“除了面临技术难题 自动驾驶难回避法律监管”

据 媒体报道，近日，联合国欧洲经济委员会宣布《国际道路交通公约》对自动驾驶车的修正案正式生效。 新的修正案规定，在完全符合联合国车辆管理条例的情况下，或者驾驶员可以手动关闭该功能的情况下，将驾驶的作用交给车辆的自动驾驶技术确实适用于交通运输。 认为该修正案的生效是在法律层面上首次允许自动驾驶的。

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在今年的全国两会上，李书福、李彦宏分别提出了汽车自动驾驶的立法，引起行业内外的关注。 事实上，在美国的佛罗里达、内华达和加州通过了允许自动驾驶汽车上路的法律。 但是，有学者表示，这些法案只涉及皮毛。 “这些法案没有处理人类司机的责任问题……没有真正规定这些车辆的性能标准。 ’如果想在公路上测试原型车，那没问题，但是要改变人们的驾驶方法，需要达成越来越多的妥协。

道路行驶是驾驶员的汽车操作行为，但在自动驾驶的情况下，如果发生被指出是交通参与者的交通事故，是汽车的硬件问题、软件问题、交通设施问题，还是其他什么因素引起的问题？ 有必要根据新的交通法规加以明确。

法律规定的核心，其实是责任认定过去，交通事故都是驾驶员通过保险或自行承担的。 自动驾驶时，事故风险要么由乘车人参保的保险承担，要么由生产销售汽车产品的硬件和软件制造商承担，风险集中在汽车制造商、软件制造商。

根据 网上的文案，“法律不仅规定谁可以旅行，而且是一系列条例和法令，决定遇到具体情况时会发生什么。 在自动驾驶系统的情况下，这些规则大部分还没有写出来，要解决这些条款必须非常慎重。 如果相关法律对自动驾驶系统过于严格，业主有可能对自动驾驶技术开发商提起联合诉讼，自动搜索汽车企业完全放弃该行业。 如果自动驾驶系统执行的案件法律必须追究业主责任，客户可能不敢购买。 我们有必要在两个极端之间取得平衡。 但是，如果自动驾驶能切实减少事故，其法律问题就会比人驾驶车辆简单得多，解决起来也比较容易(

在我国，自动驾驶面临的交通形势是，行人、自行车、电动自行车、低速三轮车车辆、汽车等严重混合交通，如许多交通参与者不遵守交通规则，如各种标识不完善等，制定相关法律对自动驾驶技术有严峻的考验 (北京商报) (/h/)。

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