“补贴即将退坡 新能源物流车日子不好过”

新能源补贴实行退出机制的消息传出后，新能源车市场在忐忑和期待中度过了约2年。

今年2月，许多部委联合发布了《关于调整完善新能源汽车宣传应用财政补贴政策的通知》，将2月12日至6月11日作为政策过渡期。 此期间上市的各类新能源车确定将低于年均，其中新能源车和专用车按年标准的40%标准执行，燃料电池车配套标准不变。

进入月球，过渡期还有一个月就结束了。 在过去的三个月中，新能源汽车，特别是新能源物流车发生了怎样的变迁？ 在新政下，这些车的未来将何去何从？

令人高兴的是，没有“一刀切”

迄今为止，许多人担心补贴退保机制似乎给行业留出了足够的宽限期，但在具体政策出台时，无法确认是否会出现“一刀切”的不自然情况。

根据 月公布的政策，这次补贴调整过程针对不同的用途、动力类型制定了不同的方法。

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新能源卡车和专用车的补贴标准

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燃料电池汽车补助金标准

当然，从补助金的标准可以看出，燃料电池的前景尤其值得期待。 另外，政策中具体规定了电池密度、单位载重质量消耗量等重要指标，这对促进新能源车电池技术的快速发展影响很大。

由于担心，比亚迪第一季度利润下跌了8成

比亚迪4月27日公布的一季度财报显示，一季度营收为247.38亿元，比去年同期增长17.54%。 净利润1.02亿元，比去年同期下跌83.09%。

关于 业绩大幅下跌的原因，比亚迪方面表示，第一，受补贴退保的影响，包括电动客车和新能源轿车在内的新能源汽车业务的整体利润较去年同期大幅下降。 另外，激烈的领域竞争也极大地影响着汽车事业的盈利水平。

热，新品公告新能源卡车不到一半

我们的新能源客车和轿车领域似乎面临着前所未有的冲击，迄今为止市场应用率较低的新能源物流车呢？

日前，工信部发布了第307批申报《道路汽车生产公司及产品公告》的新产品，但在本次申报目录中，纯电动物流车仍占较大份额。 190种产品中，物流车的车型和底盘占160种，占84.21%； 环卫车和功能性车辆占30种，占15.78%。

值得注意的是，这次的307份公告申报传达了重要的市场风向。 由于补贴大幅下降，汽车企业纷纷采用降低车辆价格的方法减压。 它们直观地体现在此次申报产品的动力电池类型、电机输出等方面。

(/h ) )①新能源卡车的迅速发展(/k0/)之间是否更大？

本批次公告申报产品中，微面比例大幅下降，本次190种产品中，微面25种，占15.16%，低于历史时期的比例； 第二，轻卡、卡车、重卡(包括底盘)占比为45%左右。

业内人士认为，出现这种现象的原因是目前市场上微面产品多，竞争压力大，而轻卡和重卡车型相对较少，市场空之间更大。 另外，补助金大幅减少，对电量大的车型更不利。 这是因为目前的汽车企业优先推轻卡、重卡等环卫车车型。

(/h/)②降低电机的输出是比较有效的方法吗？

据统计，57家电机公司此次申报的190种新能源专车提供配套，8种车型配套的电机公司尚不知晓。

其中值得注意的是，此次新能源专车有相当一部分电机功率较低，很多车型的电机峰值功率在50kw以下。 领域的观点认为，随着补贴的大幅下降，汽车企业尽量降低车辆价格，但降低电机功率是降低价值成本的做法之一。

(/h/)③锰酸锂电池的降价(/k0/)期间是否更大？

从 动力类型看，本批次申报产品除187种纯电动车型外，还有1种燃料电池专用车和2种首次插装式重卡车。

190种新能源专用车产品中，86种使用三元动力电池的79种使用磷酸铁锂的动力电池； 18种为锰酸锂动力电池，另外2种产品未标示动力电池类型。

其中，使用锰酸锂动力电池的车型有18种，比达到9.47%，高于历史水平。

这被认为如果锰酸锂动力电池的降价空之间大于磷酸铁锂和三元，则可以在一定程度上降低车辆动力电池的制造成本。

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补贴铺路，新能源车真的能做很久吗？

从投入备用市场的新能源产品中，可以看到新能源市场的快速发展动向，但从上述分解中可以看出，降价、寻找竞争压力更小的市场是目前发展迅速的两个主要方向。

当然，这些战略在市场竞争之下无可厚非。 但是，我们需要注意的是，补贴退坡的初衷不是“减钱”，而是让公司提高技术，降低车辆价格。 只是，从目前的表现来看，大家似乎跳过了技术提高的阶段，直接来到了降低价值成本的阶段，这显然违背了政策最初的意愿。

我们更愿意相信这不过是现在过渡期中大家的“过渡”做法。 但是，有人担心，一旦意识到这一点已经被多次尝试，今后要提高整个领域的技术水平，达到弯道超车的初衷，不知道什么时候才能实现。 (物流商用车) (/h/)。

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