苏进行交强危险地域差别化速率因子的研究和制定。 这也是全国首次进行交强危险地区差别化汇率试点。 但是，试验性地实施很困难。

国际上强大的风险主要沿袭商业化经营模式(如美国、英国、中国香港等)、代办模式)、社会保险模式)如新西兰等三种。 (北京商报陈婷(

/ h// h// h /

/ h// h// h /