“中国汽车业越开放越强大”

4月10日，国家主席习大力出席博鳌亚洲论坛年会开幕式，并以“开放共创繁荣创新引领未来”为主题发表主旨演讲，各国顺应时代潮流，多次反复开放共赢，果断变革创新，构建人类命运共同体的目标。 中国多次重申改革开放不可动摇，将继续提出扩大开放的新重要举措，与亚洲和世界各国一道，共创亚洲和世界的美好未来。

据记者观察，改革开放思想勾结习主席在博鳌亚洲论坛的整个演讲，给人留下了极深的印象，在世界新一轮大快速发展、大变革、大调整的背景下，向外界展示了中国的角度和决心。

为了中国的迅速发展进行了调整，另外，习主席的讲话也成为了中国汽车产业统一思想的理论指南。 今年的全国两会在政府的实务报告中写道:“全面开放常规制造业，扩大电信、医疗、教育、养老、新能源汽车行业的全面开放。” 许多业内人士推测，汽车行业将全面开放，标志着过去的合资股比限制将有所放宽。 但也有人认为，汽车业不属于常规制造业范畴，全面开放尚需时日。

没关系。 这样的争论没有维持很久。 习主席在博鳌亚洲论坛上发表讲话，提出“尽快放宽汽车领域外资股比例限制”、“今年将大幅降低汽车进口关税”等实质性措施时，中国汽车业也打出了鲜明的旗帜。 未来将在开放的道路上大步前进。

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汽车行业将迎来进一步的对外开放

在博鳌亚洲论坛开幕式现场听了习主席的演讲后，广汽集团理事长曾庆洪表示，习主席的演讲充满了鼓舞士气、振奋人心、振奋人心的正能量。 习主席通过中国改革开放的成功实践指出，拒绝变革的、拒绝创新的，都会落后于时代，被历史淘汰。

面对进一步扩大汽车等制造业开放度，尽快放松外资股比管制，特别是汽车领域的外资管制的表态，曾庆洪表示，“合资公司放开股比管制已有很长一段时间，但今年政府的实务报告提出将全面开放新能源汽车行业， 通过这次习主席的再次强调，我相信很快就会出台相关的政策。 ”

中国最早在中国拥有3家整车合资企业的大众集团听了习主席在博鳌亚洲论坛上的发言，表示:“将一如既往，共同推进合作伙伴和合资公司的各项业务开展，为中国汽车产业的可持续快速发展做出贡献，为中国汽车产业做出贡献。 此外，大众汽车(中国)方面也表示:“这些措施不会影响集团目前的合资公司，另外，要充分了解相关情况，探讨未来快速发展中可能存在的新契机。 ”。 戴姆勒股份有限公司董事会主席、梅赛德斯·奔驰汽车集团的蔡全球总裁表示:“我们欢迎有额外的机会。 他强调说“现在和北汽的合作非常紧密，没有什么变化。”

不仅中外汽车企业积极表态，中国汽车工业协会常务副会长董扬也发表了复印件。 习主席在博鳌亚洲论坛上的讲话总结了中国改革开放40年的经验，宣扬了中国进一步开放的基本国策，强调了中国维护全球经济合作框架、反对贸易保护主义的主张，充分表达了中国作为世界经济大国的责任和责任。 习主席进一步在开放的具体步骤中提到了降低汽车关税和放开汽车生产公司对股权比的限制。 中国汽车产业在进一步开放中面临新的困难，但开放是坚定不移的。 想想几年后，中国迅速发展为汽车强国，中国汽车资本和中国汽车企业品牌进军海外，中国汽车产品的关税水平和对汽车产业投资的限制将向发达国家同等水平开放。

从开放中进行的 中受益

年是我国改革开放40周年，改革开放以来，中国经济发展迅速，成为拉动世界经济增长的新引擎。 作为国民经济的支柱性产业，汽车行业受益于改革开放的基本国策，实现了高速发展。 目前，我国已经成为世界上最大的汽车支出市场，成为引领世界汽车业快速发展的核心区域。

当然，我国的汽车产业在开放中增长，在增长中更加开放。 1994年版的《汽车产业政策》中，汽车企业的外资持有率设定了超过50%的上限。 此外，还确定了“外国企业同类整车产品不得在中国设立两家以上的合资合作公司”的规定。

