“充电桩圈地提速 预计2年内模式成熟”

新能源汽车的销售在年后半年有爆炸性的势头 据商务部统计，去年11月，新能源汽车产量达到7.23万辆，比去年同期增长6倍 11个月前，新能源汽车累计生产辆数为27万9200辆，比去年同期增长4倍 新能源轿车销量11.56万辆，远远超过年销量3.7万辆 新能源汽车销售额快速增长，有充电设施政策的推进 首先，国务院发布了《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》，接着发布了《电动汽车充电基础设施快速发展指南(-)》 明确了国家对充电基础设施运营的支持政策，促进了充电站领域的乐观情绪 许多公司表示将在赛马场大规模建设充电站 业内充电设施运营春天来了的观点非常多，记者近期特别采访了专注于充电站硬件和软件开发、生产、运营的集电网络科技创始人、首席执行官贾雪峰，该企业致力于成为提供整体处理方案的充电运营商 虽然有点简陋，在北京办公室，贾雪峰并不认同充电设施运营的春天已经到来的说法，但他认为，在各企业摸索中，未来一两年内充电站运营的成熟商业模式一定会出现。 通过采访，贾雪峰强调产品和客户体验，保持互联网企业产品经理的原有面貌，很少谈及大目标 条件好的车站最快18个月收回投资 记者:充电基础设施建设指导方针发布后，电动汽车和充电设施的快速发展速度很快，充电设施运营的春天到了吗？ 贾雪峰:支持政策相继出台，充电站公司出货量和新能源汽车销量大幅增长 但是，各公司在赛马场跑步的情况正在增加。 我不认为春天到了。 因为充电设施的运营还没有完整的商业模式 就集电的迅速发展历史而言，首先是互联网企业，早期投资开发充电站运营的系统和平台软件，然后建厂生产充电站设备，成为软硬件兼备的企业 领域内的一些企业先做设备，然后投资网络，殊不知走同样的道路 迄今为止，充电站在国内还是一个新奇的产业，被放置在电动汽车产业链上。 由于充电站发展迅速空之间狭小，各市场参与者延伸产业链，抵消了狭小空之间竞争的风险 除了充电站的运营服务以外，没有一家公司能实现盈利 充电站公司大多是国网招标培养的，这些公司本来就是国网的设备供应商，充电站也是国网配套的 总体而言，充电站的运营对国有大型中央企业来说是社会责任，上市公司利用新奇的概念向市场融资 他评价说，在今后1、2年内，充电基础设施运营的盈利模式将正式出现 记者:各充电站运营公司拼命想抢占市场，提出了各个模式都在增长势头，你怎么看？ 集电是什么模式？ (/h ) (贾雪峰) )市场上的各种模式是指各家包装的概念 目前，概念不是最重要的，电动汽车基础设施建设和普及最为紧迫，只有迅速拓展充电站，才能为电动汽车的快速发展创造条件 正如以前“要富裕就要修路”的理念一样，电动汽车必须迅速发展以应对充电基础设施的投资问题 以往的道路维修依赖财政投入，但是如果有公司觉得自己建设充电基础设施的模式很好，就应该投资建造桩子而不是致力于建立概念 我一直认为客户是充电站建设和运营模式的评价标准，所有充电站公司都必须努力提供更好的客户体验 充电站来了，不缺少概念 技术方面有快速充电、低速充电、超级充电、vtg (从车到网)等 各运营公司在模式上竞争的时间还没有到，现在处于普及充电站，完善基础设施的阶段 深圳市方法很好，今年9月底发布了《深圳市新能源汽车充电设施运营商备案管理办法》，对充电基础设施运营实行备案制 注册资本在5000万元以上，有运营场所，10名以上专职技术人员可以备案 但是备案公司必须承诺在一年内建成8000千瓦的充电站 将来还会进行备案公司的审查，没有履行承诺的资格将被取消 这是典型的慷慨政策，将来可以将承诺好、实力强的公司变为特许经营 除此之外，我认为不仅要考虑充电站的建设规模，还应该评估运营效率，推进车与站的真正和谐和快速发展 根据 集电的经验，只要满足一点前提条件，充电站就可以盈利 北上广深，都是自己建充电站，效率高，在电动汽车保有量大的地方建充电站，18个月到24个月可以收回投资 另外，这是在除去政府补助金的情况下，政府补助金各地政策不同，收款周期也不清楚，在计算投资回收时不能计入 目前的情况是，北上广深电动车宣传充分，保有量得到保证，所以在这些城市建设充电设施几乎不会吃亏。 