“终端市场走低 车企竞争激烈 上半年乘用车市场呈现新格局”

中国汽车技术研究中心有限企业(以下简称“中汽中心”)数据资源中心公布的终端零售数据显示，中国轿车市场去年上半年同比增长3.8%，达到1062.8万辆汽车，终端市场平稳增长。 但从月度走势看，1~2月除春节因素和去年同期低基数市场实现高增长外，3月以来市场呈大幅负增长，尤其是6月终端市场下跌10.8%，创历史新高。

中汽中心首席专家、数据资源中心总工程师朱向雷表示，终端市场的阶段性下跌，将加剧公司竞争，并给竞争格局带来明显变化。

轿车市场平稳增长，月度市场逐渐下跌

朱向雷分析认为，今年第二季度以来终端市场呈现负增长的主要原因有五个。 首先，~年1.6l以下小排量车购置税减免提前透支市场诉求，市场出现政策退出后的周期性回调现象。 另外，第二季度是销售淡季，特别是在市场整体疲软的情况下，表现出了“淡季更薄”的优势。 其次，随着我国汽车市场保有量的增加，市场刚性诉求减弱，增量市场向库存市场转化显著第三，从宏观环境来看，二季度以来，我国宏观经济下行压力较大，整体增长率呈稳定增长态势，但投资、费用、成本 “没钱、没热情、没信心是费用下降的重要因素，给汽车市场带来了负面影响。 ”朱向雷强调。

另外，全年房地产市场特别是二三线城市的交易活跃度提高，引起资金分流，对购车产生了一定的延迟效应。 “加上今年上半年进口关税的调整、国际贸易环境的变化、蓝天保卫战政策中提到的部分地区提前实施国六政策等诸多热点影响，客户形成了一定的展望。 ’朱向雷指出。

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SUV告别了高成长新能源汽车市场的升级转型

“上半年，一直持续高速增长的suv市场连续几个月出现负增长，远远出乎领域的意料。 》中汽中心数据资源中心本部长孟菲介绍，我国suv市场告别高速增长，预计未来市场将面临与轿车相同的调整，竞争将更加激烈。

数据显示，上半年，轿车和suv市场销量分别为520万辆和449万辆，分别比去年同期增长6.9%和5.9%，轿车市场增长率首次超过suv。 与suv市场增速放缓相比，朱向雷首先说明，周边整体大环境不佳是suv市场下跌的主要原因，整体上无论走什么细分市场都不是自以为是的。 其次，随着suv市场的快速发展，suv持有基数扩大，月销量基本等同于轿车，这也是suv市场减速的重要原因； 第三，从地区和序列来看，上半年suv自主企业品牌份额超过58%，从地区分布来看，三线以下城市份额超过50%，经济下行时间的增大对自主企业品牌支出集团影响较大。 第四，从资费偏好的角度看，经过这几年的高增长，suv市场的资费对于顾客来说也面临着新的更新换代，资费偏好发生了变化，市场出现了审美疲劳，豪车的价格也在下降，所以豪车成为了顾客更新换代的首选。 对象是近几年持续负增长，轿车在低基数、主流车型降价促销、新能源及豪车市场的强力带动下，市场持续回暖。

值得一提的是，今年上半年，我国新能源轿车市场持续强劲增长，共销售28.2万辆，比去年同期增长186.1%，占轿车整体的2.6%，成为上半年市场的一大亮点。 从车型来看，上半年，a00级车型仍是新能源乘用车市场主力，销量为13.3万辆，比去年同期增长214.9%，但受汽车市场整体费用升级加补贴新政、汽车产业投资管理等政策影响， 新能源轿车市场同样呈现费用升级态势，a级车成为汽车企业第一突破点，上半年销量为10.8万辆，从规模仅次于a00级车的增长率技术类型来看，受双积分压力等因素影响，上半年， 中国插电式混合动力汽车市场明显，销量达到8.1万辆，累计同比增长265.5%，月度增速比纯电动汽车市场高得多。

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通过升级重构竞争结构的汽车企业降低库存的“压力很大”

中汽中心数据资源中心市场预测分析师刘春辉表示，在市场低迷的大背景下，汽车公司的竞争格局将进一步重塑，公司之间的竞争将更加激烈。 合资企业品牌方面，南北大众相对较好，受益于新产品周期，上汽大众同比增长超过15%，一汽-大众同比增长9.8%，市场份额也呈现上升趋势。 在自主企业品牌中，吉利和上汽轿车凭借优秀的产品竞争力，可以市场表现，成为自主企业品牌的领军公司。

但是，上汽GM五菱、长安、长城等汽车企业的销售额均呈现不同程度的下滑，日资企业品牌中除东风日产外，其他公司的增长率均有所下降。 刘春辉认为，这些企业品牌增长率下降的原因是经济环境和成本上升等。 这可以从今年上半年豪车的市场成绩中得到印证。 据统计，今年上半年我国豪车销量达到133万辆，比去年同期增长11.5%，涨幅比去年同期下降4.7个百分点，但远远超过轿车整体市场增长3.8%，市场份额从去年的9.08%上升到12.5%，上半年

值得注意的是，在激烈的市场竞争中，汽车公司今年下半年将面临削减库存的巨大压力。 刘春辉表示，今年二季度以来，由于终端市场下跌和年初终端“高增长”公司对市场的相对乐观，批发量有所增加。 数据显示，截至6月，我国轿车库存量创历年来新高，存量比达到3.3。 因此，今年下半年，去库存成为公司的重中之重，妥善调整产量和批发是当务之急。 (中国汽车报网) (/h/)。

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