“出租车走网约路线靠补贴还是靠新机制？”

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近一周，由于美团出租车和滴滴在上海的惨烈市场竞争，网约车和出租车之间的市场之争再次备受关注。 滴滴指责美团通过补贴在平台上运营无牌车辆占领市场，美团指责滴滴自身在上海未取得网络约车平台牌照。 随着两个平台的互相撕逼，作为关联公司的出租车公司被冷眼相待，在网络预约无序竞争使得出租车难以生存的同时，政府相继实施了出租车涨价自我保护。

(/h ) ) )网上预约和出租车的好处正在激烈碰撞，另外，新玩家和出租车企业正在合作对抗网上预约。 通过向司机和乘客发放补贴，鼓励出租车司机和乘客在平台上而不是路边招募乘车，试图通过对出租车进行网络化改造的方法切入市场。 滴滴在惠州以试图切入出租车网络订单市场，让出租车接受网络订单的模式运营。

(/h ) ) )如上所述，在众多势力紧追不舍的情况下，席特里普和高德地图也力图以各自细分市场积累的特征加入战局。

交通部公布网约车管理办法两年后，网约车和出租车市场的竞争仍不平静，但形势更加混乱。

/ h// S2 /新的竞争

上海将整顿网络合同车补贴战

(/h ) )持续一周的美国团体和滴滴之间的补贴战争和隔离(/)/k0 ) )相互撕裂，最终引发了政府监管部门的重拳执法。 4月6日下午，上海市交通委员会执法总队宣布将展开重拳整治行动。 全市执法人员全面击沉一线网约车非法运营，对逮捕的车辆一律重罚，对容忍非法运营和不正当竞争的平台直接吊销牌照

仅仅10天前，美团和滴滴还沉浸在明枪暗箭交错的市场竞争中。 这源于3月21日日美团宣布开车进入上海。

“每月收入2万美元不是梦想！ 》在司机提出的这个口号下，3月21日，日美团正式宣布将在上海上线出租车和快车两种业务。 在司机方面，美团推出了优惠补贴政策，在线初期免费向加盟司机提供。 司机每天在6-24点之间，网上满10小时可获得10张订单，可获得600元担保收入，超过600元将获得200元附加奖励。 乘客方面，前三张订单每张可享受14元的优惠。 中短途，不到10元就能打一次车。

巨额补助金烧钱很快就变成了市场份额。 据美团评价，王兴首席执行官在公开场合表示，美团在上海上线当天获得约15万份订单，占第三天上海网约车市场的1/3份额，第七天已累计220多万服务用户。

(/h ) )面对来势汹汹的美团，滴滴也开始反击，一边降低对司机的拉拢，一边发起了舆论攻势。 美团声称获得上海网约车市场1/3的份额后，滴滴地区运营总监孙枢高调批评称，美团补贴失真增高将打印收据，对整个出租车领域造成巨大伤害。 另外，平台允许大量外签车流入，不进行安全检查含有更大的风险。

对于滴滴的指责，美团也不客气，高级导演李洋也用WeChat的力矩隔着空呐喊，指滴滴在上海无照经营。 根据提供的配图，上海网上预约出租车平台公司名单中包括第一辆汽车预约、美团出租车、aa租车等，但滴滴出行不在其名单中。

第一轮交锋后，马上又出手了，一封内部邮件透露目前美团的单笔订单损失在30元以上，主张长期看这个补贴力度是绝对不可能持续的。 邮件显示，在如此高的补贴下，美团市场份额从3月26日开始进入下行通道，目前控制在15%以内，持续下跌，但滴滴目前在上海日结束订单已超过160万人。

但是，在滴滴、美团进行价格战夺走市场份额的原因是，政府监管部门也对两家巨额市场补贴和平台的非法运营高度警惕。

3月21日，美团出租车上海运营第一天，上海市交通委员会、市价检查局、市公安局就美团出租车进行了协商，要求所有注册车辆和司机取得上海网约牌照，同时将数据接入监管平台 另外，协议要求美团合理明确运费，不得开除同行业其他公司，为垄断市场或以低于价格的价格运营提供服务，取消“一元出发”、“低价出发”等广告文案

商谈后，上海市交通委员会也开始加强执法，仅3月21日至4月2日，交通执法部门累计利用网络合同平台从事非法客运的案件211起，其中滴滴148起，美团出租车63起。

但是，虽然这样的商谈和罚款没有明显效果，但是4月6日下午，上海市交委终于忍无可忍，宣布开始重拳整治行动。

/ h /的应对措施

出租车领域多以涨价直接应对

(/h ) ) ) )在网上预约车的补贴大战和市场竞争中，一方面乘客选择网上预约减少了客户，另一方面由于司机跳槽而车辆被搁置被迫停运，双重压力使得出租车企业处于利益受损的一方。

根据各地交通部门公开的资料，由于司机流失严重，许多城市出租车公司被迫停运车辆。 的最新数据显示，目前南京因无人驾驶而闲置的车辆超过3000辆，闲置运力已经占总运营数的四分之一。 年的数据显示，全市出租车司机短缺1万多人，2000多辆车停运，5000多辆车只有一辆司机。 杭州一家出租车企业表示，超过10%的企业车辆因无法招聘司机而被迫停运。

