“造车新势力大佬鄙视链出炉 各怀心机互怼不停”

(/h ) ) )要说造车新势力和以前流传下来的汽车制造商之间的摩擦，谁都看惯了。 舒适的哥哥利用网络造车只是已经抡起斧头，谁也不想逃跑。 但是，别人分开就行了。 造车的新势力们似乎喜欢互相意气相投。 就好像对对方不友好一样。 厌倦了配送、代收、融资，业主们的嘴皮子仿佛比自己造的车还要晃悠。 但有趣的是，在他们相互依赖的背后，也暴露出了新造车公司之间的鄙视链。

(/h ) ) (/s2 ) )怼输送:威马被撕裂，来拜腾)/s2/) (/h/) ) )。

(/h ) ) )在配送这个问题上，除了舒适的哥哥之外，威马沈晖算得上是最擅长的。 蔚来汽车首个交货日，沈晖为WeChat的整个力矩提供了一个巨大的话题。 “新势力造车的最大挑战是真正意义上的交付。 不是马上交给内部员工，也不是交给熟人，而是交给一般顾客。 ”这怼，连小鹏汽车都牵连进去了。

(/h ) )因为引渡的事蔚来受到威马的青睐，但这不妨碍蔚来让别人和蔼可亲。 蔚来首席财务官谢东萤表示:“拜登2019年发售电动汽车的目标是&； #39； 延迟&的实现； #39； “

怼代办:威马、前途与蔚来、小鹏、奇点相互怼

(/h ) ) )关于代工行业，本来就争议颇多，为此而来也备受指责，认为难以确保产品质量，反对者中威马沈晖和前途汽车陆群最为激进。 威马汽车沈晖多次表示代工不靠谱，“如果选择代工生产，我每天睡不着觉。”

(/h ) )和威玛申惠一样，前途汽车董事长陆群也认为:“这是对客户不负责任的行为……将前途汽车交给()其他制造商是不放心的。”

但是，对于自建工厂，蔚来也和小鹏汽车一样不被认可。 李斌直言:“来尊重汽车供应链的多样性和复杂性，我们并不认为自己做的比江淮好。” 小鹏汽车总裁、联合创始人夏也也认为:“以前流传的汽车制造商代工水平参差不齐，但比最初的汽车制造商更有经验。” “人在20、30年里，不会做和海外合资过的(车企)。 我新成立的，我能做吗？ “

另外，李斌为了回答薇玛的疑问，对收购资格也表示了坚定的谴责，并表示“我来汽车”“绝对不能”。 这样的事件永远不会做。 "/h/"

怼融资:小鹏怼法拉第

在融资事件中，以前有传言称汽车制造商对制造新车的公司“突然”，但大部分制造新车的公司也在认真地制造汽车，但否认团队中有“突然”的“个人”

前几天，恒大进入嘉跃亭的法拉第曝光时，小鹏汽车董事长何小鹏在WeChat的力矩上发表了评论。 “再看财技，空向壳企业投资20亿美元，之后8亿美元通过借款的方式收购。 怎么才能慢慢支付，怎么才能&； #39； 回&； #39； 我私下里也说，就像以前的乐视体育一样，等着几年后的反转版本。 谁都觉得自己是聪明人啊……”

实际上，何小鹏创作“下一部”并非嘉跃亭第一次。 以前，何小鹏评论过贾跃亭拿地。 “今天，中国要认真创新、实业，肯定比不上金融、房地产。 但三十年河东三十年河西，我们必须有耐心。 “

怼一切:奇点沈海寅必须教育市场，教育顾客[/s2/]

(/h ) )在大佬们意气风发的来往中，奇点汽车的沈海寅看起来很有气质，很高雅。 但是，沈的上司突然站起来的势头，秒杀一切。 沈先生曾经对智能车发表评论说:“在奇点汽车上掉智能车。” “这怎么看起来像依怼小鹏汽车？ 因为，在造车新势力中，小鹏汽车一直专注于智能车方向的快速发展。

(/h ) )其实，奇点汽车沈海寅怼智能车说得比较“高雅”。 面对来自市场的压力，沈海寅表示:“我们造车新势力的主要任务是教育市场、教育顾客，进而扩大市场，尽快普及智能电动汽车。 ”。

(/h ) )除了奇点汽车，威玛汽车沈晖也热爱智能车以前流传的汽车企业，但“至今流传的汽车制造商没能制造出智能车。 为什么？ 因为他们不会革命自己的生命。 大众、丰田等容易赚钱的公司有这么多工厂。 即使让他们变革，他们也做不到”。

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(/h ) )造车新势力之间的相互依存，也可以看出领域内竞争的激烈程度。 年已有5家以上的汽车企业推出量产版车型，真正的竞争越来越近。 另外，关于现在超过200家的新造车公司的规模，业界认为在今后3~5年内，90%的新造车势力将被淘汰。 最后借用华为的话，“胜利是智慧，大胜是美德，最后赢的一定是优胜劣势，是在市场上打的，所以眼前的混乱应该在两年内恢复常态。 ”。

车和房子的创始人、董事长兼首席执行官李想也认为，顾客对造新车的公司要求将比以前更严格，最后能胜出的只有5家左右。

李先生想坦率地说。 “我相信大多数‘造车新势力’都不靠谱。 坦率地说，90%以上是不可靠的。 所以，正如李书福所说，网络思维也不适合造车。 很多人说卖车不赚钱，用后面的软件赚钱。 胡说八道啊。 卖车相当于卖三四百部小米手机。 最后只需要赚小米手机软件的钱。 你脑子进水了吗？ "/h/"

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