“提升的不仅是续航 试驾传祺GE3 530”

就在最近，我要参加北京交通广播，和大家分享下半年推荐的新能源车。 在准备过程中，自2月份在北京摇号以来，正好半年的时间里市场上任何一辆新能源车全面梳理，都能为听众推荐实际可靠的车。

我在节目中表达了这样的意见:与大多数普通市民相比，应该尽量选择便宜的电动汽车型。 我个人不支持牌照，但是目前电池技术没有快速发展到完全成熟的阶段(电池技术每半年以50km的续航速度快速发展，目前看不到快速发展速度的下降趋势)，所以汽车平均4 -。 所以，我个人认为“购买电动汽车最好不要超过15万元”。

这样，我的态度其实已经确定了。 那就是尽量选择10万元以下的产品，但实际上现在的市场上已经有值得出手的车了。 但是，如果对质量有一定的诉求，把预算提高到15万元，就不能再多了。 但是说了这么多其实是为我上周体验到的15万元以下的suv模型做铺垫的，那就是广汽新能源的祺ge3 530模型。

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说起 祺ge3，其实并不广为人知。 去年年中上市以来，有一段时间的销售成绩相当可观。 但是，时间推移后，其综合续航里程310km的机型似乎无法与主流400km续航的纯电机型抗衡……不，就在周一，祺ge3的升级版机型正式发售，达到12.98万——这里

延长续航距离只需要增加电池就容易了吗？

但是，也有很多人认为，要延长续航距离多放点电池就ok了，但其实并不简单。 与祺ge3 530比较，电池组容量方面从此前的47kwh增加到54.75kwh，尽管整体增加了7度电力，但综合续航距离增加了100km。 其中，电池组能量密度的提高才是重要的。

祺ge3 530的封装能量密度达到160wh/kg，从市场上目前电池整体的能量密度水平来说，可以说是数一数二的。 能量密度的上升需要“增量减量”。 其中，增量是指单元的单体能量密度上升，需要在相同的体积下配置越来越多的单元。 这就是电池组的合理布局。 而且减重是指面包整体的轻量化。 只有发挥了这三点，包的能量密度才能有效提高。

电芯:祺ge3 530使用的是宁德时代最新一代的三元电芯技术，采用其最新一代的阴极材料配方，9μm的高性能隔板和世界领先的6μm超薄铜箔，其单体电芯的能量密度可达到212wh/kg。

电池组布局:多亏祸ge3为新能源专用平台打造，底盘前后轴之间的发挥空比用油变电的车型大，利用合理的布局，将电池整体容量扩大到54.75kwh

轻量化:就箱包的材质选择而言，祺ge3 530的箱包采用smc轻量化新型复合材料，零件减重约15%时，提供更高强度的电池保护； 模块采用高比能标准电池模块，模块端板采用航空空级高强度铝合金，模块级能量密度提高约15%； 下壳采用高强度铝型材，具有强度等级高、不易腐蚀的特点，动力电池壳比以前流传下来的钢架壳减少了38%以上。

当然，除了提高电池组的能量密度以外，提高续航距离还需要提高效率、降低阻力、提高能量回收效率等辅助因素。 祺ge3 530与前项车型相比，制动能量回收里程的贡献度从17%提高到23%，比较有效地减少车辆行驶中制动引起的能量损失。 使用低线阻抗轮胎，提高电动机效率，是比较有效地延长续航距离的改善。

开车的感觉怎么样？

祺ge3 530仍然搭载永磁同步电动机，最大输出功率为132千瓦，最大转矩为290纳米。 另外，通过提高电机侧的效率，0-50km/h的官方加速性能将在4秒以内提高，最高车速将达到156km/h。

日常运行中，祺ge3 530的整体感受与前项车型基本一致，动力表现良好。 虽然电机能够瞬间产生最大转矩，但是祺ge3 530的调谐显然偏向于家庭，虽然在起步的第一阶段不会带来凶猛的加速感，但是舒适度却是超群的。

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有趣的是，中途加速的能力很强。 60km/h、80km/h、100km/h的加速表现都非常好，无论是城市道路还是高速都很容易超越。 不会给传统电动汽车的超车带来辛苦的打击。

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但是，在运行质量上，祺ge3对目前自主企业品牌的纯电动汽车有着较少的质量感。 这来自操纵和底盘调整方面。 方向盘回力适中，没有宽敞的感觉，操作起来也不会太重，会影响女车主的操作。 方向转换的精度非常好，不会给驾驶带来不舒服的感觉。

值得一提的是，祸ge3 530与前项车型相比，对快速充电的电压支持得到了提高，充电中的性能得到了进一步提高。

总结:

除了上述三电系统方面的升级外，祺ge3 530内外变化不大。 内部增加了与腾讯合作的许多软件，如腾讯地图、qq音乐等，当然这些会成为车辆的重点，但在本篇偏重技术和驾驶感受的文案中不列举。

总结一下，从驾驶的感觉来看，个体对这个祺ge3 530车型还是十分期待的。 10-15万元区间的同行竞争对手不多。 特别是在suv行业，这对于不甘占首位、对质量有一定诉求的顾客来说是非常好的选择。

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