“高德韦东：真正的车联网 客户服务是关键”

自从“远程信息处理”的概念进入中国后，关于什么是真正的远程信息处理的争论就不断。 由于远程信息技术本身是一个非常广义的概念，它既是产品，也是技术，还是商业模式。 因此，答案因立场而异。 那么，真正的远程信息处理技术是什么？ 最近，在中国汽车蓝皮书论坛上，高德汽车总裁韦东给出了自己的答案。

曲折的远程信息处理逻辑

很多人可能认为远程信息技术这个词近年来在业界得到了充分的讨论和实践，但是在这个时候讨论这个问题是非常初步的。 真正的远程信息处理技术是什么？ 但是，在笔者看来，这个问题并不初步。 因为在疑问的背后，隐藏着更深的问题。 行业内对远程信息技术的理解差异直接关系到远程信息技术快速发展行为水平的烦恼。

(/h ) )韦登的见解很鲜明。 业内许多人表示，远程信息技术将从技术层面进行解读，但却忽略了对客户真正有价值的服务。 也就是说，正因为缺少服务，才会面临远程信息服务难以落地、难以形象化、难以得到客户的认识、快速发展的瓶颈。

笔者深深地这样想。 根据以往的定义，远程信息处理分为车内网络、车内网络、车外网络，从技术和产品的思路来看，上述各细节的解决非常重要。 但是，之所以认为目前汽车企业和供应商对远程信息技术的理解和实践存在偏差，其中一个非常核心的问题就是忽视顾客，更多地考虑实际利润的获取。 让我们来看两个简单的例子。

第一，以“增加卖点”的心情在新车上搭载远程信息技术产品。

近两年来，整车厂对远程信息技术的了解还停留在很浅的阶段，为了“有你也可以有我”、“增加整车卖点”的目的，在新车上搭载了远程信息技术产品。 这种以思维为导向的产品往往阅读体验很差，只是积累了服务和功能，比如前两年非常流行的测绘功能，手机APP直接不适合车投影，客户可以了解招聘体验。

第二，怀着“赚顾客的钱”的心情，在新车上搭载远程信息技术产品。

在 领域，除了通过远程信息技术产品促进整车销量外，还有一个统一的思路是“如何通过远程信息技术获取顾客整个生命周期的价值”。 例如，通过挖掘目前普遍存在的“董事模式”，也就是远程信息技术大数据，在维保、保险、金融、二手车行业全面将顾客捆绑在车的4s店体系上，思维并没有错，但却是简单的“催生”

这两个例子充分证明了当前领域对顾客的忽视。 从商业方面考虑，并不是说汽车制造商和供应商实现利润最大化的尝试是错误的。 但是，我不认为顾客会创造有价值的服务作为远程信息技术快速发展的基础方向，无论产品配置、技术开发、商业模式的逻辑多么流畅，最终都无法跨越顾客的这道坎。

汽车制造商怎么做+网？ / S2// h /

韦登认为，远程信息技术的目标可以归纳为安全、效率和人性三大方面。 其中，安全越来越从架构上得到保证，效率是在应用层面处理的问题，人性是对服务的要求。

车企的优势在于体系结构设计和系统集成。 这主要是因为它适合于确保安全； 专业的网络企业善于应用和服务，适合处理高效人性化的问题。 因此，汽车企业和互联网企业只有跨界融合，各取所长，才能最终输出高质量的远程信息技术产品。

就好像一个身体不能完成所有的事件一样。 优质健康的远程信息处理产品，一定是各方合作的产物。

例如，目前车载环境中采用频率最高的APP导航，采用场景最广的操纵方法是声音。 那么，作为熟悉地图业务和语言控制的高德和科大讯飞，汽车企业及其合作是否更加开放，不仅可以搭载简单的通用形式，还可以多维贯穿数据、驱动、基础等要素，基于客户体验在更好的整体深度上进行合作呢？

