“我国首个快充标准将面世 南京32辆新能源公交上岗”

据泰尔终端实验室介绍，《移动通信终端用快充技术要求和测试方法》已基本制定，目前已提交中国通信标准化协会。 该方法有望确定“快速充电”的定义，统一充电方法和通信协议，规定安全性能、电器特点和可靠性等，彻底实现快速充电领域标准的大一统局面。 作为国内移动终端领域第一个快速充电标准，在不久的将来上市会给人们的生活带来哪些变化？

打开各搜索引擎，输入“快速充电”字样，即可看到高端智能手机标配了各种快速充电技术产品。 例如，快速充电将成为明年年初上线的某手机的杀手锏功能； 给手机充电为黑科技的某手机推出了双向快速充电移动电源。 支持7种快速充电等。 在各种说法的背后，有着至今为止迅速达成协议的多与互不相容的局面。

快速充电大大节省了能量消耗

据路透社报道，荷兰皇家壳牌企业已经与多家一流车企合作，在欧洲高速公路上配置了超高速充电站，在处理电动汽车的长途驾驶问题上胜过了对方。

壳牌与宝马、戴姆勒、福特、大众组成的合资企业ionity签署了合作协议，当初计划2019年在欧洲80条高速公路上部署快速充电站。

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虽然电动汽车在世界汽车市场中所占的比例有限，但电动汽车的增长速度和原油价格持续处于较低水平也重新被石油企业判断为汽车经营了100年的商业模式。 根据壳牌的预测，全球电动汽车的占有率将从目前的1%增加到2025年的10%，相当于每天削减采用约800，000桶石油。

南京的32辆新型电动公共汽车“上岗”提前10分钟充电往返2次

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随着8辆新型新能源客车顺利完成充电在线运营，南京客车集团新能源客车采购前的测试工作正式启动。 此次测试共投入32辆新能源客车，分别在江南客车134路、302路、扬子客车638路、646路进行测试。

参加 测试的32辆纯电动汽车来自南京的4家国内公司。 各厂家将提供8米级、10米级的2种车型、各车型4辆车。 此次车辆外形比以前漂亮，有流线型车体，有角小的圆弧形状； 部分车辆安装有轮椅踏板，设有轮椅区。

车辆在技术上也有了很大的提高，电池重量比以前减轻了多个，整车重量减少，耗电量减少，续航距离提高。 例如，南京金龙8.5米和10.5米级车辆只要马上充电5-10分钟，就可以1-2次往返在线运行。

中国新闻通信研究院终端实验室环境与安全副主任刘伟说:“例如，我们普通采用的充电器，以前为5v/1a，但大的为1.5a、2a。 但是，市场上经常采用的是1.5a的情况下，2a的东西把自己叫做快充； 2a普及的时候，2.5a把自己叫做快充。 实际上，这只是简单的功率增大，没有满足标准中速度快的要求。 另外，很多电源会增大电流，充电器只是被动的供给者。 ”

另一方面，中国作为世界电子产品制造和设计的中心，快充技术的应用给中国快充产业链公司带来了世界巨大的市场机会。 近年来，快充产业突飞猛进，增长率不断翻倍，预计未来很快将达到千亿规模，成为电子支出类零部件市场最大的增长点。 另一方面，站在快速充电市场的风口上，公司们的各种标准也给顾客带来了很多麻烦。

为此，中国新闻通信研究院路德终端实验室、华为、高通、联发科、欧珀等标准起草单位历时3年共同制定了《移动通信终端用快充技术要求和测试方法》，这是国内乃至国际上首次规范快充技术的标准。 其中，首先决定了什么是急速充电吗？ 到底要以多快的速度进行计算呢？ 快速充电的标准是什么？

刘伟说:“30分钟内进入手机的平均电流超过3a，或者30分钟内可以将电池从0充电到60%，这就是快速充电，这就是标准定义的快速充电。”

并且，新标准不仅规定了硬件要达到的要求，还对协议的种类增加了限制和规定； 不仅规定了现有的快速充电方案，还规划了未来快速充电的快速发展方向，标准中完善公开了4种快速充电协议，引用了1种快速充电协议。

刘伟说:“我们的快速充电必须达成一致。 也就是说，急速充电必须快时快，不适合急速充电时不能快。 普通充电器是被动的能力提供者，意味着我最多能给你这个能力，完全是被动接受的过程。 但是，如果达成一致，充电过程是充电器和手机表达信息，协商充电的过程，可以确保安全性。 ”

知名通信行业注意家付亮表示，过去由于规格不统一，大家拥有的快速充电器各种各样，由制造商设计的快速充电器必须与自己企业制作的相应手机一致，才能起到快速充电的效果，从而无法用于电池 现在，随着新标准的发表，领域迅速发展，实现了大一统的局面，普通顾客也开始轻装出门。 “相当于将原来的充电头标准进一步扩展到快速充电。 这样，这些主要厂家集体制定大家都能接受的规格，今后厂家在宣传手机时支持相关零部件，一个充电头就可以用于不同的手机了。 ”

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