“2030年“终极决战”：自主车企第三次突围”

(/h ) )中国自主企业品牌们，就像重复了漫长的阵地争夺战一样，试图夺回火力全开失去的阵地，但当大家刚看到曙光的时候，突然意识到这场战争的武器技术又在悄悄地改革创新。 “以前传说在技术上还没有完全赶上，所以我们希望新能源汽车‘弯道超车’。 竞争开始不久，我发现战争又升级了。 这对所有汽车企业，特别是自主汽车企业来说是一个巨大的考验。 ”一家汽车企业的高层对经济注意报记者说。

这里的“战争升级”意味着，从今年下半年开始，智能驾驶和无人驾驶这一影响人类汽车社会形态的新技术，还在从看似遥远的传说转变为现实。 然后，中国自主企业品牌的汽车们也纷纷布局，以构建自己的智能驾驶技术，从而确定了无人驾驶(自动驾驶)的商业化普及时间。 此时基本上判断为2030年。

例如，长安汽车开发的无人驾驶汽车，已经于4月12日从重庆飞往北京，进行了全程2000公里的实际道路测试，成为中国本土汽车企业首次长距离测试无人驾驶技术的例子。 长安计划累计投入50亿元，“2030年实现无人驾驶汽车量产”。 当然，实际量产的时间还不能确认。

不仅长安，目前出台自动驾驶快速发展规划的自主公司包括上汽集团、吉利汽车、奇瑞汽车、比亚迪、北汽、长城汽车、海马汽车等，自动驾驶已经成为自主企业品牌布局的要点。 其中，奇瑞和百度合作的无人驾驶车正在安徽芜湖试驾驶，吉利凭借沃尔沃的技术正在迅速追赶。 自主汽车们的行动已经够快了，但在国际竞争中，没有什么特点，进度落后。

以谷歌、特斯拉为代表的硅谷网络公司，是世界范围内最早致力于自动驾驶的公司。 流传至今的汽车公司，如通用汽车、福特、丰田、本田、奥迪、奔驰、宝马等，近年也相继制定了自动驾驶相关方案。 围绕自动驾驶，汽车公司已经形成了“欧美三足鼎立”的局面，与汽车公司开展角逐的，还包括互联网企业和野心勃勃的零部件制造商。 “国内车型刚刚涉足无人驾驶技术，大部分只是研发阶段，悲观地说，国内平均水平已经落后了近十年。 ”一位不愿透露姓名的自主企业品牌的研发人员告诉记者。 新能源汽车之后，自动驾驶(无人驾驶)被认为是自主企业品牌的第三次突围。 这个“终极对战”将在2030年左右全面展开，但相对于2025年，甚至2030年计划全面推进商业量产的国际汽车企业品牌，自主企业品牌突围的前景被锁定。

不自然的10年间“空窗期”

作为自动驾驶的先驱，谷歌自2009年推出无人驾驶汽车以来，累计行驶了150万公里。 谷歌今年1月宣布，无人驾驶汽车将在年前做好准备。 目前，该公司正在与大型汽车制造商和科技硬件企业进行谈判，准备大规模生产这种汽车。 这是网络公司方面的代表。

但是，在整车公司方面，奔驰早就以120公里/小时的速度完成了100公里以上的行驶里程，同时运用自动驾驶技术通过了城市和郊区各种复杂的路况考验。 奔驰无人驾驶的所有核心技术都已经应用到了那辆新型s级轿车上。 奔驰强劲的竞争对手宝马集团的无人驾驶也可以在赛道上进行漂移、绕桩测试等，新7系已经应用了部分自动驾驶技术。

与此不同，福特、奥迪、宝马、奔驰、沃尔沃、丰田、日产等早先流传的汽车巨头也相继发布了各自的自动驾驶计划和产品。 以通用为例，其最重要的力量是“超级游轮项目”。 总体而言，谷歌、奔驰、沃尔沃等公司在无人驾驶技术上取得了较好成果，日产、本田、现代等公司拥有一定技术，但尚不成熟。 但是，汽车公司之间“欧美三足鼎立”的局面越来越清晰。

当然，不仅是互联网公司和汽车公司，汽车产业链上的零部件供应商巨头也投身其中。 目前，大陆集团、德尔福、博世等已布局自动驾驶核心零部件传感器业务，博世已确定2025年推出全自动无人驾驶系统。 这意味着西方车企通过自动驾驶大规模商业化的时代的到来。 但是，中国的进度目前似乎大大落后于西方，“中国在2030年致力于自动驾驶车的商业化。 ”。 中国汽车工业协会常务副会长董扬说:“要查看最新的人物信息，请点击。”

而且，中国自动驾驶的迅速发展面临着许多课题。 首先，国内众多汽车企业在研发智能车方面，无法绕过试点的共性难题是投资高、专业人才匮乏、投资回报周期长、内部和政府持续支撑力弱、技术壁垒难以突破等诸多难题。 除此之外，在具体的研发工作中，很多汽车企业也喜欢“走捷径”。 “目前，自主模式介入智能车开发是基于量产模式，最终以损害原车性能为代价。 ”奇瑞前瞻科学研究院院长陈效华曾尖锐指出。