这种局面对出租车企业来说难以容忍。

3月27日，美团和滴滴在上海激战。 然后，在中国出租车产业联盟的带动下，包括京沪在内的8个城市的出租车公司代表在北京召开了研讨会。 主题是网上预约车和出租车如何进行公平的市场竞争。

会议上，针对滴滴和美团、神州等网上预约平台，出租车企业代表痛斥了目前网上预约车不公平竞争给自己造成的伤害。

北京北汽出租车集团副总经理吴名在发言中表示，近年来出租车司机大量流失，运营效率大幅下降，原因是不公平的竞争。 ——由于网约车平台的补贴，乘客可以打5元的车，打10元的车，自然不会坐高价的出租车，“总有一天网约车平台会被垄断，价格会上涨，原来的出租车 ”

会议上，出租车企业代表给出数据显示，网约车出现后，大连市出租车平均收入从原来的每天700元降至500多元，重庆每天收入最高从1200元降至现在的800元。

上述与国内出租车企业哭诉的原因是，去年2月广州市发改委对全市13家出租车企业的价格评估报告显示，即使是网络合同车冲击最大的年和年，广州13家出租车企业的平均月净利润也只有1466元和776元。 关于其他城市出租车企业的实际运营情况，如果以广州出租车的收款标准和每日运营收入为对象的话，情况就不难想象了。

但是，面对被蚕食的好处，各地出租车企业不仅对网约车声讨两句，更直接的应对措施是通过政府实施涨价，从年至今，北上广深四大城市都涨价了。

从去年6月10日开始，北京从3公里以内的10元上升到13元，超过起步里程后每公里的单价从2元上升到2.3元。 从年10月8日开始，上海起步价由13元调整为14元，里程价由2.4元/公里调整为2.5元/公里。 从年5月5日开始，深圳红色起步价维持10元2公里，里程价格从2.4元/公里上涨至2.6元/公里，绿色起步价从1.5公里6元上升至10元2公里，超过里程后收款标准涨幅与红色相同。 年2月6日，广州市发改委召开的听证会结果显示，广州出租车收费标准上涨13.63%，其中起步价从10元/2.5公里上涨至12元/3公里，等待时间从26元/小时上涨至44元/小时。

(/h ) )在涨价的浪潮中，各地都说涨价的成果最优先于提高司机的收入，但是出租车企业没有机会举行庆典将成果变为自己的，但是如果能够吸引司机的回流，可以减少停运车辆，出租车企业可以

寻找新的道路

从街头在线派单

“出租车领域面临着很多问题，生存空期间日益受到挤压，司机群体的职业满意度下降，出现离职潮，市民的出租车驾驶体验变差。 出租车司机、乘客、整个社会都希望出租车领域得到改革，我们希望帮助出租车领域的复兴。 ”

年1月，抱着这样的观点，嘀嗒出行首席执行官宋中杰宣布将从嘀嗒升级为嘀嗒出行，正式开始网络签约出租车业务。 并且，通过提供乘客和出租车司机的补贴，双方都鼓励在平台上派送订单，嘀嗒出行打算将出租车服务从过去的路边改造为网上交易。 而且，价格维持不变，仍在执行政府定价，但平台没有提取司机收入。

将出租车服务从路边改造成网络派单的不仅仅是嘀嗒。 去年8月，首次汽车预约在青岛等地进行了出租车网上预约业务的试点。 年初，易到也宣布在各业务城市接入出租车业务，神州专车在部分城市也上线了出租车业务。

(/h ) )向司机和司机发放补助金。 不收费。 出租车的价格不变。 这三个因素加在一起，加入出租车网约化平台竞争的上述玩家看起来没有盈利的可能性。 如果失去补贴，乘客和司机在路边点餐和网上点餐没有任何区别，很可能会选择回到路边点餐的网上模式，补贴培养的网上点餐习性又会迅速消失。

面对竞争，以往作为出租车市场掠夺者的滴滴，现在也要切入出租车的网络订单市场。 但是，滴滴现在的战略与嘀嗒不同，惠州模式让出租车接受网络订单，价格也比出租车价格高，但是在现在的制度下，这个方法不符合当地政府对出租车价格的限制要求。

但是，这个方法给当地的出租车司机和出租车企业带来了实惠。 惠阳惠深运输实业快速发展的企业司机当师傅工作了十多年，据他估算，加入滴滴平台后每月纯收入比以前多了1000多。 惠州市公交总公司出租车分企业的司机彭师傅也感受到了收入的变化。 他是二班的司机，工作了将近20年。 据他估计，除了以前每天100多元的承包租金、20元的维修费和部分燃气附加费外，每天纯收入100多元，滴滴订单后，每天可以增加30多元的收入。

根据滴滴提供的数据，截至今年2月，和曾师傅、彭匠一样参加滴滴平台的出租车司机在惠州有1000多人。 参加融合派送的出租车司机平均每人每天的销售额，从参加前的350—400元左右上升到了现在的420—480元左右，上升了20%左右。 收入增加，且接客空开车率下降21%，出租车司机的工作效率也有所提高。