在韦德顿看来，远程信息技术和移动网络一样，必须经历两个重要阶段。

第一步是硬件的互联网连接，也就是那时手机的互联网连接，是现在车的互联网连接；

第二步是所谓的互联网硬件能力，将更高质量的硬件、智能操作系统、应用和服务完美有机地结合起来。

目前，远程信息技术处于第二阶段，急需车载环境下的高质量应用和服务。 在这个阶段，我们需要依靠过去的经验，从顾客的思维中创新，而不是将现有的产品移植到桌上。 在移动网络行业，wechat无疑比手机qq更好。

但是，韦斯顿关于车企与专业网络企业合作融合的想法，目前整体上还需要车企方面进一步的开放度，走出对传统业务整体大包小包的控制欲，进一步划分业务，选择合适的合作伙伴一起推进，

出现了好的征兆[/s2/]

幸运的是，出现了一点好的征兆。 韦东认为，另一方面，高德目前与车企的合作让更多车企敞开心扉，拥抱更专业的产品思维和服务实践。 另一方面，包括高德在内的专业网络APP和服务提供商进一步优化了赋予汽车产品力量的能力。

不久前的上海车展期间，高德宣布推出“四驱战术”，为汽车领域提供各方面的网络处理方案。 “四驱战术”首要指高德汽车能够为汽车领域提供的四种能力的输出。 具体地说，是

第一，电信业务。 这里重点介绍了车内的核心服务“导航”。 高德汽车基于互联网车载导航，为汽车企业的前装和后装路线提供在线导航产品。

第二、高精度地图业务。 目前，高德汽车有专业的采集设备、全自动化的采集解决流程和众包采集体系，与AlibabaCloud (阿里巴巴云)联系紧密。 这些高精度地图行业的配置主要可以为汽车企业产品自动驾驶的实现提供地图技术处理方案。

第三，交通大数据业务。 基于高德交通大数据平台，结合众包数据和交通权威新闻，提供实时路况，构建出行生态；

第四，高德开放平台。 可以根据位置新闻和阿里巴巴大数据给出的高德指数，为领域提供个性化的服务处理方案，简单来说就是为众多移动产品和o2o产品提供位置新闻服务。

当然，提出“四驱战术”不仅仅是因为时间节点来了。 车企和专业互联网企业的合作之所以成为可能，是因为后者自身的硬实力不容忽视。

去年年初，高德汽车首次对外发布高德地图车机版( amap auto )，将该产品定义为战术级，帮助高德在车机方面也实现了数据和应用的全面覆盖。 目前，黄金地图的马达版发布了2.0版。 该产品的设计从客户的招聘角度考虑了非常多的细节，在主界面上掉了菜单栏，设计了一个核心功能按钮“目的地”，方便客户点击； 设计了数百种poi图标和标志性建筑物的3d图标，在容易出错的立交桥和十字路口添加了数百张三维十字路口放大图，在导航目的地输入时提供语音输入选项等。

目前，黄金与宝马、奥迪、捷克路虎、长安汽车、吉利汽车、上汽荣威等汽车企业合作，各方面搭载黄金地图产品的新车将于今年陆续上市。 其中，首款搭载黄金地图车辆版2.0的车型长安旗舰suv cs95也已上市销售。

另外，在自动驾驶行业，自高德高精度地图业务从年开始以来，已经完成了28万公里的全国高速自动驾驶水平( had )高精度地图的绘制，全国国道/省道的adas水平高精度地图数据的收集。 按照计划，黄金将于年底完成30+城市主干道adas级数据采集，had级数据也将扩展至全国省道和主要城市。 去年10月，高德汽车在AlibabaCloud栖大会期间、自动驾驶汽车开发测试期间，向汽车领域的合作伙伴免费提供高精度的地图数据，从而实现了目前汽车企业和插画师之间的“卖数据赚牌照费”

在笔者看来，从地图车机版和高精度地图行业的尝试来看，高德也希望在汽车产品形态发生变化的情况下，与车企展开深度合作，提供“助力”。 我相信随着时间的推移，随着汽车企业顾客思维培养和业务行为的转变，更多的汽车企业+专业网络企业的合作将落地。 在这个过程中，最终受益的不仅是汽车企业和供应商，还有顾客。

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