“自主企业品牌高端化时机到了吗？”

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话题一自主企业品牌是否迎来了高端化的机会？

冯发动机峰:自主企业品牌的机会来了

我认为时机不仅成熟，而且机会来了。 目前，中国汽车市场对人才凝聚形成了强大的吸引力。 无论是合资公司还是自主企业品牌都培养了本土人才。 而且，很多海外人才也在慢慢回来。 更重要的是，来自欧洲、美国、日韩等国的国际化人才也开始投身于中国的汽车产业。 人才凝聚为自主企业品牌高端化提供了重要支撑。

另外，全球采购为自主企业品牌的高端化创造了条件。 一点点的国际供应商不断增加对中国市场的投资，国际零部件巨头在中国建厂、设立研发中心等行为，越来越便利了自主企业品牌打造高端产品。

(/h/)肖勇)政策、市场效益空前好)/h/) )。

在政策环境方面，我们正处在前所未有的好时代。 提出了“中国制造”、供给侧改革等一系列政策，为自主企业品牌高端化提供了机会。

在市场方面，改革开放几十年积累了大量的人才、技术和资源，为自主企业品牌的高端化提供了支撑。 近年来，中国顾客越来越务实，必须为合资企业品牌推出性价比更高的产品。 在这种环境下，合资企业品牌的价格不断探索。 自主企业品牌在探索合资企业的品牌价格中受到很大的压力，自主企业品牌只有两种选择，要么向下走，要么向上走，越来越多的汽车企业选择向上走。 事实上，自主企业品牌给韩系车带来的压力也证明了其有足够的机会和能力与合资企业品牌竞争。

张洋:现在是中国汽车企业品牌塑造的最佳时机

年前，私家车企业有品牌，没有企业品牌，但近两三年来建立了企业品牌。 “品”代表质量，“品牌”代表商标。 企业品牌和商标的区别在于，企业品牌建立在客户心中。 中国汽车制造商在过去五年发展迅速，产品质量接近合资企业品牌，性价比直线上升，中国客户开始认同自主企业品牌，现在正是塑造中国汽车企业品牌的最佳时机。

另外，支出结构也在发生变化，更多的“90后”“00后”进入支出市场。 在顾客信息表达和新闻对称性方面，自主企业品牌成长更快、更成熟，我们必须抓住这个机会加快自身建设。

黄永和:三个因素拖了自主企业品牌高端化的后腿

我认为自主企业品牌高端化的时机还不成熟。 原因三是研发投入严重不足。 自主企业品牌研发投资占营业收入的比重只有3%左右，但跨国公司基本在5%以上，有些甚至超过8%。 第二，主观评价方面有所欠缺。 目前，国内汽车企业还没有自己的主观评价工程师，多从国外聘请，培养主观评价工程师需要20~30年第三，企业品牌信誉度还很弱。 目前自主企业品牌市场销售额持续下降，最高创下14、15个月的连续下跌，其根本原因是企业品牌诚信不足。

(/h ) (王齐国) )对自己的冷静的认识(/h ) ) ) ) )。

经过多年积累，自主企业品牌明显进步，自主汽车企业的努力是正面的。 但是，我们必须冷静地认识自己。 企业品牌高端化不仅是价格的上涨，也是企业品牌的提升，这些都需要市场检验。 目前自主品牌的曝光度和信誉度还不够，还有很多工作要做。 这是我们必须认识到的问题。 自主企业品牌必须对自身有清醒的认识，将来我们有机会向高端化前进。

孙勇:自主企业品牌向上突破的能力有限

自主企业品牌还有很多基础业务，向上突破的能力有限，我认为目前自主企业品牌高端化的时机还不成熟。 首先，自主企业品牌单一车型的销量非常有限，很少超过10万辆，超过30万辆的屈指可数，几乎没有超过50万辆的。 自主企业品牌的销量来源于多车型的拼凑，单一车型的影响很大，很薄弱。 其次，自主企业品牌盈利能力差，目前自主企业品牌实现盈利屈指可数，没有盈利就不可能实现持续投资。

另外，自主企业品牌在快速发展的过程中容易犯两个错误。 第一，以100米的速度跑马拉松。 具体来说，以100米的势头跑了一会儿后，回来了，又回来了，又回来了，这样的重复，没有形成长期的机制。 第二，多生孩子打架。 一些自主企业品牌的车型阵容很多，有些公司不知道自己有多少车型。 因此，对单一车型的投资少，难以推出精品。

话题2研发投入是否足以支撑自主企业品牌的高端化？

(/h ) )冯擎峰)吉利的研发投资的比例为10 ) (/h ) ) )。

当然，研发投资不足不容易生产好产品。 吉利这三年的研发投资已经占营业收入的10%，10%的研发投资足以支撑自主企业品牌的高端化。 而且，吉利的产品正在打破自主企业品牌低质量、低价的竞争业态，这是事实。 以鲍利为例，价格达到10万~22万元，单月最大销量达到6000辆。 博越1月突破1.5万台，产品还需要提前4个月预定。 从市场反馈来看，客户希望购买具有高端配置的车。 这证明了人们对吉利产品质量的认知程度。

(/h/)基凯) )增加用于打破技术封锁(/h/)的投资

近年来，自主企业品牌越来越重视研发投资，通过自主研发逐渐打破外资企业的技术垄断。 以华晨汽车为例，在底盘调整方面，我们依靠合资公司实现了迄今为止的自主开发。 就像电喷系统一样，华晨现在也是自己独立完成的。

需要注意的是，在增加研发投资的过程中，整车厂不应将首要力量放在各个零部件的突破上，而是要放眼世界，让世界资源为我所用，在这个过程中逐渐形成自己的核心技术。

话题中的三自主零部件能支撑自主企业品牌的高端化吗？

黄永和:对领域的自主部件认识不足

零部件是否拥有自主知识产权是自主企业品牌高端化的基础。 目前，我国在零部件自主知识产权方面还存在许多不足，许多自主企业品牌采用合资公司的零部件产品。

实际上，国内零部件领域在一些行业取得了突破，也得到了市场的认同。 但是，对于刹车、底盘等一些重要零部件，整车公司对国内零部件公司还没有信心，“没有验证不能使用”是整车公司普遍的心理。 事实上，国内一些零部件公司已经在全世界占有一定的市场份额，但我们对他们的认识还不够。

甲可:零部件公司的海外收购很有效

虽然汽车领域对自主零部件产业抱有悲观的情绪，但从日韩零部件公司的快速发展历史来看，我们并不是完全没有机会。 目前许多中国零部件公司在海外并购中取得了良好的效果，取得了一定的经济效益。 特别是在智能网络、电动化方面，中国汽车零部件公司已经取得了一点成绩。

张洋:加强电动化、智能零部件投入

部件的开发投入需要加大，特别是在电动化、智能化方面。 蔚来汽车开发评价发现，电动化、智能化高端零部件供应商还少，国内零部件供应商更少，因此是自主企业品牌领先的机会。 如果这两个相关部件都没有充分投入，就无法掌握关键技术，我国的汽车产业很可能再次落后。 零部件供应商一定要正确预测未来的快速发展趋势，增加投入，抓紧市场诉求。 【中国汽车报王金玉】

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