“中国新造车势力挑战特斯拉，有戏没戏？”

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从淘宝网上购物到手机滴滴出行APP，可以说中国第一家科技企业改变了世界科技产业的格局和亿万人的生活。 野心勃勃的他们也想改变人们“车轮上的生活”。 近几个月，几个中国初创企业成功融资数十亿美元，相继推出各自的电动汽车原型车，目前量产已迫在眉睫。 他们希望能复制特斯拉的成功。 要知道，以高科技取胜的美国第一大汽车制造商特斯拉，一上市就震撼了整个美国汽车业，甚至影响了全世界。

中国的新造车势力和特斯拉一样，他们不仅把汽车看成移动工具，而且越来越多地看成是能够提供各种软件和各种服务的智能设备——“车轮上的计算机”。 与特斯拉不同，中国新造车势力具有得天独厚的特点。 也就是说，他们本身位于世界最大的汽车市场——中国。

汽车制造门槛下降，本土化特征较大

两位德国人、宝马前高管毕福康和戴雷在中国南京创立了双子车。 今年1月，拜登在国际费用电子展ces上发布旗下首款车byton concept，备受瞩目，量产车将于2019年正式投产。 达莱说:“现在的汽车企业要想取得漂亮的全球成绩，首先必须在中国市场取得成功，幸运的是我们已经在其中了。” 数据显示，全年中国新车销量近2900万辆，占全球汽车总销量的1/3。 业内专家表示，电动化时代的到来，将向汽车产业的新参与者发放一杯羹。 要知道，中国汽车市场去年的总交易额达到6200亿美元，这是一块巨大的“蛋糕”。

杜恩汽车咨询公司社长迈克·杜恩说:“汽车行业的门槛越来越低。 制造电动汽车比内燃机汽车容易得多。 电动汽车不需要数不清的零件，也不需要活塞、轴、火花塞等许多复杂的零件”。 但他补充说，初创公司需要数十亿美元的资金来获得进军汽车行业的“入场券”。 由于实现大规模量产的汽车公司仍然是资金密集型产业，“如果能拿到越来越多的资金，谁的胜算都将变大。”

拆弹师提出了一点疑问。 中国第一大汽车制造商如蔚来、拜腾、威马、小鹏不仅要与外国和中国的大型汽车制造商竞争，最大的课题是应对长达7年的汽车生产周期，同时要与世界数百家零部件供应商通力合作。 一位专栏作家王洪浩说:“我认为造车需要大量资金，目前所有造车新势力筹集的资金不能保证一个产品7年的全部生产周期。” 确实，现在有制造因融资困难而“奄奄一息”的车的新势力。 是法拉第的未来。 去年，法拉第的未来在ces上宣布推出智能电动汽车，甚至对准特斯拉，但法拉第的未来此后一直处于急转直下的状况，未来是否还能继续活下去还是个未知数。 法拉第未来最大股东贾跃亭背负巨额债务，他的乐视车基本上“玩完”。

目前，中国政府正在大力促进新能源汽车产业的快速发展，为国内汽车企业和初创公司提供了各种各样的政策支持。 近几十年来，雅虎、亚马逊、uber等科技巨头在中国市场竞争中输给了阿里巴巴、滴滴出行等本土公司。 理由是中国的科技企业一方面有优秀的创新能力，另一方面他们有巨大的本土化特征。 当然，在所有情况下，接受中国国有银行的资金援助都很重要。 汽车顾问途乐对此表示:“在全球电动汽车市场中，真正与特斯拉抗衡的中国初创企业是否占了先机？ 这可能发生，特别是在中国政府大力支持的情况下。 ”。

与其背对bat组织资源，不如组织文化

目前，由于中国政府持续收紧排放量和燃油经济性标准，跨国公司也在电动汽车市场上发挥了力量。 例如，大众汽车、福特、丰田等。 此前，大众集团宣布将在中国投资100亿欧元用于电动汽车相关技术的开发，预计到2025年，大众电动汽车在中国的年产量将达到150万辆。 除了与这些流传至今的大型汽车制造商的竞争之外，中国的新造车势力还必须与国内的汽车制造商竞争。 例如吉利、上汽、比亚迪等汽车制造商在新能源汽车行业发展迅速。 中国已经成为世界上最大的电动汽车生产销售国，从小型插电式混合动力汽车到大型的双层纯电动巴士，从中国来的电动汽车在伦敦街头随处可见。

一位西方车企高管表示，他最希望自己来汽车。 因为，未来将从腾讯等科技巨头获得22亿美元融资，规模远远超过其他新造车势力。 去年，未来汽车宣布将与中国本土汽车企业江淮合作，双方将共同生产45万元人民币的suv。 这款量产NIOES8于去年年底正式发售。 其他新造车势力下的电动量产车今年也将陆续上市。 值得注意的是，由于进口关税，特斯拉modelx的售价几乎翻倍。 因此，特斯拉也计划在上海自由贸易区建厂，但中美贸易摩擦无疑蒙上了阴影。

中国新造车势力最大的亮点是他们能够更准确地定位顾客，了解他们的口味，并迅速响应他们的诉求。 达莱说:“现在造车不仅仅是资源问题，更像是文化的竞争。” 众所周知，这些草创车企业的背后有中国科技巨头的支持。 例如阿里巴巴、百度、京东、腾讯。 他们之所以支持这些造车新势力，也是为了利用自己的平台为业主提供更好的购物体验和娱乐服务，将他们的产品渗透到生活的各个阶段。 蔚来汽车顾客快速发展副总裁朱江表示，随着人工智能和智能网络的快速发展，汽车将不再是冰冷的工具，而是有温度和情感的生活伙伴。

麦肯锡公司去年进行的调查显示，中国顾客对ICV的接受度是世界最高的，是德国人的3倍、美国人的2倍。 automobility咨询公司董事长比尔·罗素表示:“请想想第一部iphone问世的时候。 当时诺基亚和摩托罗拉都没有把这视为问题，但几年后他们就消失了。” 在汽车行业也一样，“特别是现在中国新技术的迅速发展比其他任何国家和地区都要快。 ”

摘自《金融时报》

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