“销量暴增3000%，这款PHEV才是真正实力派”

不是 ，而是phev受到市场的支持

1、前段时间，国外的电动汽车很火热，奔驰、奥迪都推出了自己的首款纯电动汽车，而国内更火热的是phev——所谓的插电式混合动力汽车。 国内产业政策确定享受政府补贴和其他各项优惠政策，纳入新能源积分管理的“新能源轿车”有三种:纯电动汽车( bev )、插电式混合动力汽车( phev )、氢燃料电池汽车) )。

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9月20日，2019年gs4 phev上市，指导价为19.68-20.68万元，扣除补贴后的售价为16.38-17.38万元。

氢燃料电池轿车目前在国内几乎没有商业化，在国际上也只有丰田、本田等少数汽车实现了商业化生产和销售。 这是因为在国内，现在新能源车实质上是bev和phev两种。

从 政策的立场出发，bev从支撑力大于phev的技术门槛出发，phev比bev高得多。 这也是造车新势力造phev的重要原因之一。 因此，除少数外，国内多家厂商的新能源之路始于bev，bev刚开始在销量上占据压倒性的特点。

但是情况很快逆转，特别是今年以来，phev的增长率明显高于bev。 今年1-8月，国内新能源汽车销量60.1万辆，比去年同期增长88%，其中bev比去年同期增长71.6%，达到44.7万辆。 phev销售15.4万台，比去年同期增长159.7%。

phev的放大率是bev的放大率的2.23倍！

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bev总量仍占新能源的大头，但这辆a00级低端车占很大比重。

bev在总销量上依然名列前茅，但在bev的销量构成上，以a00、a0级的低端车为主，而phev基本上是a级以上的车。

上半年，除a0级以下低端车外，bev销量约6万辆，远远低于同期的phev 9.6万辆。 前8个月，这一销量的“刀刃差”进一步扩大，仅对比a级以上车型，phev的销量就远远超过了bev。

这是市场的选择。

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phev基本上是a级以上的车型，整体等级远远高于bev，符合汽车成本上升的大趋势。

这个结果并不奇怪。 虽然bev得到了更高的补助金，但是phev没有bev的行驶距离不安。 与bev只能采用短距离不同，phev是短距离用电、长距离用油，对于无条件拥有2辆以上汽车的大多数普通家庭来说，phev无疑是比bev更实用的选择。

这样的趋势是，各主要汽车制造商开始观火，于是纷纷推出自己的phev模型。 随着市场上优秀的phev模型的增加，phev的市场蛋糕也开始自然水涨船高。

所以，在前8个月，phev的增长率达到bev的两倍以上也就不足为奇了。 在蓝主评价中，该增速的刀具差有可能进一步扩大。 从这两种新能源车销量前十的车型结构来看，不难看出，phev的整体等级远远高于bev，符合汽车成本上升的大趋势。

霸气非但没有侧漏，反而这个phev的销售额比去年同期增长了30.28 %

2、phev的市场整体增长率达到159.7%，基本上每辆phev的增长率都很高，但某车的增长率震惊了行业——该车前8个月的销售额竟然达到了3028.3%，比8月的同月高出772.5%。

一开始我怀疑是不是看错小数点了，但确实增加了这么多。 这辆车是来自广汽新能源的gs4 phev。

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前8个月的销售额比去年同期增长3028.3%，gs4 phev表现出霸气。

虽然有去年同期销量基数比较低的原因，但gs4 phev无疑是今年市场上风头最强的新能源车——没有之一。

gs4 phev不仅增长率在所有领域占据第一位，绝对销量也连续3个月突破千，在广州市场以混合动力suv的销量胜出。 作为新能源行业相对后来者的广汽新能源于年7月正式成立，当然后来者广汽新能源凭借gs4 phev强大的市场表现，一举成为新能源市场的领头羊。

可以说，这辆车从根本上改变了phev行业的市场竞争格局。 此前的竞争不仅主要发生在比亚迪和轿车之间，也隐约表现出后来居住的霸气。

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由于GS 4p HEV的开路性能，今年前7个月，广汽新能源累计销量比去年同期增长7倍，创造了广汽速度。

这种霸气当然来源于产品。

gs4 phev与其他phev有很多不同之处，是国内唯一使用“马达+阿特金森发动机”的phev机型。 在工作原理上，也与其他phev没有很大不同。 其他phev驱动模式主要有纯电、混合动力两种模式，而gs4 phev分为纯电、增速电动、混合动力三种驱动模式。 这个国内唯一的“2发动机3模式”的外挂物混合，最大限度地降低了油耗，gs4 phev的官方综合100公里只有油耗

