“今年国内新车销量将比去年净增约300万辆”

10月，国内汽车市场新车销售达到265万辆，比去年同期增长19%。 1-10月累计，国内汽车市场新车销售达到2202万辆，比去年同期增长14%。 当然，当行业共识认为，中国车市自年增长两位数后连续增长一位数，中国车市进入缓慢增长新常态时，今年中国车市两位数以上的增长，尽管对今年车市增长有政策层面的刺激作用，但出乎行业意料。

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从汽车市场的月度动向来看，所谓的“全年的黄金期”应该有相应的规律。 中国的汽车市场这两个月依然很好。 10月份的汽车市场销量比去年同期相对缓慢，没有比去年同期有所增长，但从绝对值来看，今年9月和10月的销量都远远超过了去年同期。 汽车行业闲谈粗略估算，年国内汽车市场新车销量在2750万辆-2770万辆左右，比年增长约300万辆。

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从轿车市场每月销量的走势来看，较大的市场表现与中国汽车市场整体基本一致。 9月轿车销量达到227万辆，10月达到234万辆，“全年黄金期”单月销量均轻轻超过200万辆大关。 10月乘用车市场新车销量同比增长幅度略窄，但从绝对量来看，今年7月至10月乘用车市场1月同比增长均达到40万辆左右。 很明显，轿车市场仍然是中国汽车市场销量的第一贡献者，与商用车低迷相比，轿车依然保持着较高的热度。

但是，不可否认，促使国内轿车市场增长的当前中心拉动因素是购置税减半优惠政策。 具体来看，狭义的轿车，排气量在1.6l以上的市场新车销量可以说与去年同期基本相同。 排气量在1.6l以下的市场新车销量比去年同期增长了24%，超过了240万辆。 从狭义轿车市场各细分市场的表现来看，今年1-10月规模最大的轿车市场比去年同期增长3.5%，在结束去年同期下跌局面的基础上，实现了30万辆以上的净增长。 suv市场从购置税优惠政策中获益也非常大，排气量1.6l以下的suv机型销量比去年同期纯增超过120万辆，排气量1.6l以上的suv机型销量比去年同期纯增仅实现40万辆。

有趣的是，业界对国家制定相关刺激政策的争论也一直在持续。 有些人认为市场应该根据自然规律快速发展，有些人认为相关刺激政策不应硬性推动市场畸形的快速发展，还需要相关刺激政策，可以审时度势的合理市场调控正在朝着正确的方向快速发展。 刺激政策导致的汽车市场高增长，是利大于弊，还是弊大于利？

今年的国内汽车市场，与去年相比，预计达到300万辆的净增额确实超出了行业预期，但客观上，购置税优惠政策只是促进这一市场表现的催化剂，行业并不容易将这种增长归咎于购置税优惠政策本身。 据汽车行业闲谈称，今年国内汽车市场超预期增长还有两个因素。 一是急需拉动，中国汽车市场实际汽车保有量水平还很低，目前仅为美国的四分之一。 尽管汽车市场诉求依然旺盛，但近几年宏观经济相对低迷导致汽车费放缓，购置税优惠政策只是试图将这种汽车费拉回正常范畴。 第二，竞争正在拉动。 今年的汽车市场降价促销非常普遍，特别是官方的降价促销方面，参与的汽车企业的数量和降价力度等可以说超出了以往。 1-2万元的降价幅度比较普遍，更值得注意的是，无论是快速增长的suv市场还是最大规模的汽车市场，都是官方降价促销价格的中心地区，可以说有力地拉动了费用诉求。

因此，关于刺激政策对中国汽车市场的利弊，必须辩证地思考。 另一方面，应该看到，汽车购置税优惠政策切实促进了中国汽车市场的快速发展，带动了宏观经济的快速发展和切实的惠民。 另一方面，购置税优惠政策也需要确保适当停止，也应该看到过度采用可能会抬高汽车市场费用，不利于中国汽车市场长时间稳定快速发展。

据汽车行业闲谈认为，行业刺激政策对中国汽车市场的利弊之争不太必要，只要能适度保持、适度把握，就没问题。 毕竟，中国汽车市场保持着符合市场规律的稳定增长，真切利大于弊。 (车业闲谈周磊( (/h/) )。

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