“普通插电混动或将失去“新能源”车身份？真增程式插电混动才有未来”

随着我国新能源汽车产业的快速发展，众多汽车制造商参加了这个课程，市场一时良莠不齐，热闹非凡。 为了加强市场监管，今年5月，国家发改委办公厅向各地方政府下发了《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》，其中新能源汽车产业相关部分引起了全领域的重视。 引人注目的是，在这篇征求意见稿中，增量式纯电动汽车被列入纯电动系列，插电混动归属于燃料系列。 根据该文件，插电式混合动力汽车将来也分为增程式混合动力和普通插电式混合动力两大类，属于不同的阵营，可能会迎来不同的命运。

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现在，随着时间的推移，这部《规定》最终落地的日子也越来越近了。 新能源汽车未来的快速发展将何去何从？ 程序和插件的混动有什么命运？ 我们可以拭目以待。 但是，现在关于国内大制造商的技术力量，形势似乎已经很明朗了。

失去普通插电式混合动力汽车或“新能源”车的身份

我们发现，这项规定一旦实施，常规增效混合将归属燃料投资项目，身份也将发生变化，完全失去目前新能源汽车可以享受的各种优惠，有可能被取代。 普通外挂混动为什么会走到这个下场？ 根本原因还是它自身存在的问题。

比亚迪宋dm这样自古流传的插电式混合动力车，大多只是基于以前流传的燃料车的框架，增加了电驱动系统，发动机的动力经由变速器的传动轴直接驱动。 说得夸张一点，宋dm的燃料发动机油耗高，安装大容量电池，通过提高耗电量的比例实现了低油耗。 另外，与跑车相比，搭载了2个电动机加速了话题，出现了有电和无电的情况下动力、燃油经济性出现较大反差的困境。

虽然体验不好，但这种外挂式混动依然备受欢迎的原因是，它最大限度地继承了现有的平台技术，研发速度快，价格低廉。 为了最大限度地享受国家新能源补贴，许多汽车企业采用了这种“偷懒”的方法。 《新规则》一旦施行，这种插件的混淆也将“漏了馅儿”，再也无法悄悄地生存下去。

真增计划的混动一定会大放异彩

与比亚迪不同，广汽和上汽走了不同的道路。 他们分别发售了两种产品。 也就是说，广汽新能源gs4 phev和荣威erx5是带增程式的混合动力车。 但是，同样是增程式混合动力车，它们之间也有很大的不同。

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作为国内插电式混合动力汽车的代表产品，广汽新能源gs4 phev是目前市场上唯一使用阿特金森发动机的混合动力汽车，广汽也是国内唯一“atk (阿特金森发动机) +g-mc )”的 在工作原理上，gs4 phev也与其他phev有很大不同。 其他phev驱动模式主要有纯电、混合动力两种模式，而gs4 phev又分为纯电、增速电动、高速混合动力三种驱动模式。 这个国内唯一的“双发动机三模式”领先于插电混合动力技术，gs4 phev在行驶时可以用电，不用油，最大的gs4 phev官方综合百公里油耗只有1.6升，真的很省

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1.5l阿特金森发动机

(/h ) )云路erx5虽然也带有超速模式，但由于技术水平的不同，其驱动形式主要以发动机驱动为主，以电机为辅，动力主体与gs4 phev明显不同，因此整车行驶舒适性受到发动机频繁干预。 在节油性方面也不能和gs4 phev相比。 而且，2019年gs4 phev的GMC机电耦合系统具有工作平稳、安静等优点，具有真增速混动技术带来的“不电不油”的特点，因此整车的行驶质感和舒适度要比荣威erx5好得多。 据此来比较，只有gs4 phev是真正的增加过程。

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广汽自主开发的g-mc机电耦合系统

《汽车产业投资管理规定(征求意见稿)》实施后，以广汽新能源gs4 phev为代表的真增计划混合动力车型很可能正式纳入纯电动系列，享受与纯电动汽车相同的优惠待遇，作为真增计划混合动力，

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