“宝马和福特，赌上硫化物固态电池的未来”

宝马和福特的举动无疑揭示了固体电池未来的想象空之间。

日经中文网记者深尾幸生5月3日报道称，宝马和福特近日宣布将向美国新创公司solid power扩大出资。 这次的出资额与其他公司共计达到1亿3000万美元。

solid power主要开发了基于硫化物的全固态电池。 这次宝马和福特扩大投资，无疑是为了抢占先机，通过固态电池技术取得特点。 solid power的同行竞争对手们走的是氧化物路线。

据悉，宝马和福特将于2022年分别从固态电源购买试验车用全固态电池。 然后，最近宝马集团董事韦伯向媒体表示:“到2030年，量产车将配备固体电池。 在此之前，我们将在2025年之前推出第一辆使用该技术的原型车。 ”

事实上，了解固体电池技术后，大众投资的quantumscape固体电池走的是氧化物路线，宝马和福特的路线类似硫化物，也就是丰田正在开发的固体电池路线。 这两条路线之争，显然可以看出各车企对未来的走向。 那么，谁能赢呢？

全固体才是未来

固体电池被业界认为是动力电池的终极技术之一，与目前纯电动汽车采用的锂电池相比，全固体电池具备能量密度高、续航时间长、充电时间短等诸多特点。 即使发生事故，也具有更高的安全性。

据荷兰市场分解企业future bridge称，到2025年，ssb (固态电池)的价格将达到与锂离子电池同等的水平。 但是，由于电解质是全固体的，因此与现有的液体锂电池完全不同，处理“界面问题”的技术难度也最高。

技术上，solid power首席执行官道格·坎贝尔( doug campbell )说:“我们把我们的电池称为‘全固态’，是因为我们制造了真正的全固态电解质……完全清除了易燃的液体电解质， 由于混合固液电解质在电池和电池组的水平上无法获得额外的安全性利益，因此为了与混合或半固体处理方式加以区别，本公司的处理方式称为assb (全固体电池)。 ”

去年12月，solid power宣布将生产330wh/kg和assb的多层ASB。 solid power的锂金属assb为22层，该公司希望在2022年初进入“正式的汽车认证流程”(也称为a样阶段)。 这家企业还希望车辆用固体电池在2026年之前能用于汽车。

时间过去了4个多月，solid power已经开始生产20a时( ah )的全固态电池，计划2022年试制100时的大容量固态电池产品。 对投资者福特和宝马来说，最大的希望当然是固态电源的技术与锂离子生产技术兼容，可以简化大规模生产。 这是固态电源技术的特点之一，可以在现有的生产基础设施上制造电池。 宝马表示，多层固体电池由该企业的“缠绕对缠绕生产线”生产，该生产线只采用了符合领域标准的锂离子生产技术和设备。

值得一提的是，4月29日，宝马集团表示，宝马集团与德国政府合作开发，新一代小区项目取得新进展，双方继续探索小区技术的重大突破。 另外，宝马计划2025年开始全固态电池车的道路测试，到2030年将在量产车上安装固态电池。

另外，福特车的动作也不慢。 据外讯报道，4月27日，福特汽车公司决定在美国密歇根州东南部设立名为“福特离子公园”的动力电池开发中心。 此外，“福特离子园”还配备了由150名动力电池开发、生产行业专家组成的特别团队，负责福特新能源车的动力电池开发。

此外，福特汽车还投资1亿8500万美元(约12亿元人民币)建立了合作实验室，致力于动力电池的开发、测试和制造。 而且，福特全球首席执行官吉姆·法利表示，福特投入220亿美元的电动汽车战术不包括比较电池的投入，“我们肯定会有更多的投入。 今后，在电池的投入方面，我们必须如何关注？ 你关注这些企业的标准吗？ 也包括中国的电池企业。 ”

由此可见，宝马和福特的动向无疑揭示了固体电池的未来走向空之间。

(/S2 ) )硫化物技术是否优良？

事实上，固体电池的争夺正在加剧。 多年的沉寂之后，前几天公众投资的quantumscape公布了其固体电池的性能数据，业内专家也对其披露的拷贝感到非常兴奋。 虽然记者分解了，但从其氧化物的途径来看，离量产还有很大的距离。

根据目前公布的数据，大众投资的quantumscape似乎更为激进。 计划在2025年提供车用固态电池( ssb )。 quantumscape的电池具有350 wh/ kg以上的高能量密度，也有望在-30ºc下发挥良好的性能。 与之相反，固态电源仅表示电池在-10ºc下可以正常工作。

另外，solid power表示固体电池在室温下可在15分钟内充电50%的电力。 quantumscape承诺15分钟内满足80%的电力。 quantumscape的潜力看起来很大，但它还只是实验室得到的数据。

记者问:“大众投资的固体电池可靠吗？ 》中提到，quantumscape这种固体电池为了应对大众和投资压力，似乎放置了ppt的“大卫星”，让投资者充满信心。 结果投资了十年，出了点成果。 再说，股市赌在未来。

记者也咨询了业内人士，对该固体电池中含有稀土成分的锆酸镧锂的原材料问题提出疑问，“这条路线应该很难。 两种元素含量都太少了。 ’硫化物课程是可行的。 这也是丰田开始开发固体电池后所想到的。 所以，大众的氧化物路线能走多远，我们还不能下结论。

当然，固体电池技术研究的突破也在发生。 例如，最近麻省理工学院( mit )的研究人员发表了综述性论文，指出:“过去的研究大多集中在粒状固体电解质上，这是因为目前ssb价格预测中概述的75%的生产价格被高估，基于高温经典烧结技术解决固体电解质。

因此，基于氧化物固体电解质的ssb很贵，几乎无法与lib (锂电池)竞争。 目前，在1~20微米的尺寸范围内，低温下制造陶瓷ssb电解质膜的机会很充分。 另外，不采用昂贵的阴极和电解质共烧结战略，现有战略可以降低ssb的生产价格。

翻译这句话，用低温状态下制造的陶瓷电解质膜可以大大降低价值成本。 如果能应用，这对ssb固体电池的批量生产非常有好处。

但是，从目前情况看，记者说10年内固体电池无法主导。 固体电池的实际量产应用，最早也就是2025~2030年，过于乐观的估计和预测，需要在现实面前保持冷静。 宁德时代理事长曾毘群最近也表示:“3~5年内能够搭载在新能源汽车上的，不是全固态电池。”

这条路不好走。 3月初，fisker创始人henrik fisker宣布放弃固体电池计划。 “当我觉得实现了90%，几乎实现了目标时，我突然意识到，剩下的10%比之前的90%要难得多。 ”

正如中金分解的那样，现在的锂电池系统可以重复续航800~1000km公里，满足诉求。 另外，通过供应链的合作和规模效应，到2025年可以实现燃料车和纯电车的低价。 固体电池普及的1000~1400km的高续航时间的影响很有限，现实的充电互联网的便利性并不重要。 固体电池未来的前景很有吸引力，但还是那句话，价格决定市场。