但是，2004年，国家发改委发布的新《汽车产业快速发展政策》中取消了外商投资汽车零部件的合资股比限制。

年6月，《外商投资产业指导目录(年修订)》解除了纯电动汽车合资公司的数量限制，解除了汽车电子和动力电池合资公司的股权比限制。

关于进口车的关税，我国又进行了多次下调。 1994年4月，我国首次降低了对进口汽车的关税，175个汽车税目中下降了105个，税率平均下降了13个百分点。 1997年10月，排气量3.0升以下的进口汽车关税税率降至80%，3.0升以上降至100%。

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进入 世纪，为了加快我国汽车市场的国际化进程，我国汽车关税标准开始频繁调整，频率已接近每年一次。 2006年7月，我国进口汽车关税税率最终在第九次调整后降至25%，进口汽车零部件关税税率也降至10%，沿用至今。

降低汽车进口关税是中国加入世贸组织的承诺，中国作为世贸组织的重要成员，逐步降低进口汽车的关税，体现了负责任的大国的开放态度。

在加快对外开放的过程中，中国已经成长为最具竞争力、充分市场化的世界第一大汽车市场，在世界范围内，恐怕很难找到一个拥有和中国一样多的汽车企业品牌和车型的单一国家。 目前，中国汽车业仍将继续“敞开重门建设”，时间表已经制定，目标已经明确，路线已经确定。

必须强调，无论是进一步放宽汽车领域的外资股权比例限制，还是今年大幅降低汽车关税，其本身都在中国扩大开放的议事日程上。 这是顺应时代快速发展潮流的积极选择，是中国快速发展的当前顺理成章的趋势，决不是当前中美贸易摩擦背景下的“不得已”。

已做好全面开放汽车行业的准备

“刚有利于民，不需要法古； 刚周没用，不需要势利”(只要对人民有利，就一定要仿效古人的制度； 如果有助于事件的成功，就没有必要沿袭以往的惯例)。 在博鳌亚洲论坛开幕式上，习主席引用典故，用此话说明变革创新是推动人类社会快速发展的根本动力。 而且，这句话深刻揭示了我国汽车产业进一步开放的重要作用。

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在过去30年的合资时代，中国汽车产业把握了世界汽车产业全球化的趋势，打开了国门，邀请了外资汽车企业，学习了先进的经验。 目前，我国汽车产业中诞生了上汽、广汽、吉利等优秀汽车企业。 这些公司已经形成了规范的运营机制、成熟的产品开发流程，在之前流传的技术方面逐渐追赶外资汽车企业，在新能源汽车、智能互联等新技术方面也处于领先地位。

可以说，目前中国的汽车产业具备了与外资汽车企业在同一平台上竞争的潜力，特别是在中国市场上，许多自主企业品牌车开始获得合资产品的份额。 汽车产业的强者们呼唤着更加开放的环境，中外车企倾尽所有，用实力说话。 只有这样，公司之间的竞争才能推动我国汽车产业从大到强的转型。

商务部研究院国际市场研究所副所长白明告诉记者，在从汽车大国向汽车强国前进的过程中，对外开放是总的方向，到了现在我国汽车产业也需要开放的时候，“越开放越强大”的时候。 “中国的汽车公司积极‘进军海外’，在国际市场上的竞争力和影响很大。 为此，也有必要适应国内更加开放的竞争环境。 也可以通过进一步放宽合资股比限制，吸引越来越多的其他国家的汽车公司，与我国汽车公司互补，相互促进。”

商务部国际贸易经济合作研究院学术委员会副主任张建平表示，提出进一步开放的背景是，我国汽车产销近3000万辆，六大汽车集团发展迅速，势头强劲，领先能力强。 产业竞争不充分，对客户不利，也可以通过开放来推进市场竞争，造福客户，促进产业结构转型和高度化。

当然，也有业内人士对中国汽车企业表示担忧，认为现阶段外资企业品牌整体实力依然优秀，更加开放对他们更有利。 这种说法看似有道理，但实际上越来越多的东西是思考现在的问题。 从长远来看，全面开放的环境可以使产业形成健全的竞争机制，加速优胜劣势，将决策权交给市场，交给顾客。 这才是中国汽车由大变强的必由之路。

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