“日系车为何不爱用电子手刹 每年能省8亿元”

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电子手刹由于节约了空之间，容易采用，因此开始普及。 新上市的车型为了提高等级感，在全系中标配了电子手刹。 但是，注意细节的朋友说，在很多汽车系统中，日系车对电子刹车不太感冒，一直守护着以前传下来的刹车，反而把以前传下来的刹车交给左脚(脚刹车)，选择了电子刹车

为什么日系不喜欢使用电子手刹？ 日系车对电子手刹不感冒并不是说日系车没有使用电子手刹的车。 其实本田和马自达在电子手刹的使用上很积极，但整体采用率并不高。 丰田和日产是典型的从以前就流传下来的手刹主义者，是至今为止没有使用过的实例。

那么，为什么日系车喜欢前面流传的手刹呢？ 总结起来，第一个有以下理由。

1、价格因素

不可否认，以前流传的停车方法的价格比电子停车的价格低很多。 以前流传下来的方法都是用机械电缆实现停车制动，操作机构的价格在100-200元之间。 目前主流的电子手刹使用的是将电动机、减速机构内置在制动钳中，通过控制单元代替电缆机构将制动信号传递给电动机进行制动的综合型卡钳。

这种形式需要电子线路来介入后轮的制动系统，相对来说比较多有点杂，价格在1000元左右。 因此，如果采用以前流传下来的停车方法，可以节省近800元。 按一百万年的产销计算，那简直就是八亿美元。

2、侧点不同

无论从车型亮点的普及还是客户的口碑来看，与欧美系的主要科技风不同，日系车越来越强调舒适、实用、可靠。 因此，日系车，特别是丰田和日产，越来越在意高性价比的配置，对电子新技术，特别是电子手刹这种对驾驶体验影响不大的配置的接受较晚。

但是，随着汽车用户的年轻化，日企品牌也必须将年轻化、动感、科技感、乐趣等因素纳入车型中。 但是，从目前投入使用的车型来看，虽然也有一些高科技的配置，但通常搭载于顶级，很少出现在主力车型上。

3、对新兴科学技术的态度不同

日本汽车制造商以推动国家创新快速发展为愿景，但在汽车新技术的应用上仍持谨慎态度。 比起炒作概念、亮眼，日系车更看重的是市场环境中新技术是否真正处理了客户的刚需和痛点。 我并不追求技术上的完美。 否则，随着市场的成熟和稳定，这种技术很快就会成为客户眼中的鸡肋配置，无法在占价格的同时发挥应有的作用。 在这方面，日产曾经有很深的经验和教训。

电子手刹在技术上相当成熟，没有实现的课题。 与之前流传的手刹相比，电子手刹只是控制机制的不同，其工作本质相似，如何选择完全取决于厂家的装修设计和价格分配问题。

随着汽车技术的趋同化和国内市场的成熟，未来顾客对企业品牌和车型的选择，越来越重视顾客自身的诉求和厂商造车理念的一致性。 特别是质量水平相当的情况下，不单纯是好是坏的问题，而是能否量衣服。 (腾讯汽车) (/h/) )。

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