“自主高端企业品牌要如何“向上”？”

高端化迅速发展是近年来自主企业品牌迅速发展的重点。 一些领域的专家认为自主企业品牌的高端化是中国汽车产业的必要选择 虽然已经达成了“向上”的共识，但是在实施路径的选择上，各公司的方法略有不同。 有些用高端产品实现企业品牌的进化，有些直接推出新的高端企业品牌。

在今年的全国两会期间，自主企业品牌高端化再次成为舆论焦点。 广汽集团董事长曾庆洪表示，广汽短期内不会推出新企业品牌，而是集中精力打造继承企业品牌，但不排除将来会推出高端企业品牌。 长安汽车股份有限公司总裁朱华荣表示，长安汽车正在推进新企业品牌的战术计划，计划于今年4~6月公布。

朱华荣的表现在业界推测，长安汽车是否也会推出高端企业品牌。 虽然此后长安汽车企业宣传部否认了这一消息。 但是，迄今为止吉利汽车和长城汽车推出的高端企业品牌带来的正面效果，让许多自主企业品牌无法抑制内心的冲动。

未来自主高端企业品牌还会增加吗？ 新的海浪会来吗？ 这些新的企业品牌在快速发展的过程中还会面临那些问题吗？ 是领域备受瞩目的话题。

必需的 不是必需的

数据显示，从去年11月28日上市到现在，领克01的累计销量达到1.6万辆。 据说现在领克01还有大量订单，还没有完成交货，处于“一车难求”的状态。 吉利汽车集团副总裁、销售企业总经理林杰表示，领克01纳车时间较长的主要原因是发动机供应不足，第二工厂建设完成后，有望处理领克01的发动机供应瓶颈问题。

同样来势汹汹的是长城汽车的高端企业品牌wey。 据悉，wey企业品牌上市不到9个月，累计销售额突破10万辆大关。 年的第一个月，vv7和vv5分别创造了辉煌的战绩，双双突破万辆。 虽然2月的销售额不如1月好，但不可否认，wey作为一个全新的企业品牌，在短时间内取得了相当可喜的成绩。

中国汽车工程学会原理事长于武表示，领克和wey在一年内取得这样的突破，具有重要意义，这证明了自主企业品牌的快速发展发生了“质”的变化。 目前，领克和wey的成功，搅乱了其他自主企业品牌公司。 但是，wey和neck的诞生并不简单。 以长城汽车为例，此前长城曾试图通过哈佛h8实现向上突破，但折断了沙子。 长城汽车董事长魏建军用自己的姓氏创立wey企业品牌时，受到了外界很多质疑。 为了扩大网络企业品牌的普及和广告投入，长城汽车甚至不惜失去利润。 林杰也表示，下一品牌在发布前受到各方质疑，但如果现有企业品牌无法支撑新产品的特点和理念，则有必要树立新的品牌。

新的高端企业品牌的诞生并不是自主企业品牌突破的捷径，长城和吉利在推出高端企业品牌的过程中，经历了许多曲折和质疑。 虽然高端企业品牌的成功在一定程度上可以帮助自主企业品牌提升企业品牌力，但是在实践中公司仍然需要慎重决策。

以增强实力为契机

说到自主高端企业品牌，必然无法观望。 “参观太早了，很寂寞。 》摩天轮市场和发布执行副总经理宁述勇告诉记者。 从诞生的时代来看，人们还不能理解和接受自主企业品牌的高端化。 自主高端企业品牌的上市确实需要一定的时机。

一位领域的研究人员认为，近年来，我国新车年产量已多年居世界首位，自主企业品牌市场份额近50%，具备了向高端化迅速发展的规模和条件。 当前，自主企业品牌进入持续稳定快速发展阶段，高端化快速发展是其必要选择

但是，虽然一些领域的专家认为自主高端企业品牌需要一定的机会，但这并不是决策成败的重要因素。 全国轿车市场联合新闻发布会秘书长崔东树告诉记者，一个企业品牌被顾客接受是一个缓慢的过程，许多顾客对卡杰克和wey的认识，其实来源于他们对吉利汽车和长城汽车的信任，是吉利技术和长城在suv行业的特点，

相反，作为自主高端企业品牌的先锋，他想要与奇瑞划清界限，以全新的形象横空出世空。 事实表明，观致的刻意疏离，并未给其带来良好的市场反馈，新高端企业品牌的诞生在一定程度上必须靠母公司品牌的实力来背书。 “长城和吉利在推出高端企业品牌时，对企业品牌的核心定位非常明确，这些对新企业品牌至关重要。 ”崔东树认为，自主企业品牌在推出高端企业品牌时，必须明确企业品牌的定位，不可追随。

另外，在定价方面，瓶颈和wey并不是盲目“贵”，wey提出了“轻奢侈”的理念。 魏建军表示，wey的主要价位在15万~20万元之间，占合资企业品牌主流产品的价位。 之所以做出这样的定价，是为了以超高的性价比应对合资企业品牌的主流产品。 时机、企业品牌的背书、技术实力、产品质量、定位、性价比……回顾整理，瓶颈和wey的成功并非偶然，而是自主的高端企业品牌成长和成功包含着诸多因素，不能一蹴而就

轿车行业仍然是短板

长安推出高端企业品牌的计划曾被官方造谣一段时间，但预计推出高端企业品牌可能会成为更多自主企业品牌的选择。 崔东树认为，自主高端企业品牌能否成为燎原之势还无法评价，但毫无疑问，“向上突破”已成为自主企业品牌的必由之路。 崔东树还指出，目前自主高端企业品牌也存在一定问题，面临诸多挑战。 例如，在产品类型上，无论瓶颈还是wey，目前发售的车型都是自主企业品牌擅长的suv，而轿车产品还没有涉及到。

“向轿车市场拓展是自主高端企业品牌面临的一大课题。 ”崔东树认为，与suv相比，自主企业品牌在轿车方面本来就很弱。 自主高端企业品牌推出轿车产品，主要面临溢价能力低的问题，以目前的价格体系来看，支撑这些自主高端企业品牌持续快速发展可能并不容易。

近两年来，长安汽车推出的睿频cc、吉利汽车推出的博越等自主企业品牌已经开始有意识地转向轿车产品。 然而，一些领域的专家认为，将这些轿车产品直接移植到自主高端企业品牌似乎并不容易。 崔东树认为，得到顾客和市场的认同，标志着自主高端企业品牌已经迈出了第一步，今后应该对自主高端企业品牌持续快速发展展开新的思考。 (中国汽车报) (/h/)。

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