“纯电动汽车“家用桩”充电调查 家用桩充电仍有三难”

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月19日，日本新闻第3573号报道，对北京周边及市内的公共充电站进行了访问调查。 对纯电动汽车的客户来说，家用慢充是更重要的能源补充方法。 在纯电动汽车销量不断增加的今天，有必要关注家用充电站的日常采用情况。 本报这次特别策划了“家庭台灯”的充电调查，采访了很多业主，听取了他们对家庭台灯的控诉和意见。 综合来看，家用桩的充电抓住了顾客的心，“有车无桩、无位置、难通电”等问题尤为突出。 由于家庭桩的智能网连接功能普遍较差，车主共享桩尚未打开市场，在一定程度上也限制了客户的采用。

住在北京市通州区西潟苑区的小李每天回家，要给他家下面停放的车的主人打电话，用信息表达要转移车的事情。 “小区的停车位是随机停放的。 我每天回家是6点左右。 这时，离楼下充电站最近的停车位已经被别人占用了。 ’幸运的是，大部分车主都很了解李先生，在消息传来后，他舒服地移动了车子。 但是，小李还是很不高兴，结果把车让给别人也不长，充电难成了他最大的“心病”。

近两年来，随着我国新能源汽车宣传力度的加大，新能源汽车特别是纯电动汽车保有量急剧增加。 纯电动汽车的数量在增加，但与之对应的家用充电站的数量很难以同样的比例增加。 停车位占用、通信协议不兼容、桩桩共享度低等因素制约了客户的采用，已经成为绿色移动的“枷锁”。

■充电车经常被燃料车占领

在北京的许多老小区，占用停车场的各种现象很常见。 大多数情况下，大家会切断远离大楼、占地面积较大的车的位置。 但有些人例外，他们看到的是离大楼很近的停车场，他们是纯电动汽车的所有者。 即使这样的位置不理想的车，也经常被燃料车占用。 住在北京市朝阳区绿岛东区的纯电动汽车顾客小王告诉记者，为了给纯电动汽车充电，人行道背面必须预留停车场，因为这个位置很碍事，所以每隔三五分钟就会发生一点擦身事故。 “总之，我有一辆车。 如果能充电的话就太感谢了。 ’王先生说。

住在北京市东城区大石桥胡同的小张没有小王幸运。 在此期间，胡同的环境卫生得到了很大改善，张先生占据停车场的地面钥匙被取下。 张先生在墙外的壁挂式充电站上注明了这里是充电车位置，希望大家能理解，如果巷子里的车位置窘迫，依然会被燃料车占用。 小张告诉记者，因为不能充电，所以最近他必须把地上锁好再装回去。

在北京回龙观龙博苑一区的停车场，记者发现多辆燃油车停放在设置充电站的停车场。 据该小区房地产经纪人介绍，小区内除个人租用并在地上上锁的停车位外，安装充电站的停车位大多在车辆充电完毕下车后被燃料车辆占用。 “由于这些充电车是公共采用的，所以不太容易参与不动产的管理。 ”这位员工说。

“处理这些问题最直接的方法是在公共充电车上确定表示禁止燃油车停车的标志。 从长远来看，还是要用立法的方法处理。 首先用地方立法的方法确定，如果经验可行，在修改道路交通安全法时可以做出相应的规定。 ”北京市律师协会交通管理、运输、法律专业委员会秘书长黄海波说。 对于个人占用的充电车，只能等待社区和街道进行停车维修后，再为纯电动汽车的客户提前预留位置。

■车侧充电端口的旧标准升级困难

充电国标实施后，稍老的业主纯电动汽车由于通信协议不兼容等原因，失去了在公共桩的充电能力，对家用桩的依赖性极高。 李先生是这样的业主，他告诉记者，每天必须给别人打电话移动汽车，因为他的车已经不能在外面充电了，只能回家依靠木桩充电。 “桩子充电有点慢，但是可以充电。 公共充电站的充电速度不及这根桩的速度。 ’李先生一脸沮丧地表示。

表示，在充电国标未上市之前，公司为了维护自身利益，生产了适合各自纯电动汽车的充电站，但充电协议各有各的套路，兼容性较差。 技术细节齐全、具备强制力的《电动汽车充电基础接口新国家标实施方案》(以下简称《新国标》)年底出台后，各公司生产的纯电动汽车及充电站设施完全统一了充电标准。

但是，很多购买新国标实施前生产的纯电动汽车的客户，也就是执行年度标准的产品，在新国标实施后都遇到了充电不自然的问题。 由于这部分早期纯电动汽车的充电设备实行的是过时的标准，当前的公共充电站根据新国标逐步升级后，车与站的不匹配问题就暴露出来了。 新旧国标的交替，不仅充电站公司面临着旧标准充电站的升级问题，车企也必须面对旧标准车辆充电接口的升级改造问题。 相比之下，纯电动汽车升级改造的前路更加坎坷。

