“蔚来汽车存“掉队”之忧？”

面临首次批量生产机型es8的交付，传出了与合作伙伴JAC汽车“分手”的新闻，es8能否按计划于9月底交付1万辆也留下了阴影。

据媒体报道，江淮汽车与大众集团的合资合同中有排他性条款，导致未来汽车与江淮汽车的合作受阻，双方进入分手倒计时，但在未来汽车外冈工厂建成前，第二车型es6或广汽集团

对于“分手”的传言，未来汽车客户快速发展副总裁朱江、传达总监万锐在接受《中国经营报》记者采访时均予以否认。 “目前，合作非常稳定，将继续下去。 企业和广汽合作成立的新企业结合双方的特点运营全新的品牌，有独立的运营体系，不会代理汽车生产。 ”朱江表示，es8目前生产联盟的调整已经差不多结束，正在进行最后的收尾工作，从4月下旬开始将少量交货给客户。

否认“分手了”的传闻

事实上，这并不是来车和江淮汽车首次陷入“不和”的传言。 记者了解到，据业内人士透露，12月底，大众与江淮合资协议存在排他性条款，阻碍了未来与江淮的合作，原计划在合肥江淮工厂内生产未来的安排空，将于未来在上海建厂

“只是谣言。 ”朱江表示，双方合作非常稳定，目前来车的es8和即将上市的第二台车将在JAC工厂长时间生产。

根据蔚来汽车先前公布的计划，es8创始版将于今年3月开始交付，至9月底完成10000辆的交付，预计10月开始交付基准版。

从新车交付的关键时间节点传出了合作受阻的消息，业界对es8是否能按期交付也越来越关心。 关于es8的生产和交货进度，朱江告诉记者，目前企业的首要精力集中在es8交货上，“es8目前生产联合的调整已经差不多结束，正在进行最后的收尾工作，从4月下旬开始按小批量交货给顾客。 ”。

“我们也在继续正确决定交货期，以以前发表的目标为中心一步一步地履行承诺。 ”万锐也在接受本报记者采访时表示，与江淮汽车的合作不是一种简单的代工模式，未来汽车制造专业和质量管理团队将参与产品开发和服务运营的整个生命周期。

在合肥投资数十亿建设的江淮汽车厂是按照蔚来汽车的产品技术要求设计的生产线，蔚来汽车参与全过程的制造管理，还按照蔚来汽车的质量标准检查车辆。

江淮汽车结婚后，来自汽车先后与长安汽车和广汽集团携手，其中长安汽车与智能网联新能源汽车行业合作，与广汽集团和全资子公司广汽新能源汽车有限企业共同出资广汽未来新能源汽车有限企业(以下

对于“蔚来汽车第二辆车es6或广汽代生产”的传言，朱江和万锐否认:“广汽来是具有创新模式和创新机制的独立公司，蔚来企业品牌的汽车不生产。”

“企业与国内三大汽车制造商的合作定位非常明确，与江淮汽车主要在生产环节进行了深入的战术合作，但与广汽集团共同创立的企业结合双方的特点运营着全新的品牌，拥有独立的运营体系。 与长安汽车的合作也很相似。 ’朱江对记者说。

从代工到自制工厂

“在全国已经有很多额外的高质量生产能力的情况下，重新建设生产工厂是徒劳的。 ”蔚来汽车的创始人李斌曾经在许多公开场合解释了选择替补而不是自建工厂的逻辑。

根据未来汽车与江淮汽车签署的协议，双方将全面推进新能源汽车、ICV产业链合作，预计整体合作规模约100亿元。 另外，双方还确定江淮汽车负责蔚来汽车新能源汽车的生产，并初步确认产销预计为5万辆/年。

在李斌看来，使用代办方法有三个特点。 就算新创企业从头开始制造，也不会比现有的汽车公司顺利。 尊重制造领域，选择自己擅长的事件国内汽车制造能力过剩，共享生产能力可以提高投入效率，也可以缓解企业投资新工厂的财务压力。

