“将遇分水岭 汽车后市场“剩”者为王”

“年是汽车后市场的分水岭，是领域走向成熟阶段的开始。 推进各行业转型升级是国家当前的大政方针，汽车后市场今年也将全面启动转型升级活动。 》雅森车品宝总裁、雅森国际展览有限企业董事长谢宇在接受《中国汽车报》记者采访时表示。

与中国汽车工业协会等主要机构的悲观预测不同，谢宇认为，2010年我国汽车市场进入新的快速发展时期，这次以地级市、县、乡村为第一推动力，从而进一步加快汽车保有量的增长 目前，全国共有2860个县级行政区划单位、44822个乡级行政区划单位。 一直以来，县乡镇级汽车服务基础非常薄弱，产品、供应链、高质量服务的开展需要上游公司的提前布局，这无疑是领域的新机遇。

■产业链:丛林法则加速公司演化

谢宇认为，最近汽车维修店感触最深的是年国家对环境保护的要求， 迄今为止，领域通过市场竞争、自然淘汰的方法完成了领域的转型升级。 但是，目前国家政策导向成为领域升级的催化剂，低端店淘汰、中端店产生、下游公司或下游店迅速整合，整个领域的服务能力今年也将进一步上升。

位于产业链中游的经销商将在年会上进一步合并整合，销售渠道将更短。 “经过去年的整合，剩下的经销商大多经营能力较高，但为了加强与上下游的联系，如扩大上游市场和提供下游的培训服务等，有必要进行变革升级。 有些公司直接自建服务商店，有些公司则想成为产品的提供者。 例如，北京的几家大经销商已经开始自主生产，或者收购供货公司进行制造布局。 ”他说。 另外，今年一些经销商将搭建平台，形成线上平台+高质量的终端店结构，平台可能会为门店提供软件系统、元器件检索、车型数据、标准流程、故障诊断等服务

对于上游的生产公司(零部件、用品、改装零部件设备以及产品供应商)来说，由于下游公司对相关服务和零部件质量的诉求的提高，上游公司提供的商品，必须提高质量和质量。 而且整车公司开始向新能源汽车、智能车方向迅速发展，新能源汽车和智能车进入市场后，产品多样化将减少。 年，上游制造公司经过洗牌年，几乎有40%的公司退出市场，但随着资源的集中，后市场产品的总量不会减少，反而会进一步增加。 所以，上游公司很可能会出现巨无霸公司。 但谢宇指出，目前这些公司的技术储备和能力限制了新能源汽车和智能汽车零部件的生产。

■投资风口:后市场吸引力不减

年，资本重新进入汽车后市场。 迄今为止，后市场资本经历了两年的后退出，变得更加合理，但实际上去年资本介入后市场频率没有减少的更合理的投资对投资者来说不仅有投资风险，对领域更有积极意义，有利于领域朝着更健康的方向快速发展

近两年来，保险企业大举进入汽车后市场行业，人保、太平洋、平安、大地、众诚等保险企业在维保、汽配等后市场行业全面布局。 谢宇认为，保险企业向汽车后市场渗透的步伐不会停止。 今年的保险公司将与汽车钣金喷涂中心更密切地合作，或投资维修链或汽车零部件供应链板块，与自己的保险业务结合。 这样既可以降低价值成本，又可以通过这些业务提高销售业绩。 他表示，全年保险公司将继续大力上游，直接投资零部件制造公司，宣传“认证零部件”、“同质零部件”等概念。 一旦保险公司全面渗透到零部件、定损、维修、保养等环节，它们将在后市场上拥有更大的话语权。

■模式创新:需要时间，经过反复试验

去年，阿里巴巴提出了s2b2c的概念，并提出了汽车市场的几个在线上线。 已确定为终端店提供标准流程，对此，谢宇认为，虽然年有探索s2b2c快速发展模式的平台，但并未得到广泛推广。 由于终端店去年才开始转型，整个领域的经营能力和经营素质没有大幅提高，所以软件系统的采用环境还不成熟。 为此，门店经营者必须转变思维方式，提高员工素质，这是s2b2c模式落地的基础。 否则，很难与商店的真实诉求联系在一起。

关于零售巨头进入汽车后市场一事，同济大学汽车学院教授、汽车后市场研究所所长陈荣章将他们形容为“强盗式”或“混局者”。 由于汽车后市场还处于巨大的增长空之间，零售巨头纷纷开始渗透。 陈荣章表示，异业零售企业此前曾试图进入汽车后市场，但未能成功。 年，他们将从争夺终端渠道转向收购现有成熟的后市场公司。 “推翻后市场原有模式的可能性很低，零售巨头从零开始也非常困难，所以今年想要在后市场分一杯羹的公司，必须要转变想法，这是事实。 ”他说。

■领域的困境(技师资源不足(/br/) 年，最困扰汽修店的可能是“人才”瓶颈的突破。 毕业生需要六七年的实践，能够独立评价和操作故障，成为真正的技师，培养周期长，投资大，培养后也留不住，所以很多店经营者为此而苦闷。

对此，谢宇认为技师不足极大地阻碍了领域的快速发展，洗车店、美容店、施工店、修理厂、4s店都存在这样的问题。 因此，年中一定会出现整合优秀技师资源的平台，通过付费在线诊断甚至上门排查的形式，缓解门店“人手不足”也是工程师走向职业化的重要一步。

北京华汽羽悦汽车技术研究院总经理张早根认为，多种综合因素导致汽车后市场人才短缺问题越来越严重。 例如，技术的快速发展需要高素质、高技能的人才，老技师必须不断学习提升的网络技术和服务平台迅速发展，吸收了很多优秀的人才，用以前流传下来的公司人才流失严重的以前就流传下来的方法告诉了公司 盈利能力断崖式下跌，薪酬负担加重，技师选择空间隔较大的技术人才培养体系尚不完善，紧缺人才岗位难以满足； 汽车职业大学的人才输出还不能满足公司直接工伤的要求，毕业生任职率很低。 他认为，建立技师现实的培训基地，可以提高技术素质，加快培养周期，一定程度上缓解领域普遍存在的“人手不足”。 (中国汽车报) (/h/)。

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