另外，一位业内人士指出，目前国内大部分智能车都是基于量产模式进行二次开发，先天性的问题不能比较有效地处理。 “我们先天不足，后天失调，每走一步困难重重。 ”北汽集团董事长徐和谊(点击查看最新人物信息)对自主汽车智能化过程中遇到的问题毫不隐瞒。 他特别指出，自主企业品牌在智能车的研发上，同样面临着核心技术的不足，但国外大企业不仅垄断了智能车的关键零部件，而且敢于投资，竞争特点明显。

据统计，谷歌迄今为止在自动驾驶汽车的开发方面投资了近6000万美元，每年投资近3000万美元。 德国公司选择政府主导、公司联合形式提高效率——由德国联邦经济部和能源部(宝马I )资助，投资2亿5000万元16家汽车企业联盟开发更高速的自动驾驶技术。 “国外几乎所有的整车公司都在智能化研发和应用方面投入了巨额资金，并进行了前瞻配置，但世界顶级系统的供应商却先于国内整车公司开展了汽车智能化方面的研发。 ”徐和谊说。

智能车技术的尖端人才极其缺乏，而且科研机构和整车公司之间对汽车智能化的理解差异也很大，产学研还不能紧密结合，交通合规意识淡薄也在一定程度上阻碍了汽车智能化产业的快速发展。 这直接促成了吉利集团董事长李书福(点击查看最新人物信息)和百度首席执行官李彦宏在今年两会上提出了自动驾驶和无人驾驶的国家立法。

稀有的第三次突围机会

尽管面临的难题很多，但在自动驾驶这场“未来的技术战争”中，中国汽车企业独特的机会仍然为民族汽车工业提供了“翻船”的可能性。 沃尔沃汽车(微博)集团研发高级副总裁(参与、拍照、询价)彼得·梅尔滕斯说:“自动驾驶是中国的诉求，正因为中国道路交通存在诸多问题，这是中国独特的特点，应该错过这个起搏器的机会。

现在，不管是中国的汽车企业还是中国政府都意识到了自动驾驶开发的紧迫性。 中国的网络公司，已经纷纷行动起来，远远大于国际同行竞争对手。 中国地图供应商高德地图也于近日发布了汽车版，宣布将与捷豹路虎、长安、吉利等公司合作，为自动驾驶提供高精地图。 百度和奇瑞合作，在芜湖开展无人驾驶考试，腾讯、阿里巴巴已经与汽车领域的公司合作造车，方向是瞄准具有自动驾驶功能的“网络汽车”。

整车公司也以不同的方法参加自动驾驶，加快速度。 例如长安最近预测无人驾驶的商业化车将于年出发，这比以往早了十年。 上汽和一汽将在未来十年实现高级自动驾驶。 当然，热情的使用也为中国车企提供了绝佳的机会。 中国不像欧美那样汽车文化发达，大部分人都有车不想失去驾驶的乐趣，同时中国的大城市苦于堵车，对自动驾驶有刚性的市场诉求。

在政策层面上，去年5月发布的中国制造2025战术，对智能车、汽车智能化的快速发展提出了确定的要求。 按照计划，到明年，我国主流车企必须掌握智能辅助驾驶的整体技术和各项关键技术，并初步建立ICV的自主研发体系和生产辅助体系。 2025年，也就是“中国制造2025”前10年实现的时间，必须掌握自动驾驶的整体技术和各关键技术，建立比较完整的ICV自主研发体系、生产辅助体系和产业群。

这种充满机会的可能性会吸引谷歌这样的巨头。 美国多家分析师表示，谷歌可能会选择自己的工程和原型汽车设计，并与中国汽车制造商和富士康等亚洲工商合作。 这也可能成为中国自主企业品牌“弯道超车”的新机会。 、

但是，光决定大方向是不够的，未来的造车无论是以互联网协同为中心，还是以造车公司为中心，要真正走上道路，都必须跨越法律和道德上的障碍。 除了技术固有的短板和快速发展的落后，国内政策和标准的缺失也让身处其中的汽车企业束手无策。 特别是在智能辅助驾驶系统、传感系统、车载终端等方面，行业内没有统一的标准。 “作为汽车公司，我们希望得到政府的许可和支持，在中国真正的道路交通环境中测试和宣传这项技术。 》李书福建议法律先行，首先建立法律框架，使自动驾驶技术的宣传和应用合法化和规范化。

对国内的汽车企业来说，好消息是，尽管大家都很有野心，但具体的商业化并不容易。 麦肯锡认为，到2009年，完整的自动驾驶车商业化的可能性很低，先进的辅助驾驶系统将在此期间发挥重要作用。 目前，技术障碍仍是自动驾驶面临的重要考验，谷歌无人驾驶汽车也频繁发生事故。

电动化、互联智能化已成为未来汽车产业快速发展的最重要的两个趋势。 在新能源汽车行业，尽管还处于初步阶段，但中国的汽车企业已经出现了后发的迹象，在自动驾驶(无人驾驶)方面，自主企业品牌能否打赢未来之战，不仅仅是汽车工业单一领域的事件。 (经济注意报( (/h/) )。

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