一位解体负责人向记者算了帐。 从年到年，我国纯电动汽车的销量分别为1.1万辆、1.5万辆、4.5万辆、2.5万辆。 这些车型都是按照旧标准生产的，但如果对这些车辆进行升级改造，软件、硬件的升级将很困难，升级改造的费用将如何分担，汽车企业和客户可能也很难达成共识 另外，这些车辆升级改造也有困难新能源汽车公司的相关人士对记者说:“在满足产品标准方面的升级改造很难，但也有只升级软件，不改变车身的现实可行的方法。” 在很多业内人士看来，纯电动汽车的客户比较分散，不像充电设施背后有运营商，可以统一升级改造。 他们认为，这种不自然领域的过渡期可能会持续很久。

■家庭桩的智能、网络连接功能不足

在 调查中，我向记者讲述了纯电动汽车客户在用车过程中的不自然。 居住在昌平区回龙观的曹氏在年末购买了新能源车。 本以为可以享受方便的出行，但他现在认为给这辆车充电成了很“烧脑”的事件。

“我们小区容量有限，所以没有处理买车后在车上安装充电站的问题。 给车充电只能去企业和家附近的商场和有公共充电站的停车场。 ’因为没有私桩，曹先生的车价格贵了很多。 曹先生向记者算账了。 一辆车充满电，电费需要15元左右。 虽然价格不是很贵，但是贵的话商场的停车费会很贵。 “停车场每小时需要5~6元。 每次需要3~8个小时。 每满足一次停车费就要花将近50元。 如果我每天充电一次的话，这也是很大的消耗。 ”曹先生说。

据计算，曹氏驾驶这辆纯电动汽车的价格比以前驾驶的燃料车的价格还要高。 于是，曹想出了一个办法。 “我们小区有不少设有房屋桩的停车位，上班时间带有空。 于是，我想，如果和这些业主商量一下，让他的充电站空在有空的时候借他的充电站充电，根据充电量给他费用，不仅可以节省不少费用，还可以应对充电问题。 ”曹先生说。

曹将自己的申诉和联系方法打印在留言卡上，贴在充电站上等待想共享充电站的站主的联系。 不遗余力的人，有业主联系过，两人同意“在错误的高峰期采用”充电站，根据充电量收取电费。 另外，两人同意，如果因充电站的采用错误而发生故障，修理费用将由故障者承担。 至此，曹氏的充电问题似乎得到了比较完整的处理，但在实际的招聘过程中依然不自然。 “每次充电都要叫车主和电表通电，如果他不在家或出远门，就不能采用充电站。 特别是在节日的连休中，车主出远门了，所以我好几天都没能采用充电站。 这样的方法不仅经常给别人添麻烦，自己也哪儿也去不了。”曹先生无奈地说。

中国电动汽车百人会论坛(据介绍，截至年底，全国车桩比约为3.8 ) 1。 其中，北上广等城市情况较好，中西部地区的车桩偏高。 上海、北京、广东的车桩比分别为1.4:1、1.5:1和2.1∶1。 另外，由于家用充电站的利用率也很低，家用充电站的智能网连接程度一般很低，所以在避免使用家用充电站时，充电站基本处于放置状态，即使像曹氏那样与家用充电站的所有人协商后共同采用充电站，在实际操作中也很不方便 由此可见，它是充电站智能、联网化水平低、充电站利用率低的主要亮点之一。

有人指出， 提高家用桩的采用率后，场景化APP应用和智能充电处理方案将成为市场趋势。 利用现有的运营经验整合充电站，简化招聘和支付方式，扫描一个QR码，就像市面上的公共充电站一样简单到可以支付和结算充电。 也就是说，实现充电场景化APP应用和智能充电处理方案的前提是将智能互联的翅膀插入充电站。

家用桩家用桩

“我每天上班下班的路程50公里左右，开纯电动汽车一周充电一两次就够了。 剩下的时间共享充电站，为大家提供方便。 ’住在北京海淀区的张先生说。 他说:“关于现在的家用充电站的共享，充电站公司一直在做。 例如，他采用的华商三优充电站。 应用简单，采用“优易充电APP”，可以共享自己的充电站。 虽然目前共享充电站带来的收益还很少，但是能帮助到别人，我很开心。 ”

家用充电站的共享，不仅为附近的业主提供了便利，也可以造福于家用充电站的所有人。 在APP，桩的所有人都可以任意设定充电费。 张先生向记者算了帐，他用优易充电给自己的充电站定了1元/千瓦的共享价格。 与城镇联合钟表的客流量0.48元/千瓦时相比贵了一倍以上，似乎不低，但比以国网为例的公共充电站最低1.2元/千瓦时的接收标准便宜。 另外，规定停车费由小区物业征收，1小时内免费，1小时后为5元/小时。 离小区不远的公共充电站的停车费比小区贵了两倍，达到了1小时10元。 综合来看，给老张的木桩充电还是很划算的。

