“造车新势力量产在即 新能源汽车“独角兽”之战开启”

随着新能源汽车市场的高涨，以汽车制造新势力为首的新能源汽车领域在近两年成为资本市场特别支持的新行业。 随着互联网汽车制造商量产车型迫在眉睫，汽车新势力的新能源市场攻略也将正式启动。

近日，新造车势力小鹏汽车旗下的1.0量产车型通过广州市交警支队车辆管理芳村分所审核，正式获得新能源汽车专用牌照。 这也是目前国内新造车势力量产车型落地后的第一个“通行证”。

这家年初刚完成22亿元B轮融资的公司被列入长城公司战术研究所等机构联合公布的年度中国“独角兽”名单，估值达到15亿美元(约94.4亿元人民币)。 该名单包括小鹏汽车在内，共有蔚来汽车、威马汽车、北汽新能源及知豆汽车等8家新能源汽车公司，总估值超过230亿美元(约1447.8亿元)。

“制造这些车的新势力的量产车都是从今年开始购入的，出现在‘独角兽’排行榜上应该有助于促销吧。 ”许多汽车企业相关人士在接受《中国经营报》记者采访时，发现，尽管业内对这一“独角兽”排行榜的权威产生了质疑，但胡润研究院、美国数据观察企业pitchbook以及国内多家研究机构发表的“独角兽”榜单仍然存在争议。

资本站团队[/s2/]

据威马汽车创始人、董事长沈晖介绍，相比于制造汽车的新势力，以前曾传出汽车制造公司有更充足的资金链和人才，但目前还没有建立完善的智能电动汽车研发生产体系。 “一旦他们回归‘正气’推出产品，新造车企业将面临严重的竞争压力。 这是因为之前流传的汽车企业智能电动车大规模上市前取得一定成绩并站稳脚跟对新企业来说很重要。 ”

(/h ) ) ) )“因为今后才两三年，所以在这期间如果达不到10万台的销量规模，就活不下去。 ”沈晖说，这也是最烧钱的三年，前期没有足够的融资是不行的。 “即使是拥有较强研发能力和领域供应链经验的团队，产品开始畅销也至少需要200亿元。 ”

从目前新造车势力的融资情况来看，对汽车和威马汽车的融资已经超过百亿级规模。 蔚来汽车5轮融资超过146亿元，威马汽车刚完成10亿美元(约63亿元)的B轮融资，至今累计融资超过120亿元。 奇点汽车三次融资超过46亿元，小鹏汽车三次融资超过50亿元。

在之前流传的汽车企业中，北汽新能源累计融资超过153亿元，是国内首家年产销超过10万辆的纯电动汽车企业，占全年国内新能源汽车23%的市场份额。 为了达到这样的成绩，北汽新能源花了五年时间。 这也是北汽集团率先布局新能源行业的效果。

随着新能源汽车“独角兽”的形成，一位汽车领域的拆解者认为，这有助于新造车势力公司的知名度和公众的信服力，在融资方面备受资本市场青睐。

“不像去年那样资金分散到很多公司，今后会集中到独角兽上。 ”蔚来资本合伙人张君毅表示，新能源汽车投资今后将持续3-5年，但过热的炒作和泡沫这种不冷静的状况逐渐冷却，越来越多的人从商业本质、盈利能力和可持续发展的角度看待产业投资。

德勤咨询企业发布的一份研究报告显示，行业中独角兽竞争激烈，无论是共享单车还是新能源汽车，都没有出现唯一的局面。 从目前的情况来看，不仅行业内独角兽在竞争，背后的资本方竞争，也形成了团队趋势。 未来，新能源汽车独角兽将迅速发展上下游公司。

横刀很快就会变成“/ S2 /”

(/h ) )然后，新造车势力很快就会进入短兵相接的阶段。 “量产模式上市后，如果不能迅速打开销路，就只能依靠后续资金的强力“补血”。 否则，公司很难继续下去。 ”全国联合会秘书长崔东树认为，目前资本市场非常受这些“独角兽”的欢迎，但之后要看产品的市场反应。

就像曾经被称为“独角兽”的乐视汽车一样，前期融资规模巨大，但如果产品落地滞后，资金链出现问题，公司就会处于非常被动的状况，几乎折沙。

前车之鉴，市场上看到这些新造车势力时也更为谨慎。 沈晖认为，新造车势力量产车带来的客户规模是智能电动车新商业模式的基础。 “这也是独角兽们面临的两个核心问题。 一是流量增长乏力，二是业务增长乏力。 前者与人有关，后者与金钱有关。 ’一位证券解体师告诉记者。

为了提高代码自身的竞争力，造车新势力开始各自发挥本领。 “威玛未来将采取四种网络销售模式，包括在一线城市设立体验店。 开始与智能合作伙伴，也就是其他汽车企业品牌以前流传到4s店)以及完成大型配送中心和小型服务站的全国连锁合作伙伴开展快修服务。 ”威马汽车战术副总裁陆斌表示，尽管融资方面比较顺利，但威马并没有多次自己投资渠道建设，而是采取了提前融资用于重资产投入，在渠道上使用当地最优资源的方法。 据了解，目前威玛签约的智行合伙人已达20家。 在北京、上海、广州、成都等一线城市的体验店，除了北京体验店即将开业外，其他地区还在选址中。

此外，在充电设施建设方面，“我们已经与国内五大充电运营商达成了合作协议，随着威马汽车量产车的交付，将会有很大的发展。 ”。 陆斌说。

致力于高端电动汽车的未来汽车，在路线和生产模式上与威马汽车正相反。 与威马汽车将全部能源集中在车型重资产的研发和制造上不同，未来汽车将选择使用江淮汽车的“代工”生产模式，在路线建设上，更倾向于在城市中心服务顾客，建设体现高端属性的未来中心。 年末，位于京东方广场的第一家蔚来中心开业，面积达3000平方米。 根据计划，明年蔚来中心将在全国10个地区陆续开始营业。

另一方面，小鹏汽车的路线计划是采用特斯拉的直销方法，建设网上体验店，通过网上预定的方法购车。 但是，生产模式将来会和汽车一样选择“代工”，使用海马汽车生产工厂。

与迄今为止流传的汽车企业快速发展路径不同，制造汽车的新势力越来越多地尝试着多样化的销售渠道和生产模式。 但是，它也引起了许多疑问，包括代办模式和电力交换模式。 “新能源汽车领域还处于成长阶段，谁也不能保证哪条路能直通成功。 ”一位业内人士表示，特斯拉也在质疑中走来走去。 “只有往前走，才能知道结果。 新能源汽车本来就是大浪淘沙的产业。 ”

记者了解到，截至目前，威马汽车预订量已突破1万辆，来车首辆1万辆es8纯电动汽车也已销售空。 随着交货日的倒计时，新造车势力也将正式开始接受市场的考验。 (中国经营新闻) (/h/)。

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