“董扬：汽车公司需要重新审定电动汽车战术”

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前几天，从一家国内大型汽车生产公司的干部那里得知，这个集团正在重新审查自己的电动汽车的快速发展战术，觉得他们的想法很有道理。 目前，我国电动汽车的快速发展状况可喜。 在国家政策的推动下，规模市场在不断形成的市场拉动下，技术进步风起云涌，电池、电机、整车性能每年明显提高，价格也明显下降； 在大规模生产和应用的环境中，标准、政策不断完善，充电基础设施迅速发展，商业模式、充电等应用技术不断创新。 几乎可以肯定的是，年前，我国能形成百万辆级规模的市场，电动汽车相关技术能赶上世界先进水平； 年后，即使取消补贴政策，我国电动汽车市场也不会出现断崖下跌，相反，电动汽车及其相关技术将成为各大汽车生产公司核心竞争力的重要组成部分。

为此，笔者在此认真提出，国内大型汽车生产公司有必要重新审视电动汽车在我国的快速发展态势，有必要时必须调整自己的快速发展战术。 如果过去有公司认为电动汽车是响应政府号召的任务，那么现在应该把电动汽车视为根本的快速发展方向和未来的核心竞争力。 如果有的公司电动汽车快速发展的着眼点偏向于获取政府补贴，那么现在就必须着眼于后补贴时代的纯市场竞争，重视能源效率、技术水平、驾驶体验、性能价格比。 具体地说，是

一、必须将电气驱动技术作为汽车的核心技术与其他核心技术综合考虑。 例如，在驱动、传动、制动行业，必须建设和以前传递的动力一样强大的技术队伍，协同工作； 在电驱动充分参与的技术条件下考虑发动机工况设计，需要适当小型化发动机，发动机循环工况需要更加重视阿特金森和米勒循环，增压器的匹配问题需要重新考虑； 考虑电制动参与下的制动锁和制动稳定系统； 必须考虑加入电驱动系统后的整车噪声和振动问题； 更重要的是，不仅要重新考虑整车的安全问题，继续确保乘员的安全，还必须确保电池的安全、大电流下线束的安全。 专家可能认为我的提案还不重视电动技术，过于关注以前流传下来的动力。 我的评价是，未来30年，纯电动汽车、纯汽油、柴油汽车为数不多，多为各种形式的混合动力汽车。

二、观察减少独立电动汽车企业的负面效应。 目前，国内大企业多使用建立比较独立的新能源汽车企业的组织结构，这种利润容易聚集比较不足的电动汽车人才，可以快速开发电动汽车产品组织生产，但电动汽车与主流技术、生产系统相孤立，是电动技术和其他核心技术

(/h/)三、要立足于没有政府补贴和地方保护的产品开发和生产布局。 在补贴时代，产品自身水平绝对重要，能源效率、技术水平、驾驶体验和性能价格比是决定因素，在公司综合实力为根本条件的补贴下高速发展的6~8米客车和部分物流车市场回归本位的当今，非常正规的大城市三轮电商物流车， 摩托车有可能乘坐电动摩托车回归某些城市的城市公交车可能是电动公交车的世界，但是没有额外的补贴，只有相当于原油补给的综合补贴。 在这种条件下，综合节能减排效果好的混合动力客车可能还会有相当大的市场； 另外，现在为了配合地方的保护，设置了很多工厂的公司的生产能力会过剩。

四、要重视小型、短距离的电动轿车。 目前，一些省市正在进行政策拔河，支持低速电动车的快速发展，但这种现象不能持久，迟早会走向规范，走向全国政令统一。 但是，忽视市场对这类产品的巨大诉求也会延缓商机。 目前各大城市大量存在的老年人代步车和日趋老龄化的社会预示着这是一个重大课题。

五、最后，还必须看到，目前一些电动汽车速度较快的市场，是由于政策的不完善。 例如，一些地区低速电动车的高速发展，与目前汽车生产准入严格控制有关的许多城市电动自行车发展迅速，与摩托车限制、禁止有关的一些城市电动汽车专用车发展迅速，与出租车体制的缺陷有关。

以上诸点，不过是笔者的愚见。 笔者曾在大公司工作过，但时间有限，难免会出现遗漏和错误。 我想请网友详细调查一下。 (腾讯汽车) (/h/) )。

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