“百度阿波罗计划，与战术无关”

阿波罗是上等级的名称。 回顾崎岖的岁月……否则，站在冷战的顶点，美国再次激发了大国的野心，囊括了当时科技强国(至今)的所有力量，取得了人类历史上的一大步——阿波罗登月计划的成功。

百度的无人驾驶计划同样被称为阿波罗。 虽然我觉得这一步跨越了不少，但也不用担心会拖累什么都不会说的重要部分。 百度正在野心勃勃地建立帝国，但实际上正在计划尽快落地赚钱。

问题是，谁来嵌入呢？

牛仔很忙

7月5日一整天，半年前空下降的百度总裁兼coo陆奇很忙，忙于介绍各种高级别的概念。 dueros (语音识别)业务和阿波罗计划在前端，后端是百度大脑+智能云。 站在ai开放平台上，共同构筑百度生态。 事实上，阿波罗富有独立性，至少现在游离于ai之外。

/ h// h// h /

百度总裁兼coo陆奇

陆奇主张，“百度是数据企业”，核心是形成百度的数据生态。 话说环保这个词被音乐破坏后，被高调捡起来重新包装还是第一次。

(/h ) )陆奇在全面主持百度的战术和日常业务后，持刀大杀大砍，在此之前李彦宏也不认识无人驾驶业务。 迄今为止在百度无人车事业上取得功绩的l4 (自动驾驶事业部)总裁王劲、百度首席科学家吴恩达等相继荣登桂冠。 一朝宰相可以说是一朝臣。 陆奇在微软期间，以发现内在力量和管理能力而闻名，但在百度的半年里，内向的整顿是非常精悍的牛仔风格。

百度完全放弃了制造谷歌式无人驾驶汽车的想法。 王劲当时的想法是分解l4独立运营。 就像谷歌把无人车业务从谷歌x试验室分割为waymo企业一样。 陆奇与此相反，与l3 (人工智能)事业部合并l4，王劲、吴恩达绕道而行，楼天成、james鹏等骨干也先后辞职。

/ h// h// h /

原百度ai大脑吴恩达从百度辞职创业

王劲年高喊“三年商用，五年批量生产”也成了笑话。 能批量生产什么呢？ 百度想构建的不是无人系统的整体处理方案，而是通用的研发/测试平台。 如果可以采用的自动驾驶车是APP，百度想建立操作系统。 不管什么软件，都必须在操作系统下运行。 算盘打得好。 微软当时称霸电脑是因为几乎所有第三方软件都赞同windows系统。 百度能让整车制造商坦然接受百度系统吗？

阿波罗1.0卖给谁？ / S2// h /

据介绍会陆奇介绍，现阶段《阿波罗1.0》包括三个方面的副本。 一个是封闭场的自行能力。 一个是模拟引擎； 三是系统更新能力。 目标是形成无人驾驶软件平台，整车制造商在不同阶段设计和测试自动驾驶的软硬件系统，逐步提高自动驾驶水平。

/ h// h// h /

几乎所有一线整车企业都在大力进行无人驾驶投资，大型企业与科技企业合作，甚至有测试团队。 waymo与沃尔沃、fca合作，韦伯与戴姆勒合作。 无一例外，所有这些合作都由科技企业主导。 百度也想要主导权，然后……，宝马抚摸着袖子走。

现在，百度回头向整车制造商呼吁“构建系统”，但可能会晚一些。 当然，百度的“WeChat的力矩”名单上尽是墙壁，但首要的是国内制造商，跨国整车制造商只有戴姆勒和福特。 后者都有完整且正在推进的自动驾驶计划，不能坐百度的车。 一家制造商表示，他们只是“借标志给百度”，后者按订单全部收到，用同伴的数字按着苹果头很兴奋( 12位苹果操作系统伙伴)。

封闭网站测试涉及数字化改造，该业务门槛不高。 哪怕只是一点点认真地进行自动驾驶计划的制造商，也会将一部分的本公司网站数字化改造或外包。 百度又来晚了。 在系统不成熟、法规不允许的情况下，不在封闭的地方测试，而是到街上测试？

/ h// h// h /

李彦宏在百度的“自动驾驶车”上说

然后百度当众做了这样的事。 李彦宏坐“自动驾驶车”上了城市高速公路，来现场直播，结果被交管部门约谈。 小李不关心交通法，还是以为小李回国好几年了？ 现场演示这件事，一定是经过高层讨论演习的，但没有一个人指出李的行为是违法的。 小李周围连法律都没有人知道吗？ 更高的概率是百度内部的语言道路有问题，没有人敢指出。 陆奇在主持假工作吗？

而且阿波罗的反复更新，也是基于操作系统的进化路线。 但是，在自动驾驶方案中，缺乏大家公认的数据交换、解决、总线协议，各做一套。 能否像手机操作系统一样在几个月内更新版本，或者说它是否有意义，就要看仁见智了。

唯一有点新的是模拟引擎。 外行的表现也在这里。 软/硬系统的调整、测试通常遵循数学模拟、半实物模拟、比例尺测试、全实物测试的渐进过程。 数学模拟系统建立后，只要改变输入变量，在计算机上跑几次都没问题，胜过低价。 陆奇所指的“模拟引擎”是虚拟的训练系统，不到实物的一半，没有什么意义。 隆之地上市了，有点意思。 跨国整车制造商现在已经到了模拟实物的地步，您对程序设计阶段的虚拟训练系统感兴趣吗？

很明显，百度呼吁越来越多的没有自动驾驶独立研发能力的制造商。 但是，这些厂家可以买到大陆、德尔福、博世的软/硬套装方案，不需要和百度联手从头开始研发。 百度可能很贵。

另外，整车制造商对硅谷势力要加入供应链非常警惕。 技术合作是一回事，技术方案的主导权是另一回事，支持共同的平台是不言而喻的。 如果让百度定义“无人驾驶通用设计平台”，整车厂哭都找不到地方。

[/s2/]真的有叫ai的操作吗？ / S2// h /

陆奇宣布，将使用ai作为对阿波罗的后台支持。 他一直念叨着ABC(ai+bigdate+cloud )。 与谷歌方案不同，百度的新方案似乎打算绕过当地智能决策的陷阱，依靠空前强大的智能云平台。 依靠云系统，全面接管汽车驾驶行为。 城市交通基础设施都可以发送数据流，自动驾驶车实现端到端、端到端的云数据共享。 所有汽车在有限的范围内“看到”其他交通参与者。 降低本地智能和传感器精度的要求。

百度既然在数字地图上积累了足够的“big date”，那么在整个城市数字化之后，就可以基于现有的技术实现完全的无人驾驶。

太好了。 但是，要将这样强大高效的云平台与高速互联网( 5g )、日量投资的数字化基础设施结合起来，需要电信运营商、通信设备制造商、交管部门、科技企业、整车制造商的超大规模系统工程 即使百度当初决心玩这么大，陆奇也因为厌恶王力的路线而烧钱太多，攒不下更烧钱、更无法控制规模的方案。

因为这样的分解可能会被多加考虑。 现在，百度ai和无人驾驶的组合从纸面上来看也缺乏说服力。 百度在任何公开测试中，都看不出ai起了什么作用。 百度放弃了王劲一步一步无人驾驶的理想，开始帮助设计平台，赚取散财的钱。 可能被丑陋的钱包纸逼得没办法。 阿波罗计划只是计划案，与战术无关。

但是百度知道你赢了。 因为牛在天上飞。

/ h// h// h /