“经销商无车可售 进口现代企业品牌单飞不易”

经销商维权升级 经销商维权升级

事实上，现代进口车经销商与现代中国的矛盾由来已久，双方的怨恨始于年现代中国将胜达车转为中国国产后，现代进口车经销商因现车不足和资源流失而损失严重，经销商维权问题爆发。

但是，进口现代方面没有接受经销商补贴的要求，最终30多家经销商代表再次致函现代汽车北京总部施压，要求退出网络赔偿损失。

根据最新消息，此次经销商已经接到现代中方的回应，表示将展开协商，提供“支持金额”，“支持金额”共计6000万元。 但是，进口现代经销商对制造商提出的“支援金额”不满意。 据一位不愿透露姓名的经销商透露，平均200万元的“支援金额”对经销商来说是杯水车薪。 “制造商已经提出了和经销商分别谈判的方法，希望得到相应的补偿。 ’据经销商介绍。

北京商报记者于今年7月跟踪报道了现代中国路线崩溃危机。 现代汽车(中国)投资有限企业市场部经理吴雁冰表示，现代中国还在与经销商积极协商处理方案，最新进展也将很快通报。

进口车业务进行了调整

实际上，这次进口现代经销商的维权问题与在中国的业务下滑无关。 统计数据显示，新胜国产后，现代进口车年总销量为1.2万辆，降至每年7000辆。 与进口现代相比，林肯进军中国仅一年，就实现了年销量1.16万辆，今年上半年进入进口车市场前十。 据现代进口汽车经销商介绍，现代汽车从2009年开始不接受新的提货订单，销量持续减少，进口现代经销商的经营状况持续恶化，从2009年开始被现代汽车吸引的经销商达到50%。

北京商报记者在一家进口现代许可证4s店看到，目前仍在销售的进口现代车只有詹姆斯、飞思、格锐，但其中只有飞思接受预定。 据该店销售人员介绍，今年进口现代规定了5000辆的年销售目标，但预计到目前为止只完成了不到2000辆。

根据现代中国的计划，未来的进口车经营将根据国家产业政策进行调整。 例如，低排出、小型化等。 但是，对于现代中国提倡的新能源车和小型车的引进，经销商并不怎么期待。 “进口现代制造商对市场反应太慢，错过了引进新车的机会之后，经销商不容易重振精神。 ’一个经销商无奈地说。

企业品牌独立面临困境[/s2/]

事实上，今年6月21日，现代汽车将北京现代和海外营业总部下属的中国事业部划归管理在中国业务的中国事业总部后，业内分解认为，现代汽车将调整进口车业务，引诱进口现代经销商，与进口车业务合并统一进入国产渠道 现代汽车的规划或者最终是现代汽车高端企业品牌——genesis独立建立新的互联网，重塑途径，形成北京现代冲动、genesis企业品牌提升企业形象的格局。 据一家媒体报道，捷克于年开始在中国生产，经销商渠道建设也在重新选择中。 但是，现代中方没有应对这种解体。

资料显示，捷克企业品牌成立不久，但从年12月至今年6月底，该公司品牌旗舰机型g90已在全球销售17069辆，今年9月韩国首家捷克独立4s店也开业，之后，美国 对此，吴雁冰表示，当代中国对捷克企业品牌的独立运营没有制定任何方案。

据全国轿车市场新闻联席会议副秘书长崔东树介绍，随着国内汽车市场压力加大，经销商退出、倒闭等现象常态化。 “此次进口现代经销商的维权问题，给捷克企业品牌独立渠道进入中国的前景蒙上了阴影。 ”崔东树说。 (北京商报) (/h/)。

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