“比亚迪拆分电池业务：谋独立上市 痛失领域第一”

比亚迪首次展示了动力电池的独立上市时间表。 3月31日，比亚迪锂电事业部副总经理沈晟在珠三角未来汽车供应链创新论坛上表示，比亚迪正在进行动力电池业务剥离业务，预计年底或2019年初完成拆分。 2022-2023年，比亚迪动力电池企业将独立上市。 一位业内人士表示，在电池业务被启动ipo的宁德时代追赶并跌落至第二位后，比亚迪打算分割电池业务并独立投入市场。 他认为，这是为了恢复比亚迪缺乏的战术机会，规模化也是抑制价格、分散风险的手段。

痛苦领域第一

事实上，依赖电池起家的比亚迪多年来一直担任全球充电电池制造商的领导者，镍镉电池、手机锂电池的出货量居世界第一。 年，比亚迪的该业务收入比去年同期增长19.37%，占总收入的比例为8.28%。

但是，在国内锂动力电池公司的市场上，比亚迪的电池业务早于宁德时代，但其封闭体系反而迅速占领了后者市场，其中锂动力电池的出货量在年被宁德时代赶超。

数据显示，到年底，比亚迪电池产能将达到16gwh，其中三元电池产能6gwh，磷酸铁锂电池产能10gwh，预计全年青海将扩充10gwh三元电池产能。 由于动力电池主要用于自己的新能源汽车，全年比亚迪动力电池的搭载量仅为5.43gwh，落后于排名第一、拥有10.4gwh搭载量的宁德时代。

值得注意的是，宁德时代不仅要成为新能源汽车行业的独角兽，还要进军资本市场。 数据显示，宁德时代全年营业收入199亿9700万元，比去年同期增长34%以上。 净利润39亿7200万元，比去年同期增长31.4%。 从收益来看，宁德时代电池业务的收益远远超过比亚迪。

根据比亚迪3月27日公布的业绩报告，年收入为1059.15亿元，比去年同期增长2.36%。 归属于上市公司股东的净利润为40亿6600万元，比去年同期减少19.51%。 其中，新能源补贴和燃料汽车销量下降是净利润下降的首要原因。 受此影响，年一季度，新能源汽车销量比去年同期增长近两倍，但净利润预计将减少75.24%-91.75%。 比亚迪董事长王传福表示，比亚迪正在积极采取应对措施，制定适当的财务计划以弥补补贴减少带来的冲击。

“新能源汽车补贴的退保对电动客车的收益影响最大，纯电动客车补贴每辆下降13.5万元，这将对阿迪新能源汽车业务的收益产生巨大的影响。 ’据比亚迪相关人士介绍。 目前，调整后的新能源汽车配套政策对比亚迪各新能源车的利润产生了负面影响。

汽车领域分解师贾新光认为，由于电动汽车领域的垂直整合红利开始下降，比亚迪拆分电池业务并独立上市，不排除与宁德时代竞争的意图，也可以考虑挽回企业缺乏的战术机会，但规模化将大幅提高价格。

开放供应链闭环 开放供应链闭环

值得注意的是，过去比亚迪的零部件体系是封闭的，自家生产用的电池体系大大节约了比亚迪的汽车制造价格。

但是，在比亚迪自主生产时，锂离子动力电池制造商宁德时代的业务发展迅速，已经在全国市场范围内产生了深刻的影响，业务范畴也逐渐扩大。 除了与吉利、宝马等十多家公司合作外，宁德时代还将与上汽集团合作配置动力电池业务。 另外，宁德时代几乎承担了蔚来汽车、威马汽车等新造车公司的电池合作。 比亚迪的动力电池配套车型有78种，供车企业仅有2家，但宁德时代动力电池配套车型和供车企业数量分别达到390种和64家。

根据GGII日前公布的“新能源汽车产业链数据”，在年10月新能源汽车动力电池装机总电量前10名中，宁德时代在21577台电池装机总数中位居第一，比亚迪以9581台位居第二， 比亚迪和宁德时代两家公司分享了全国约44%的市场份额。 宁德时代占装机总量的29%。 由于地产消模式的限制，比亚迪的电池装机量和宁德时代的差距逐渐拉大。

今年以来，比亚迪为了消除快速发展的瓶颈，纷纷传出了开放动力电池的消息。 王传福在今年的业绩发布会上表示，企业计划从去年开始零部件产业市场化，首先在企业内实行市场化战术，推进各零部件分割发售的计划也在酝酿之中。 预计在未来几年，比亚迪将根据业务状况和政策法规宣布零部件产业市场化。 这也被认为是比亚迪动力电池向其他整车厂开放的信号。

此前，比亚迪在回答投资者提问时表示，随着电池产能扩大，企业将通过对外销售促进电池业务快速发展，提高企业盈利能力。 因此，比亚迪已经就动力电池业务与长城、北汽、广汽等各大汽车主机厂对接，预计最早每年将有部分电池对外销售。

但是，中国化学和物理电源领域协会秘书长刘彦龙表示，比亚迪动力电池业务的开放在市场上具有一定的竞争力，但与整车厂合作需要一定的过程，从认证到产品开发至少需要两三年。 此时正是比亚迪动力电池企业独立上市的时间。

动力电池市场潜力很大

根据 国家“十二五”规划，到200年新能源汽车将实现当年超过200万辆、累计超过500万辆的产销，因此未来市场对动力电池诉求量的快速增长将呈现难以改变的趋势，相应的动力电池诉求量将达到千亿级。

知名经济学家宋清辉表示，比亚迪此次选择开放动力电池业务进行对外合作，有多少占领动力电池市场游戏规则创造高点的意义。 对比亚迪的动力电池来说，动力电池的储备和开放，无疑在时间和产品上都找到了双重特征，为比亚迪找到了分享庞大利润蛋糕的机会。

据了解， 动力电池是新能源汽车的核心零部件之一，近年来通过直接投资、产业转型、并购合并等方式吸引新进入者参与竞争，现有动力电池公司也在扩大生产能力。 宁德时代的股票募集证书显示，宁德时代有22家控股公司、9家参股公司、1家子公司。 其中许多参股企业是为与其他领域龙头共同投资合作而设立的，涉及上汽集团、福田汽车、长安汽车、一汽集团、北汽集团等。

然后，金沙江资本在去年8月收购日产旗下的日产电池后，在中国投资建设了日产电池的中国总部和生产基地。 该总投资额将达到125亿元，镇江新区电池基地可形成产后20gwh三元锂电池的生产能力。

全国联合会秘书长崔东树表示，比亚迪和宁德时代作为动力电池领域的龙头公司，具有较强的技术和规模特点，随着市场竞争压力的增大和顾客诉求的提高，未来动力电池市场的快速发展将面临竞争加剧和整合风险。

数据显示，全年，前十大动力电池公司的设备总电量共计达到26.81gwh，占整体电池公司的74%，领域优胜劣势特点十分明显。

比亚迪动力电池业务的开放只是领域整合的开始，由于产能扩张和并购，实施双积分制、降低新能源补贴、提高动力电池技术门槛等因素综合推进，被视为年动力电池领域的分水岭。

崔东树表示，当前，动力电池领域的资源进一步集中已成为共识，外资动力电池的回归也有望迎来国内动力电池领域的竞争高潮。 在从原材料到动力电池整车供应链的整个产业链降低价值成本的压力下，中小企业的承压能力远远低于大企业，不具备价格和技术特点的公司必然会出局。 (北京商报) (/h/)。

/ h// h// h /