“合资股比全开放了，为何说“江淮大众”们或将面临“烂尾”结局？”

合资股比开放再次成为舆论焦点。

4月17日，发改委表示，新的外商投资负面清单将制造业开放作为一个亮点。 例如，汽车领域将分类型实行过渡期开放，取消年度专车、新能源汽车外资股比限制； 取消年度商用车外资股比限制2022年取消轿车外资股比例限制，合资公司取消2家以下限制。

一周内制定大致规则，可以看出中国开放合资股的决心大小和速度。

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去年的兰花组合，会面临“烂尾”的结局吗？ / S2// h /

政策中最先明确的消息是，合资股比开放将“动刀”来自新能源行业，最早将在今年内取消专车、新能源汽车的股比限制。 对此，有分析师认为，该政策一旦实施，此前因双重积分和新能源股比限制而“强制”发生的“拉郎配”，如江淮大众、福特众泰等新能源合资公司“烂尾”

“如果没有政策的束缚，利润很难产生，或者利润面很小的以前就有合资公司流传下来，中外双方很难聚集在一起，一发不可收拾的可能性变高。 ”上述分析人士表示，“如果双积分政策对外资独资公司平等，也会给合资企业带来巨大挑战，使股比开放成为考验双方诚意和共同价值观的试金石。”

在国外的许多汽车企业中，股价会上升

第二个重要新闻点是，发改委表示，汽车领域将分类型实行过渡期开放，取消全年专用车、新能源汽车外资股比限制； 取消年度商用车外资股比限制2022年取消轿车外资股比例限制，合资公司取消2家以下限制。 在五年的过渡期内，汽车领域将全部取消限制。

布隆伯格新闻指出，对于包括戴姆勒、宝马、通用汽车、丰田汽车在内的全球企业来说，在中国的生产和进军会更加容易。 随着全球汽车企业深入中国市场，中国本土汽车企业将面临更大的压力。

这个消息一出来，德国汽车制造商的股价就有下跌的趋势，甚至上升了。 大众股价从0.9%上涨到173.48欧元，宝马和戴姆勒的股价上涨0.5%左右。

布隆伯格新闻认为，特斯拉是最容易从合资股比开放中获利的公司。 在与上海政府进行了一年多的信息表态后，特斯拉还未能与上海政府达成协议。 相关人士2月正式表示，在合资股比结构上双方产生了分歧。 如果特斯拉能在中国生产，中美贸易摩擦带来的进口税高风险将得到缓解。

开放政策会形成多重冲击

“其实，股比开放之争本质上是合资双方对市场的争夺。 为了获得更多的话语权，获得更多的利益，跨国汽车企业希望开放合资股比。 ”中国汽车工业咨询委员会主任安庆衡说。

对合资车企的管制政策放开后，安庆衡认为中国汽车工业可能会出现以下情况。 一是合资公司的营业收入不再包含在中方集团企业的收入中，中国整车公司在世界500强内的排名发生了改变。 二是中国部分汽车企业有可能像巴西一样成为跨国汽车企业的代理或替代工厂；三是跨国公司对合资公司的管理力度也将更强。四是部分跨国汽车企业在中国独资建设新工厂，挖掘中方部分人才， 形成汽车领域局部洗牌五、跨国公司之间的竞争也更加激烈，一些企业在中国的实力更强，一些相对较弱的外资企业品牌可能在竞争中出局。

与此同时，吴松泉认为，在开放的竞争环境下，经过几年的竞争和优胜劣势，自主公司可能是三个结果。 一是少数公司成为优强、国内外市场具有较强竞争特点的跨国公司。 二是一些公司被外资或优秀的自主公司收购，这些公司被收购可以证明他们还有价值；三是大部分分公司被淘汰。 当然，外资公司也在优胜劣势。

那么，股权比放开后，会对合资公司产生什么样的影响？ 有专家认为，现有的大型合资公司经过几十年的快速发展成长为具有较强体系竞争力的公司，已经是外资公司在中国迅速发展的根本依据。 股比开放以后，现有的大合资公司应该还会继续发挥主要据点的作用，外资应该不会轻易另起炉灶建立新的合资公司，即使建立新的公司，短期内也无法打击现有合资公司的核心地位。 (来源:互联网)

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