“部分车企试探性参与：百度Apollo计划怎么落地是关键”

“百度提出的不是成熟的商业计划，只能说是探索性的计划。 我们也在眺望。 ”7月8日，国内某汽车企业负责技术开发的高管在接受21世纪经济新闻记者采访时做了以下发言。

7月5日，在“百度ai开发者大会”上，百度发布了dueros和apollo两个开放平台。 前者是交互式人工智能系统的开放平台，后者是今年上海车展宣布开放的无人驾驶系统平台。

当天，百度宣布，首批加入苹果生态伙伴联盟的公司超过50家，但在记者采访中发现，一些整车公司仍抱有观望和质疑。

一些汽车制造商望着

百度旨在向行业开放自己拥有的自动驾驶技术，建立以合作为中心的生态系统，发挥百度在人工智能行业的技术特点，助力合作伙伴，共同促进自动驾驶技术的快速发展和普及。

百度推出的apollo项目包括车辆平台、硬件平台、软件平台、云数据服务等4大部分，是一个完整的硬件和软件及服务处理 百度将开放环境识别、路径规划、车辆控制、车载操作系统等功能的代码和能力，同时提供完善的开发测试工具。 百度还将在车辆、传感器等行业选择合作度和匹配度最佳的合作伙伴，共同组成合作联盟，鼓励项目参与者采用，进一步降低无人车研发门槛，促进技术快速普及。

(/h ) )“想法很好，但确实还没有看到落地的东西。 ”与百度合作的一位汽车企业内部人士对记者表示，汽车企业参与进来越来越有营销情怀，百度的想法不错，但落地的产品技术仍有开放度。

“apollo开放平台是汽车行业的安卓机，同时比安卓机开放、强大，对整个汽车产业的贡献巨大。 ”百度集团总裁兼首席执行官陆奇在发布会上做了如下发言。

但是，上述汽车企业的技术干部表示:“百度至今没有明确表示要做什么。 如果说有在无人驾驶行业成功的企业的话，肯定不是百度。 ”

“车与手机不同，要制作系统平台，必须对车有所了解。 因为车需要各种各样的应用场景，而光面对车的电子架构，就需要几百个ecu，百度没有造车的经验。 ”上述干部认为，陆奇把百度的apollo计划比作安卓，其实想法太简单了。 Android实际上是做手机基础操作系统的，手机的应用场景比较单一，但汽车在路上行驶，多而杂。 如果对汽车不了解，系统就不能简单地制作，即使制作了也没有人敢使用。

你喜欢百度的高精地图吗？ / S2// h /

“百度自动驾驶采用的核心引擎本来就不是百度开发的，它本身就是开源算法。 所以，百度只是攒了局面，大家来玩，可以玩，他得到数据后重新分配数据，他不会吃亏。 ”。 一位汽车企业高管在接受采访时表示。

“百度的方向、做法、未来的布局是正确的。 百度正走向平台和数据。 ”上述高管认为。

但是，百度面临的问题很多。 首先是高精度的地图、5g通信、车上自动传感器、传输协议标准、车本身是否满足自动驾驶等硬件的问题，但与此不同，百度apollo计划的实现需要车企的数据共享，车企最想列举的是

“中国目前还没有制定数据共享的规则。 ’一家整车厂的技术干部解体后说。 关于戴姆勒等目前想参加百度apollo计划的公司，分别有戴姆勒、博世等国际整车公司和一级供应商，进入无人驾驶需要依赖高精地图。 否则，无人驾驶在欧美再成熟也无法在国内应用。 百度的高精地图，也是吸引这些国际公司参与的首要原因。

“我们将与任何合作者保持开放的心态，成为产业转型的坚定推动者。 ”百度apollo计划合作者奇瑞汽车高层说。 但在无人驾驶方面，百度也不是奇瑞唯一的合作者。

落地能力是关键

“对于有实力的整车公司来说，应该说以‘被捧’的心情去的情况在增加。 为什么这么说呢，因为百度和很多汽车企业之间早就有业务合作了。 目前达成的是一个方向的共识，到落实为止，要在深层次上进行合作，投入真正的金银，还需要一个过程。 ”上述车企高管表示。

“就像上汽有自动驾驶的团队，自己也有自动驾驶的平台一样，对于车企来说，最重要的因素是确保自己的核心竞争力，有些行业可以共享，有些行业不能共享。 ”上述干部说。 像上汽和阿里的合作一样，至今双方还没有在无人驾驶行业展开合作，上汽的数据也由上汽自己管理。 阿里越来越多地扮演着服务商和供应商的角色，没有像百度那样卓越的方法。

自动驾驶领先的吉利汽车这次也没有参加。 “德国很多公司已经在进行，只是他们没有推进，我们最近在考察。 ”吉利汽车的一位高管表示，一些公司正在悄然自动驾驶，但他们的技术“把国内稍有发展势头的公司甩出了几条街”。

汽车制造商一般不拒绝合作，很清楚创建共享平台本身就是一个方向。 但问题是，目前百度没有落地的产品和技术，百度的特点还是在软件的特点上，如百度的云数据、高清地图等。

“还在观察情况。 现在参加也并不是以后一定要参加，现在没参加也并不意味着以后不参加了。 ”上述汽车企业高层表示。 但相对来说，除了一级供应商外，实力雄厚的整车公司不会轻易将自动驾驶系统护送到百度。

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