“中国汽车市场离全面价钱竞争还有多远？”

全面的价格竞争？

看到这样的提法，可能会产生疑问，这是什么意思？ 现在的中国汽车市场价格战还激烈不全面吗？

需要指出的是，我在这里谈到的全面价格战和我们一般理解的价格战有些不同。

一般来说，我们理解的价格战是指同水平的产品之间，特别是具有相当企业品牌溢价能力的产品之间的价格战。 众所周知，目前无论是合资企业品牌与自主企业品牌之间，还是合资企业品牌中的第一阵营与第二阵营之间，还是自主企业品牌中的第一阵营与第二阵营之间，由于企业品牌溢价能力的差异，其产品在市场细分市场上，实际上

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今天在这里，我所说的全面价格战，是指企业品牌溢价能力同等的情况下，同等级产品之间的价格战。 因此，如果这样理解全面的价格战的话，合资企业品牌和自主企业品牌之间几乎没有企业品牌溢价差别时，同级产品的竞争是核心。

因此，本文标题中的“中国汽车市场距离全面价格战有多远？ ”。 这个问题的核心其实是中国汽车市场的合资企业品牌和自主企业品牌之间明显的企业品牌溢价差异消失的时期。

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有人可能会说，合资企业品牌与自主企业品牌之间不可能不存在明显的企业品牌溢价，但特别是对合资企业品牌来说，不能轻易放弃企业品牌溢价能力。 毕竟，这意味着自行车的利润率等很好。

我之前写的“韩系车会谋求和中国企业品牌车的直接竞争吗？ 》文章分析了韩系车有可能直接与中国企业品牌车竞争的原因，第一，韩系车即使多年努力也很难进入合资企业品牌的第一阵营。 其二，韩系车“多代同堂”的产品战略失效。 三是与中国企业品牌直接竞争，会“薄利”，但会“多销”。

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基于上述三点，如果将视野从韩系车扩展到整个合资企业品牌阵营，也可以看到

其一，如果我们五年前谈到韩系车是否会与中国企业品牌车直接竞争，当时可能完全不相信，也可能以为是天方夜谭。 但目前来看，随着中国企业品牌产品力的提高和中国顾客对汽车越来越理性和专业，韩系车可能不得不与中国企业品牌直接竞争。 如果再过五年，对于任何合资企业品牌的第一阵营车企，考虑和中国企业品牌直接竞争吧？ 目前中国汽车市场新车销量的增长率已经不尽如人意，何况5年后的中国汽车市场呢？ 在新车销量进一步放缓的情况下，直接价格战的概率一定会上升。

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其二，韩系车“多代同堂”产品战略的失效，不仅凸显出韩系车行业，也凸显出中国顾客在费用能力升级和费用合理性与专业性的多重影响下，汽车产品的购买有了新的趋势。 这种新趋势的核心是顾客对汽车产品的诉求需要兼顾价格和产品力。 旧产品价格给力，但产品乏力； 新产品很给力，但价格不给力。 因此，在中国企业品牌产品力接近合资企业品牌的过程中，中国顾客可能会越来越偏向购买价格更合理的中国企业品牌，合资企业品牌会向下调整价格。 随着中国企业品牌产品力度的提高，合资企业品牌的价格向下调整，中国汽车市场有可能迎来全面的价格战时代。

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进一步来看，与中国企业品牌的直接价格战应该是必然发生的，只是时间问题。 事实上，随着我国汽车市场新车销量进一步放缓，汽车企业意识到新车销售不能作为第一利润来源，汽车后市场等业务行业开始发力时，汽车企业对新车销售不追求自行车利润多寡，新车销量多寡，

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因此，对合资企业品牌来说，与中国企业品牌直接进行全面的价格战，虽然“薄利”，但只要能“多销”，确保产销达到一定规模，就能保证在汽车市场等行业新车销售环节所失去的利润

中国汽车市场距离全面价格战还有多远？

也许不远！ (中华网汽车) (/h/)。

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