但不久就传出了汽车自建工厂将在上海市嘉定区外冈镇定居的消息。 根据有关情况，新工厂计划800亩左右的土地，预计今年内开工。 记者获得的招标公告显示，蔚来汽车上海工厂位于外冈产业园区西侧，目前建设工地“三方一平”等前期工程已开始招标。

从多次代办合作到建厂，汽车有那些需求？ 自建工厂的建设生产会不会影响与江淮汽车的合作？ 万锐告诉记者，新建工厂是上海市政府主导的重要项目，让汽车参与该项目是基于企业的战术布局，为第三、第四车型的生产能力做准备。 新工厂的筹备建设与江淮汽车合作的项目没有任何冲突，同时该工厂未来也将继续与江淮汽车合作。 ”。

对汽车工程师许良来说，汽车选择建厂是必然的选择。 “汽车本身是非常多种多样的产品，对生产技术的质量管理有非常高的要求。 如果不把来的汽车只集中在产品设计和顾客体验上，深入到生产过程的质量管理中去，质量就不太可能得到保证。 ’许良告诉记者。

作为坚定的“工厂建设派”代表，威马创始人、董事长兼首席执行官沈晖的观点具有代表性。 在他看来，只有自建工厂，才能从源头上控制产品质量，但把生产交给别人的话，就会“睡不着”。

“相比之下，自建工厂更容易获得顾客和投资者的信任，有助于提高公司的评价。地方政府也特别乐意引进这类企业，在土地、税收等方面更容易获得支持，另外，还会储备生产能力，后期上市的车 ”。 全国轿车联合会秘书长崔东树做了如下陈述。

区域竞速升级

记者整理显示，在决定建设汽车工厂时，该赛道的汽车制造商如威玛汽车、小鹏汽车、电动汽车等已经在工厂建设方面领先了一步。

其中，与前期同样选择代工模式的小鹏汽车确认将于年5月建厂落户广东肇庆，总投资额预计超过100亿元； 威马新能源汽车智能产业园经过16个月的建设，目前已全面打通生产线，投产试产的电动汽车也相继投资55亿元在绍兴建设新的电池厂和整车厂，2019年下半年计划具备量产条件零朗汽车投资26亿元建设的金华生产制造基地，

在上述企业中，威马汽车除了收购中顺汽车控股集团的所有权取得生产资格外，还经常面临资格申请的问题。 据信息显示，2009年6月发改委批准江淮大众合资新能源项目后，新能源汽车生产资质审批通道暂时关闭，但何时恢复还是个未知数。

蔚来汽车和小鹏汽车先后获得两个“首次”，3月1日，蔚来汽车获得上海市政府颁发的ICV道路测试牌照，成为全国第一家获得这一资格的公司。 3月21日，小鹏汽车1.0量产车通过广州市交警支队车辆管理芳村分所考核，正式获得小鹏汽车首个新能源汽车专用牌照。

“目前，批量生产计划相继落地，所有领域都处于万马奔腾创业快速发展期。 ”崔东树表示，新造车势力都抢占了市场先机，速度和效率将考验这些企业的真正实力。

据不完全统计，30多家新造车企业公布了产品规划和批量生产时间表。 其中，蔚来、车与家、威马、小鹏、奇点、电咖啡、云度等已上市量产车型，其余厂家也有望在年前后实现大规模量产。

尽管工厂建设落地很慢，但汽车对领域的竞争形势还是很乐观。 “竞争激烈是个好事件，可以促进彼此为顾客生产更好的产品。 ”朱江表示，在新造车势力中，我们率先推出真正的产品，率先实现交付，企业在竞争环境下处于绝对领先地位，在各市场的布局也有条不紊地展开。

但是，在万锐看来，汽车领域不是赢者通吃的领域，各公司都有各自的优势，最关键的是找到自己的路线，走在前面。

但是，崔东树认为，领域热度背后潜在的风险非常大，存在快速发展路线不清晰、资费群体不清晰等诸多问题，量产车上市后得不到客户同意或持续稳定的资金支持 (中国经营新闻) (/h/)。

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