“电动车续航虚高 号称300公里仅跑130多公里”

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电动汽车的续航距离虚高

据 统计，中国2008年成为全球电动汽车销量最多的国家，许多行业专家“出乎意料”地表现了电动汽车市场的现状。 但是，随着新能源电动汽车的迅速发展，在这一领域问题也越来越突出。

近日，记者从客户权益保护等机构获悉，新能源汽车特别是纯电动汽车电池续航时间投诉明显增加，主要包括电池容量不足、续航距离达不到普及距离等问题。

续航距离300公里“只有理论值”

作为纯电动汽车的唯一动力源，电池的实际续航距离直接影响着业主们的公路行驶。 但是，随着新能源汽车保有量的增加，汽车的质量缺陷也越来越突出。 其中，电池续航距离问题尤为突出。

根据公安部的数据，年，我国纯电动汽车保有量为33.2万辆，比年增长3倍以上。 与此同时，北京市客户协会的子公司收到了全国各地电动汽车客户的诸多投诉。 这些投诉的第一个问题是电池容量的虚标、续航距离的“虚高”、漏电、无法多次充电等。 一位客户说，汽车电路的设计有问题，停车三天后整车就没电了。

北京的顾客冯先生购买了出世纯电动汽车。 制造商在广告中声称有300公里的续航距离。 3月的一天，在户外3℃左右的温度中，冯先生开车从市区到郊外玩。 在开暖风空的情况下，这辆车几乎耗尽了所有的电力，续航距离只有200公里。 在最后30公里处，汽车只能以每小时50公里的速度行驶，以免电池耗尽。

冯先生和其他车友交流，发现自己的处境不是偶然的。 北京很多新能源车出租车司机宣传说，北汽ev200新能源车可以跑200公里，但冬天实际上可以跑120-140公里，如果遇到堵车，耗电量会急剧增加。 每天工作的时候都很害怕，担心电池会不会在半路用完。

新能源汽车到底能开多少公里？ 汽车专业网站的汽车之家在去年冬天进行了评价。 评委郑宇告诉记者，他们对北汽ev160、江淮iev5、启辰晨风、腾势等新能源汽车进行了测试。 充满电后，用空调整暖风时，这4辆车的实际续航距离与制造商推进的最大续航距离相差甚远。 各个车型的偏差超过了50%，被称为300公里的续航距离，但最后只跑了130多公里。

据浙江省客户权益保护委员会汽车费维权专业委员会委员汪英介绍，目前新能源纯电动汽车冬季与其他季节的巡航距离相差甚远。 很多车在夏天可以行驶到制造商主张的公里数，但是动力电池在冬天有电量减少的特点，所以在实际采用中不容易达到工况续航距离、等速续航距离等测试数值。

汽车企业夸张地推广到领域潜规则 中

目前，新能源车电池电量、续航距离实验标定数据和分季节实际采用情况的误差合理标准没有严格规定，许多车企“挖走了空子”。

北京理工大学教授、电动车辆国家工程实验室副主任林程表示，目前，汽车企业通常公告纯电动汽车工况的续航距离。 这是城市道路、郊区道路的综合考虑，以及基于等速续航距离的理想情况，大多与实际相差不大。 研究发现，许多汽车企业在推进中强调理论上可以达到但实际上不太可能实现的“续航里程最高值”。

记者采访时表示，目前大部分汽车企业在普及中“说得好听”，但强调理论上可以达到，但实际上不太可能出现的“续航里程最高值”。

例如，比亚迪在北京的广告中说，某电动汽车型的“续航距离为400公里，可以绕着奥运会跑4圈”。 腾势在官网的“车型特色”栏中展示了“300公里的续航能力，超群的卓越性”。 北汽新能源在其网站上介绍了ev200车型“200-260公里，超长续航，远行放心”。 这些广告都没有证明各季节车辆性能的差异。

记者拨打江淮、腾势、知豆、特斯拉等厂商的呼叫热线时，工作人员均以介绍单一续航里程数字为主，并分别简要证明工况续航里程和等速续航里程。 汽车经销商4s的店内，到处可以看到夸张宣传的海报和标志。 销售员通常会提到“冬天的续航距离下降了”“难以行驶到普及距离”等，但是对具体原因的说明也很随意和模糊。

中国客户协会律师团长邱宝昌认为，车企不应该向客户宣传理想化的续航里程数值。 “根据广告法等法律，制造商不能让顾客误解在极端情况下得到的数字。”

现行广告法规定:“广告不得含有虚假或误导性的复制品，不得欺骗和误导客户。” 顾客权益保护法也规定，经营者向顾客提供商品或者服务的质量、性能、用途、比较有效的期限等新闻时，应当真实、全面，不得进行虚假或者引人误解的推广。

中国标准化研究院副院长巫小波表示，公司应当依法明示、承诺产品性能，并依照相关法律承担明确责任。 他表示，新能源汽车领域是一个新兴行业，制造生产方和销售推广方存在着许多潜规则。 另一方面，电动汽车续航里程中存在水分的现象，不仅是领域监管不到位，也是越来越多领域标准体系不完善的原因。

由于续航距离为“虚高”，安全上的担忧增加[/s2/]

许多顾客和专家担心，新能源电动汽车续航里程“虚高”并不像汽车企业的“夸口”那么简单，这加剧了电动汽车的安全隐患。

“制造商夸大了续航里程的危害，是因为新能源汽车的续航里程数值不仅会影响客户的日程，还有可能在道路上突然电力枯竭失速，引发交通事故。 ’汪英来说。

工信部在相关目录中给出了各车型的续航距离数据，这越来越值得参考。 记者发现，为了动态测量续航里程，大部分新能源车的车主根据温度、速度、车流量等因素计算续航里程，“买车成为工程师”。 林程表示，如果是新手司机，由于缺乏驾驶经验，对电动汽车缺乏了解，可能会导致严重的安全隐患。

今年2月的国务院常务会议提出，要对新能源汽车完善准入标准，加强质量安全监督管理。 加强生产公司对新能源汽车的安全监测、动态检测，建立惩罚性赔偿和市场退出等机制。

对新能源电动汽车来说，续航里程是快速发展的短板，也是突破的关键。 专家表示，汽车企业要大力开发动力电池，优化电动汽车的性能。 另外，相关政府部门要加强准入检查，避免发生次充资和批量生产质量下降等问题。

中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前，续航里程和充电是全球汽车公司宣传新能源汽车面临的难题，新能源汽车续航里程达到300公里至400公里后，在充电便利的背景下，市场销量增长将达到飞跃的速度

另外，业内人士表示，对于中外一点点的汽车企业续航里程，国外比较保守，同时也非常谨慎，研发周期和新车上市前的测试也有相当长的时间。 中国汽车企业不急于盈利，被利润欺骗，但相关部门也在认真应对新能源汽车广告推广中存在的问题。 (经济参考报( (/h/) )。

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