投资回收期必须考虑到具体的建设地址、电动车保有量、充电站运营公司与房地产签约的条件等诸多因素 充电站运营的上下游想象空之间的大 记者:各充电站公司正在开发排他性支付平台，互联互通不畅。 关于这个行业的将来你怎么想？ 贾雪峰:公共支付平台主要取决于市场占有率 理论上，市场占有率最大的运营公司平台有着迅速发展为公共平台的基础 目前市场上，国家电网和中国普天充电站规模最大，支付平台也在开发，均作为基础平台发展迅速，其他公司均可接入 对市场占有率不高的公司来说，开发支付平台意义不大 暂且不谈具体的公司，我反复认为公共支付平台和支付卡也必须以顾客体验为中心，以顾客获得更好的服务为标准，公共平台才会失去意义 集电总是认可和推动支付与新闻的互联互通 收集电力的平台已经与微信、支付宝( Alipay )联系，也与百度地图、大众点评等网络企业进行了协商，提高了顾客的便利性 我认为不适用于只有 APP的快速发展模式 只做软件相当于在矿山卖水，但是现在矿产还没有被发现，卖水的利润为时过早，APP过多对顾客来说也是灾难 另外，只有地区市场特点的充电站运营公司也难以支撑全国规模的公共平台 记者:充电站运营公司都在用地内。 作为充电站运营公司，集电的未来将如何布局？ 考虑过扩大业务吗？ 贾雪峰:集电正在与整车公司、租车企业合作 作为产业链的上下游，有很多合作机会，可以相互支撑 充电站运营公司和整车公司可以合作，推动汽车销售，与租车企业合作开发软件产品和数据观察，提供充电服务 年《节能和新能源汽车产业快速发展计划》提出要实现年产500万辆新能源汽车销售的目标，考察了欧美电动汽车产业链的商业模式后，集电得以建立 但是，从年到年，集电总是进行系统、平台等软件开发 直到今年才融资工厂进行充电桩的生产 支持政策后，目前充电站月出货量为5000-6000台，全公司实现每月收入500-600万元 按年月2万辆出货量计算，月营业收入将达到2000万元 全国集电宣传有三个层面:北上广深一线城市是自营建设站，进行精细化管理和运营； 地区公司加盟，相当于产品代理商，成立委托集电布告栏生产和采购软件的合资企业，共同运营地区市场 宣传北上广深交通堵塞严重，也有治理雾霾的重任，电动汽车积极主动 所以我们考虑在一线城市开始自营，探索成熟模式，在其他城市宣传 充电站总体上对政策和政府支持的依赖度较高，北上广深以外的城市宣传要看各地政策落地情况 记者:电改后，进入售电市场的资格和门槛已经确定，有些充电站运营企业想要进入售电市场，你怎么看？ 贾雪峰:无论是电力还是汽车，看起来都是充电站公司的快速发展方向，但目前并不打算单独从事售电业务 随着充电站建设规模的增加，用电量的增加，售电将上调充电站运营公司的日程 售电刚刚开放，公司纷纷申请售电牌照。 一有机会，充电站运营公司也必须获得售电牌照 但是，他评价说，售电牌照的发放有先后顺序，短期内充电站公司无法优先获得牌照 上游电动汽车行业投资太大，普通小公司不太容易撬动 在电动汽车产业链中，充电站是细分行业，如何快速发展，足以支撑集中的公司持续快速发展 我认为还是要踏踏实实做产品，提高顾客体验，沿着充电站软、硬兼备的方向，搞好电动汽车的售后服务市场和服务 其他整车销售、售电等业务方向，在规模积累模式明确的情况下会出水，但不会刻意强加 / h// h// h /