根据优易充的本底数据，一个充电站可以满足5辆纯电动汽车的日常充电诉求。 共用家用充电站一段时间后，客户基本上是固定的，保真度会更高。 小张说:“来充电的是住在周边的纯电动汽车的客人，大家都很熟悉WeChat的力矩。 偶尔路过的业主会来补电。 ”。 据张先生介绍，一位朋友在附近上班，白天充电，一位朋友下班后晚上充电，正好无缝对接，充电站几乎处于全天候状态。

记者在采访时也发现，目前许多纯电动汽车客户为了节约价格，功能单一，只能自己采用，也不想共享充电站，只有少数业主有家庭台灯的共享理念。 面对现状，提高家里桩所有人的观念也很重要。 “我们也在共享充电，但我发现现在参与共享充电站的主要是具有玩家性质的客户，大多是出于玩耍和好奇心的目的。 ”万邦新能源首席科学家王常绿说。

共享家用充电站带来的利益很多，但在实用化过程中也存在一系列问题。 例如，在许多私人住宅区，外来车辆不能随意进入，充电站采用过程中发生损坏问题的责任归属也存在争议等。 记者了解到，智能充电站多存在于较为成熟、管理完善的社区，共享后，有充电诉求的业主往往会首先考虑停车费。

对于充电站损坏责任的归属，共用家用支架的客户也有自己的意见。 “许多业主有疑问。 如果频繁共享，加速充电站的消耗，故障率上升，会引起新的矛盾吗？ ’张先生解释说，共享桩除了有两年的免费质量保证外，之后的维修费并不高。 “暴露出来的充电枪比较容易受损，更换一支需要约200元左右。 安全招聘寿命至少1万次。 ’他补充说，维修费必须由桩的所有者承担。 但是，共有业主故意损坏的除外。 调查表明，家用充电站的共享由于合理利用了闲置资源，缓解了充电难的问题，造福了站内所有人，让参与者尝到甜头，在纯电动汽车的顾客中逐渐流行。

北京华商三优新能源科技有限企业总经理刘晓民表示，共享家桩桩不仅可以提高家桩桩的利用率，还可以为桩桩所有人带来实际利益。 充电站共享平台优越的整合能力，可以处理纯电动汽车客户充电的便利性和经济问题，通过共享实现社会资源和稀缺停车位资源的整合。 星充电私人充电业务总经理朱建忠也对私人充电站的未来充满期待，据星充电本底数据显示，90%的车主喜欢在家附近充电。 这表明家用充电站的共享有着巨大的快速发展空之间。 “共享家用充电站是电动汽车产业快速发展的必由之路。 ”华北电力大学电动汽车和新能源电网研究中心主任郭春林教授表示:“由于用地紧张，许多公共充电站无法进入社区。 如果大多数客户不具备安装家用充电站的条件，共享充电站是一个很好的处理措施。 未来，国家电网企业、各大运营商必须探索更有效的共享商业模式，推进纯电动汽车产业的快速发展。 ”

调查手记

处理充电需要全社会的合作

电动汽车为什么会遭遇充电困难？ 调查发现，充电站建设难、运营难、互联互通差是业主充电难的首要原因。 对充电站公司来说，找到合适的地区建设充电站不是一件容易的事。 好地区交通量大，寸土寸金； 偏僻的地方虽然便宜，但交通量少，建成充电站后利用率不高。 中国电动汽车百人会报告称，目前正在建设的充电站大多为临时用地，聘用年限通常为两年，过期后不更新。 对土地性质的临时性项目的投入和长时间的采用带来一定的风险。

不仅建设不容易，充电设施不兼容也是当前的问题。 不同运营商采用的充电卡和收款标准不同。 不同运营商的充电站，有的需要刷卡，有的微信支付。 既有人工服务，也有自助支付，彼此不容易通用化。

此外，许多充电设施公司目前尚未找到可持续盈利的商业模式，并以收取服务费的方式予以支撑。 充电设施是专业的电气设备，运输价格很高。 根据运营商的反馈，目前充电设施的利用率为5%左右，大部分充电站处于空闲状态。 充电设备监管难也是领域的大问题，目前领域对充电站的设计、制造、建设、运输等全过程缺乏比较有效的监管。 领域的管理规范和认证体系不健全，门槛相对较低，许多公司水平参差不齐，个别公司安全意识不足，专业能力不足，存在一定的安全隐患。

不可否认，在 政策主导下，新能源汽车领域的全面开花已经是大势所趋。 但是，在新能源汽车缓解环境和能源压力的同时，电动汽车为人们所采用的不便也开始显现出来。 很多客户为了一张车牌，或者不受单2号的限制，选择了新能源汽车，但这毕竟是花了很大的成本买的，因为充电难有时会卡在自己身上，真的很不开心。

向以前流传下来的能源汽车替代新能源汽车需要漫长的过程，不能一蹴而就。 现阶段，新能源汽车还是比较新的技术，领域处于起步阶段，各环节出现问题和争论也是快速发展的必然结果。 只有出现问题，处理好问题，这类领域才能呈现自然健康的快速发展态势。 (中国汽车报) (/h/)。

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