“三类公司角逐自动驾驶 L3市场2020开始爆发”

智能车作为中国汽车工业占据高位、引领世界汽车产业的新机遇，近两年来，随着国家多项扶持政策的出台，整车厂、零部件公司和科技企业布局力度的不断提高，智能车成为封闭测试场唯一的“

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三种公司之间的自动驾驶l3市场开始爆发
1月29日，自动驾驶初创企业小马智行( pony.ai )在广州南沙开始了常态化的测试运营， 第二天，百度系自动驾驶初创企业景驰科技在广州生物岛召开无人驾驶常态化测试运营启动仪式，宣布广大市民即日起可以预约试驾其l4级无人驾驶车……这两家企业的测试运营规模并不大，但在国内自动驾驶行业依然不少。 越来越多的公司开始加快研发步伐，抢占自动驾驶路线，将国内自动驾驶推向新的快速发展阶段。
“根据目前的情况，预计年将是robot taxi测试元年。 ”上周，资本负责人吕元兴在盖世太保汽车主办的全球自动驾驶论坛上这样说道。
吕元兴表示，目前自动驾驶的参与者主要分为三类。 一个是demos，是开发在限定区域内可以商业批量生产的智能驾驶技术的项目，在新加坡、以色列、日本比较多。 第二类是做uber、滴滴、lyft等行服务的，都是从事自动驾驶相关的研发，其中uber计划在18个月内实际实现将自动驾驶车辆称为车辆的服务第三类是整车厂，奥迪 日产、宝马、福特、戴姆勒等大多已经发布了自动驾驶汽车的上市时间表，根据这些公司的时间表，每年会有部分量产车上市。
“目前，自动驾驶正处于l2向l3过渡的重要阶段，但随着芯片、算法、高精度地图等技术的成熟，政策法规的不断完善，从-2025年开始l3自动驾驶市场迎来了爆炸，-2025年l3 ”
特别是激光雷达，是自动驾驶车不可缺少的传感器之一，目前激光雷达产品在性能、指标、价格上都能够满足车厂的诉求。 velodyne最受欢迎的激光雷达系统vlp-16在年初宣布降价，从此前的7999美元降至3999美元，大幅降低了自动驾驶开发的门槛。 作为自动驾驶车的另一关键技术，车用芯片也迎来了高速发展。 放眼市场，近两年来，许多汽车公司和相关芯片公司都将自动驾驶芯片作为重要行业进行布局，被确认为像造车的“新秀”特斯拉一样，开发自动驾驶芯片。 另外，算法和车内以太网等技术的进步，为自动驾驶的高速化提供了有力的支持。
在具体应用方面，吕元兴表示，未来自动驾驶在物流行业落地的速度将快于轿车行业。 因为场景比较简单。 在这方面，也有公司像特斯拉制造无人卡车一样，已经开始了布局。 国内自动驾驶初创企业图森的未来也以无人驾驶运货卡车为目标，ces上展示了l4级无人驾驶卡车的原型车。
罗兰伯格执行董事叶亮的观点和吕元兴一致。 叶亮认为，无论主机制造商如何普及各自的自动驾驶技术，根据运行中的技术介入程度，目前整体处于l2向l3的转换阶段，还达不到l3水平的运用，但将达到今后3年或部分第3水平，也就是年
“可以看出，这其中在国内市场，近两年前汽车集团致力于自动驾驶，并制定了详细的批量生产计划。 总结这些计划，国内汽车企业每年将达到l3的快速发展水平，2025年进入l4阶段。 另一方面，国外的自动驾驶市场投入快、规模大，部分存在多级快速发展的战略，因此有望在年中比国内早一点推出l4级车辆。 ”
但是，虽然未来几年自动驾驶汽车将逐渐批量生产，并以各种模式频繁进入大众眼中，但它很快就会像以前流传的汽车一样进入普通大众的家中，成为普通大众可以花钱的产品
罗兰伯格研究中国的自动驾驶政策后认为，即使是在年，中国也可能只在城市特定地区开放道路进行自动驾驶车辆测试，并允许部分高速公路自动驾驶l3。 预计到2025年城市特定区域l4、l5自动驾驶将开业，自动驾驶将进入分区域推进的新的快速发展阶段。 2025年以后，自动驾驶区的限制逐渐放开，从限定场景逐渐扩展到更多场景甚至整个场景，整个过程不是一蹴而就，而是循序渐进。
现在可能看到很多直接开发谷歌、uber等高水准自动驾驶车的公司，但是对于商业化的APP，光靠技术成熟的自动驾驶车是不够的，法律法规、保险、汽车都是不够的。 从这些方面来看，现在即使有开发技术成熟，满足各种招聘场景的自动驾驶车的公司，也不能马上上路。

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