(/h ) )无论是嘀嗒还是滴滴，如果要将出租车订单从线上变更为线上派单订单，必须首先处理培养司机和乘客顾客习性的问题。 嘀嗒目前的方法是遵守政府的限价，自己烧钱补贴司机和乘客，但是滴滴的方法是突破政府的限价，让乘客享受网络订单的便利，多花钱补贴司机。 前者面临的问题是，补贴烧钱模式难以持续，一旦失去补贴激励，乘客和司机有可能重新上线，后者面临着政府相关部门是否调整相关政策法规的问题。

竞争或融合竞争或融合

竞争的下划线应该划到哪里

交通部公布网丰管理办法两年后，网丰和出租车市场的竞争未蒙尘埃，复苏至顺风车市场，形势陷入混乱。

网约车市场上，一线滴滴和美团在各城市大规模发放补贴，后面有神州专车、曹操专车等轻型级对手在等待，再后面还有座位跳闸也开始网约车业务。

在出租车网上订单市场上，嘀嗒目前以远远超过滴滴的补贴力度抢占了司机和乘客的份额，后面是第二梯队的第一辆汽车预约和易动的出租车业务虎视眈眈，出租车企业对此表示，

而且在顺风车市场，有7亿顾客，每天提供3亿4千万次旅行服务的高德地图也以免费和零佣金的策略挑战着嘀嗒出行。 剩下的对手有滴滴和易服。

不仅要竞争赚钱的力量，还要有竞争战略的法令遵守度、订单和补贴的比较有效性，甚至还有明目张胆的舆论攻防。 这么多纷繁复杂的市场竞争形势，不仅让普通乘客和出租车司机，连长期关注网络竞争生态的拆迁户都觉得胜负难分。

财经评论家江瀚认为，随着规模的扩大，互联网企业的业务范围迅速扩大，从单一领域成为巨大的平台和程序运营商，公司从原来的垂直行业竞争变为全线竞争，这场混战有可能成为全网络战争， 是否能笑到最后还需要更加注意，但如果有竞争，对司机和乘客来说会有真正的好处。

但是，关于网上预约和出租车之间的竞争关系，在3月27日的中国出租车产业联盟研讨会上，广州市交通委员会客运处长苏奎则引用了澳大利亚悉尼和印度孟买两个城市的例子，海外城市均为 悉尼的网上预约合法化后，针对以前流传下来的旅游车制定了相应的补偿政策。 也就是说，网上预约每辆车加1澳元(约5元)，这笔收入将用于补偿受损的旅游团出租车。 在孟买，根据网上预约车的价格，征收不同标准的品牌照片费用，品牌照片费用低的网上预约车执行政府指导价格，品牌照片费用高的(豪华车)价格开放。 这是因为与跟团出租车形成了差异化经营，没有在同一水平上竞争。

他建议，未来国内的政策应该从价格、规模、劳动关系三个方面考虑如何协调网约车和出租车的关系。

记者的手记

只有创新模式才能消除弊端[/S2/]

在北上广深等一线城市，这是员工每天工作12个多小时才能拿到5000元月薪的领域，没有前途。

这就是国内出租车司机的生存现状。 无论怎么限制网上预约竞争，出租车领域怎么改革，最终都是提高司机收入，让勤劳诚实、不欺负客人的司机一个月收入在7000元到8000元，这是对工人的基本尊重。

理想和现实之间，司机的月收入有2000元-3000元的差距。 谁出这笔钱？ 合理的顺序是出租车企业后的客户，不能打乱顺序。 除了让出租车企业享受30%的净利润率之外，没有任何理由让客户负担这笔钱。 目前，根据各地出租车价格计算，出租车企业的自行车管理价格、税费、月利润合计将近3000元。 网上预约车出现之前，这个数字超过了4000元。 如果以司机为个体经营，光这两个节约价格，每个司机的月收入就上涨1500元，剩下的1500元的差距就由乘客承担。

如果保存出租车企业，让司机继续为企业打工，那么出租车企业的净利润率必须限制在8%左右，通过改变分配模式来提高司机的收入，不足的部分要由乘客承担。

如果有互联网公司通过商业创新，将订单从线上变为线上，思考如何改变订单流向，司机除了可以获得理想的7000元-8000元外，还可以获得补贴。 这是件好事。

无论内图约和出租车之间的战斗如何，政府都应该保护的是诚实的出租车司机，而不是哭泣的出租车企业。 这两者的好处不一致。 即使没有出租车企业，也一样有出租车司机。 过去，没有网约车的时候，司机的收入和生存状态是怎么样的，无论是媒体报道还是专业研究，文献都已经汗流浃背，只要不装盲，谁都可以看。

改革是好处的再分配，如果有人受益，就会有人吃亏。 吃亏的一方一定会提出各种观点为自己辩护。 政府部门需要的是冲破迷雾做出正确选择的敏锐眼光和强大力量。

全国200多万出租车司机通过政府的行业技术改革来改善自己的状况，祝他们好运。 (南方都市报) (/h/)。

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