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gs4 phev是目前市场上唯一使用阿特金森发动机的插入式混合动力汽车，广汽也是国内唯一掌握“atk (阿特金森发动机) +g-mc )”核心技术的车企。

换言之，gs4 phev的发动机几乎不单独驱动车辆，在增速模式下，内燃机只是作为发电机向驱动电机供电。 这是因为，内燃机在大部分情况下可以不受车速的影响，总是在最经济的区间内运转，从而实现能源效率的最大化。

因为这个工作原理比较接近雅阁锐混炼，所以gs4 phev和雅阁锐混炼一样，只有一个单速变速器。 当然，作为插件混炼，gs4 phev的电池电量更大，12千瓦时的高能三元锂电池，可以确保综合壳58公里的纯电续航距离。

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和gs4p HEV一样，本田和弦夏普混合动力、丰田双动力、雷克萨斯混合动力使用了阿特金森发动机。

众所周知，本田雅阁的犀利混动运用了这一驱动原理，一举在能源效率方面超过了丰田的双引擎。 正因为使用了这一独特的实务原理，gs4 phev才能与丰田双引擎、本田锐混合动力一样，采用热效率更高的阿特金森引擎。 该发动机的缺点是低速转矩小，不适合单独驱动车辆，但最适合作为增压电机。

走在phev技术世界最前沿的

3、phev的官方油耗都很低，100公里的综合油耗基本不到2升，但很多客户反映有些phev的实际油耗并不低。 为什么？ 因为phev的这个官方油耗是根据一次行驶距离比纯电的续航距离多25公里这一理想的采用条件计算出来的。 如果以纯电续航距离为50公里进行计算，纯电行驶距离必须占总行驶距离的2/3，才能达到官方的综合百公里油耗。

但实际上，纯电动行驶距离只是有限的，受充电设施等客观条件的限制，内燃机越来越多地成为phev的第一动力源。 特别是长距离驾驶的情况。 由于各家的phev纯电力续航距离基本一致，所以通常为五六十公里。 因为这种内燃机的效率才是决定phev实际油耗的最重要因素。

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很多情况下，内燃机是phev的主要动力源，因为该内燃机的效率才是决定phev实际油耗的最重要因素。

gs4 phev的这款1.5t发动机使用了更高效的阿特金森循环，压缩比达到了13:1——。 这与马自达著名的蓝天发动机压缩比相近，再加上广汽自主开发的gccs燃烧控制专利技术，发动机热效率达到世界一流，光是gccs这一技术就能提高22%，降低15 %

内燃机的效率决定了phev的实际油耗，而目前内燃机效率提高的最核心技术是燃烧控制，马自达蓝天发动机的核心也在这里。 可以说，广汽的这款1.5t发动机结合了马自达的“创驰蓝天发动机”和丰田的双引擎双喷射阿特金森发动机的技术特点，代表了目前发动机的最高水平。

很多人看数据觉得gs4 phev的这个1.5t发动机的最大输出功率只有71千瓦/120牛米，怎么这么低，几乎比所有的对手都低，但是这个发动机直接驱动车辆。 决定gs4 phev动力性能的是电动机，其电动机功率为130千瓦/300牛米，这已经相当于普通的1.8t和2.0t发动机，gs4这个级别的suv动力绰有余。

比较而言，同级别的phev的马达输出功率基本上只有六七十千瓦。 比如BMWX1 phev电机的功率为70千瓦，领克01电机的功率为60千瓦，它们首要由发动机驱动，电机起辅助作用，与gs4 phev的原理不同。

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广汽自主开发的g-mc机电耦合系统是gs4 phev的核心技术。 世界上实现机电耦合系统自主开发和批量生产的车企只有5家。

phev的原理简单来说，其实技术含量很高，涉及电机和内燃机的动力耦合，所以机电耦合系统也成为了各汽车制造商最核心的技术。 目前世界上有自己的机电耦合系统，投入量产的只有本田、丰田、通用、上汽、广汽5家公司。

