“汽车的花费时点何时出现”

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11月上旬，最引人注目的不就是双十一艺术节的狂欢吗？ 以阿里巴巴为首的电商们，把面料单身的日子变成了全球影响巨大的购物狂欢，创造了一个非常棒的花费时间点。 看到大屏幕上持续跳动的成交额以亿为单位乱飞，我不得不感慨，力量和潜力真的是无限的，我们用什么样的方法来挖掘和释放它是很重要的。

电子商务的出现，是对以前流传下来的购物费用非常大的关注和革命，成功地从根本上改变了过去人们的支出习性，诱惑了人们的支出行为。 全天候中上千亿的交易额是任何商业模式都必须重视的神话和契机，其中有很多值得研究的。 笔者也由此想到了汽车的销售，但近两年来汽车销售低迷，许多汽车企业面临着巨大的竞争压力和业绩压力。 那么，如果汽车销售也出现了像双十一销售节那样耗资巨大的时点和爆发点，不是可以从根本上改变现有的汽车销售模式吗？

从目前的状态来看，汽车销售要想突破固有的渠道和模式，实现类似电商的资费时点，必须突破两个条件。

首先是政策法规的限制。 汽车与普通零售商品不同，销售和买卖的模式也与普通日常消费品完全不同，与政策法规密切相关。 如果我们想期待车的成本的话，需要政策上的鼓励。 例如，将1.6l以下排量轿车购置税减半的政策在年底到期，这一政策的出现直接引发了今秋汽车销售“全年黄金期”的旺季。 再追溯到北京摇滚政策出台前夕，各大4s店排队通宵买车的场景，与双十一艺术节凌晨的大战是不是有几点相似呢？ 从这两个简单的例子可以看出，汽车确实是不同于普通消费品的特殊商品，汽车销售与政策的关联性很大。

从客户的角度来看，汽车作为成本品与其他商品不同。 汽车不是家电产品，不是锅和葫芦盆，不是交易完就能进入费用采用的环节。 一系列合规手续的结果是，从汽车交易完成到合规采用之间存在着不长不短的时间差，这种时间差的存在导致了汽车销售集中成本的爆发。 当然，政策不是一成不变的。 在现在简单的政治解放权大环境下，从购买汽车到采用汽车的手续大大简化，只要稍有政策的刺激和诱惑，汽车在理论上就可以出现。

接下来是平台限制。 电子商务的出现和兴盛是因为整合了一系列的网上交易平台，人们把原来网上购买的东西集中到了某个网上平台上。 淘宝也好，京东也好，他们的成功一部分来源于平台的成功，有了这个集中的大平台，冲击才能有花时间的基础。 相反，汽车的销售至今仍有很多汽车交易乘坐“互联网+”的私家车，但没有形成统一的大平台，只限于二手车交易的情况越来越多。 未来，一旦有了规模和影响力与淘宝相差无几的汽车交易网站，在简化购车手续、充实销售保障、创新车辆物流的前提下，我们不妨解放思想，幻想一下，网上购车可能不是梦想。

目前，汽车费用可能暂时达不到日常用品等引人注目的费用时点，这是根据汽车这一商品的特殊性决定的。 但是回想一下。 十几年前购买大型家电产品是非常盛大的事件吧。 到今天为止，只要用手机移动手指就能操作了吗？ 今天，我们买汽车一定要自己购买和办理手续，但是随着未来政策和平台这两个制约因素的逐渐变化，谁能说未来的汽车销售渠道不会实现革命性的创新和推翻呢？ 也许到了那个时候，真的窝在沙发上动动手指，新车就出来在自己下面了。 每次庆典活动中，汽车费用发生的时候就会爆炸，这种可能性也很高。 【中国工业报汽车周报王瑞】

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