“威马汽车｜历经考验最终走上生产线”

新能源汽车的开发是一个巨大的工程，需要经过很长的周期。 从无到有想做台车，途中必须经历重重困难的障碍。 在研发过程中，原型车发挥着无名英雄的作用，真正在“上刀山、下火海”，经受住所有严峻的考验，终于进入生产线，成为我们可以买到的量产车。

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用吐鲁番进行高温测试的魏玛ex5试制车。

最近，互联网最“热门”的新能源车是威马ex5。 那么，我们以威玛ex5为例，来看看原型车最终为了进入批量生产会经历怎样的苦难。

一、累计测试超过300万公里，建立了考试认证体系

根据威马汽车公告，威马ex5在研发过程中多次协调驾驶性，2次夏季高温道路试验，3次高寒试验(包括零下40 ℃的低温环境室和零下20 - 42 ℃的道路试验)，多次整车续航标定，以及多次 相继投入的测试车辆超过400辆，累计测试里程超过300万公里，累计测试工作时间约10万小时。 对原型车来说，这种高强度、高里程的多轮测试无异于残酷的折磨。

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值得注意的是威马汽车的这个测试流程，对象是通用汽车gvdp全球整车开发流程。 拥有以前流传下来的汽车企业基因的威马汽车，在面对以前流传下来的汽车巨头时，毫不畏缩。

但是，在研发过程中，威玛建立了完整的考试认证系统( wtcs-WM测试认证系统)，包括三电、车辆、安全、nvh、电子电器、车身内装、自动驾驶、智能系统

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为什么要进行这样繁杂的测试，当然不是对原型车有很深的怨恨。 薇玛只不过是想说明几件事。 作为新势力的汽车制造公司，他们在车辆安全性、可靠性等各性能指标的验证上投入了巨大的精力，不输于早就流传下来的汽车企业。

二、电池组稳定性试验结果均超过国标

原型车经过300万公里、10万小时的艰苦测试后，这一折磨并未结束，电池组将接受单独测试，验证电池组技术的安全性和稳定性。

高标准，经过多次试验验证，威马ex5的大部分标准超过国标要求的两倍。 16项全面安全测试(振动、挤压、外部烧火、海水浸泡、过放电保护、过充电保护、跌落、机械冲击、温度冲击、短路保护、过温保护、模拟碰撞、温热循环、高海拔、盐雾、反转) )均不重复通过。

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例如，电池组经过x方向和y方向的挤压试验，实测到极压达到100kn时的变形量为20%左右，无爆炸和起火； 海水浸泡试验中，试车组装状态与整车线束连接，完全在3.5% nacl溶液中放置2小时，无起火或爆炸等现象； 试验中，放置在火源上50厘米，直接暴露燃烧70秒钟，注意火焰完全吞没电池组，2小时无爆炸，离开火源后爆炸2分钟内消失； 在振动/机械冲击/模拟碰撞/跌落试验中，威玛电池组的外形变形量小于0.5mm，电气性能正常，能够正常工作。

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以上各项试验的结果，威玛电池组的成绩都超过了国标。 另外，所有的电池组都是满充电时( 100% soc )实施的各试验。

(/h/)三、试验结果:威玛电池组显示出高稳定性)/h/)。

在 电池组的试验中，薇玛的电池组表现出了极高的稳定性。

搭载 威玛自主开发的主动式恒温电池热管理技术，使用独立液冷循环。 每个电池模块内有两个电池单元温度传感器，电池单元可以保持在±2 ℃的温差范围内，保证电池单元性能的一致性，提高电池系统的循环寿命。

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此外，威马的电控系统通过了asil-d级认证，单点失效率和多点失效率均超过99%，硬件随机故障率低于10fit (即理论上1.14万年一次硬件随机故障，

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威玛说，将来出厂的车辆将使用所有高能量密度的vda方形硬壳单元。

四、零件的耐久性试验、还有马拉松

比较整车可靠性、电池安全性的实验出乎意料，试制车必须参加马拉松式的零部件耐久试验，第一个测试项目是

门把手开关的累计次数超过了10万次；

累计踩刹车次数超过100万次；

累计灯具测试开关次数超过10万次；

电池累计充放电12000次；

环境仓库模拟日晒、连续600小时；

在沙漠中接受了200个小时以上的连续驾驶测试。

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威玛ex5原型车的门把手开闭次数超过了10万次。

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电池累计充放电12000次。

威玛ex5在这个测试中也取得了好的成绩。 尽管零件的耐久性不如电池的安全性那么危机，但请想想。 你的车买回来后，没什么大毛病，但小毛病不断，让你烦躁吗？ 威马ex5在这个实验中，承担着让客户在开车的时候更加舒适。 没必要为车的小毛病烦恼。

全文总结:从威马ex5的试验流程可以看出，在新能源车正式投产之前，需要让原型车度过许多难关。 威马在研发阶段投入了巨大的精力，并没有放弃以前流传下来的对汽车企业基因安全和信任的重视。 以报废为最终命运的“无名英雄”们，最终花了一生的时间来打造量产车可靠的质量和性能。 不难想象，威玛自燃的这款ex5原型车生前经历了多少磨难，以及“临终”时会有多糟糕。 只有400多辆原型车在幕后悄然献身，威玛ex5正式进入生产线时才能安全可靠。

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