这些都不为普通客户所熟知，所以广汽不仅在市场层面上是新能源行业的后来者，在技术开发层面上，广汽不仅走在众多国内同行的前面，也是世界的领头羊。

这几个国际汽车大公司也不得不承认。 因此，广汽自主开发的新能源车被引进广汽三菱、广汽丰田等合资公司，悬挂广汽标志，收取合资企业的技术转移费，可以在合资企业生产，通过合资渠道销售，国内合资汽车制造商只引进外国技术，

真正的特征不在参数表中

4、这种看参数永远不明白的特点是，gs4 phev一发不可命中，但在一定数量的顾客积累后，口碑效应迅速爆发，gs4 phev开始迎来爆炸性的增长。

其实gs4 phev这个特征还有很多其他的。

例如安全。

珠江三角洲无数车辆浸水的台风山竹，使新能源车的安全问题再次引起公众的关注。 电池最怕水。 gs4 phev的电池组防水防尘达到了ip67等级。 这几乎是领域的最高水平。

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gs4 phev的电池组防水防尘达到了ip67等级。 最高标准为ip68等级。

这里需要简单介绍一下什么是ip防护等级。

“ip”是“国际保护代码”，也就是国际防护代码的缩写，后两个数字分别表示“固体防护等级”和“液态防护等级”。

固体防护等级的范围为0-6，0表示没有防护，6表示封闭了灰尘。 灰尘不进入物体。

液态防护等级范围为0-8，0表示无防护，8表示持续防止浸泡。 7表示“常温下，将壳暂时浸入1米深的水中不会产生有害影响”。

明白了吗？ gs4 phev的电池组几乎达到了最高防护等级( ip68 )。 当然，车主尽量不要浸水。

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gs4 phev不仅是四轮独立悬架，前后还有副车架，在同级别中很少见。

与 GS4一样，底盘的操纵也是gs4 phev的一大特征。 这样紧凑的suv不仅前后悬架独立悬挂，前后还有副车架。 这在高一级的车里相当罕见。

再比如，gs4 phev的维修质量只有1760公斤，很多等级的phev达到了2吨。 因为电池组、电机的重量都大幅增加。 这意味着该车在轻量化方面达到了很高的造诣，轻量化是目前最能体现车综合技术水平的四个重要指标之一(其他三个分别是能耗、操纵稳定、nvh。

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首先是辆好车。 然后成为一辆好的新能源车。

众所周知，蓝主并不期待造车的新势力。 原因很简单，好的新能源车，首先必须是好车。 gs4自上市以来迅速成为畅销书，底盘、操控、能效、安全、设计等各方面都成为同类标杆。 gs4是市场印证的好车，这是gs4 phev是好的新能源车的前提和基础。

是时候买phev了

5、现在是买phev的时候了。

(/h ) ) )如果是有卡限购的城市，不用考虑，买一台phev，光是牌照就可以节约3-9万元，更是3.3万元的现金补贴) )以年深圳地区为准)，加上超过1万元的购置税免除优惠，非常划算

在有条件每天充电的情况下，像gs4 phev一样，纯电力的续航距离为58公里，日常上下班几乎不需要加油，但休息日完全不用担心续航距离，可以轻松出远门。

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将2019年的gs4 phev的外观提高了10个项目。 使用矩阵式全led前灯、新型前格栅和前保险杠、新型“l”型日行灯等，颜值会变高、指导价格会变低、竞争力会变高。

9月20日，2019年gs4 phev上市，不仅外观进行了10项升级，指导价也下降了1.3万元，补贴后价格为16.38-17.38万元，维持了同级最低的价格特点。 老实说，即使是有限的卡和没有限购的城市，也已经非常推荐这个价格了。

因为，在理想状态下，每年仅汽油费就可以节约约1万元(年行驶2万公里，综合百公里油耗1.6升，电费0.6元/度)，两三年可以节约与燃料版的差价。 如果没有充电条件当然另当别论。

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gs4 phev的最大后部宽度为1520mm，等级最高后部脚部空之间具有980mm。

蓝主试乘过几个phev，体验都很好，就像bev一样，它不会给我带来任何不安。 晚上三四个小时加满电，第二天日常上下班几乎不花油，这样的好处其实不仅仅是省钱。 无论是更环保的出行方法、更低的排放、心理上的优越感和满足感，都大大减少了加油的次数，并且

兼具短距离用电、长距离用油、phev等各种特征，非常棒。 因此，像gs4 phev这样优秀的插电式混合动力汽车终于迎来市场大爆发就不足为奇了。

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phev是最自由的选择，没有限制、没有购买、没有锁定、没有行驶距离的不安。

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