“喜忧参半 解读2018新能源乘用车补贴政策”

【ev视界报道】2月13日，财政部联合四部委发布《关于调整完善新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，其中轿车部分与旧标准相比，在续航里程、电池能源密度、能耗水平三方面均有新的标准和技术规划。

具体补助金额为:新能源轿车自行车补助金额=里程补助标准×电池系统能量密度调整系数×车辆能耗调整系数。 那么具体的补助金怎么计算呢？

/ h// h// h /

/ h// S2 /一、续航距离

纯电动汽车的国家补助金标准

纯电动轿车

纯电气续航距离r (工况法，公里) (/h/) )。

补助金(万)

100∨r

150∨r

r≥250

/ h/2

/ h/3.6

4.4

纯电动汽车的国家补助金标准

纯电动轿车

纯电气续航距离r (工况法，公里) (/h/) )。

补助金(万)

150∨r

200∨r

250∨r

300∨r

r≥400

/ h/1.5

2.4

/ h/3.4

/ h/4.5

/ h/5

从上表可以看出，新标准将续航里程标准从原来的100公里提高到150公里，低于100公里的纯电动汽车将无法享受补贴标准。 的三级补贴也细分为五级补贴，但续航里程高的车可以享受越来越多的补贴。

、电池的能量密度系数的调整

车辆类型

电池系统的能量密度系数wh/kg

纯电动轿车

105 (包括)-120(/h/)。

120 (包括)-140(/h/)

140 (含)-160(/h/)。

160以上

0.6倍

是 的一倍

1.1倍

1.2倍

与 年的补贴标准相比，新标准下电池能量密度系数也进行了阈值的上升和调整。 其中，105 (含) 120WH/kg的车型按续航里程补贴金额的0.6倍发放补贴，120 )含) 140WH/kg的车型按1倍发放补贴，140 )含) 160wh/kg的车型按1.1倍发放补贴，160 WG

进行 对象后发现，低于105wh/kg的车型不再享受补贴，只有达到120wh/kg的标准后才能享受全额补贴，否则只能按照0.6倍的标准享受补贴。

三、能级调整系数[/s2/]

功耗水平调整系数标准

车辆类型

功耗的值优于标准值的百分比

纯电动轿车

0-5 %

5-25 %

高于25 %

0.5倍

是 的一倍

1.1倍

发现 新的补贴标准还调整了能级系数。 根据车辆整车维修质量( m )的差异进行计算。 计算方法为:工作条件下的百公里耗电量) y )满足以下阈值条件。 m∨1000公斤时，为y≤0.0126×m+0.45； 1000(lt； m∨1600公斤时，为y≤0.0108×m+2.25； 并购； 100公斤的情况下，y≤0.0045×m+12.33，由制造商决定的100公里耗电量优于阈值( y )0-5)的车型以0.5倍进行辅助，阈值) y )5-25% )相比

比较上述两个基准，能源消耗水平基准的计算方法是不是很混乱？ 简单地说，想购买的车辆可以享受该标准的补助金。 只要把车辆的整车维修质量套用在公式上计算，就可以得到一百公里的耗电量。

吉利帝豪ev 450

车辆参数

综合续航距离

405公里

电池系统的能量密度

142瓦时/公斤

综合耗电量

14.65千瓦小时/ 100千米

政府用电负荷

19.476千瓦小时/ 100千米

/ h/]维修质量

1595公斤

以吉利帝豪ev450为例，该车在全年的补贴政策下可享受的补贴额为4.5万(续航里程补贴额) 1.1 )电池能源系数，3档)1)能源消耗水平系数24.8%，2档) ) 4.95万)

在笔者看来，随着新标准的推出，市面上的许多微型纯电动汽车没有得到新能源政策的补贴，但中大型纯电动汽车的补贴金额更高。 4个月的过渡期可以为车企和客户提供过渡期，车企方面可以推出更符合新标准的车来满足客户的诉求，客户也可以认为在过渡期内该车可以享受到新标准更优惠的购车价格。

评论:新能源补贴政策的倒退已经是众所周知的话题，这次补贴政策的调整看起来像是取消了低续航里程车的补贴。 实际上，引诱车企业开发出了续航距离更高、电池能量密度更大、100公里耗电量更低的车型。 这些将促进整个新能源汽车领域的快速发展，带来更符合顾客诉求的车辆。

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